книги из ГПНТБ / Кочнев Ф.П. Организация перевозок пригородных пассажиров автомотрисами

2

Рис. 37. Схема зонной станции, где производится оборот, отстой и экипировка автомотрис

пз

Рис. 38. Схема зонной станции только для оборота автомотрис

/-----

ПЗ

Рис. 39. Схема зонной станции с тупиковым путем и тремя пас­ сажирскими платформами

Л

= = з >

Рис. 40. Схема зонной станции с тупиковым путем и одной пас­ сажирской платформой

92

мывке составов дальнего и местного сообщений применяют ста* ционарные и передвижные вагономоечные машины.

На железных дорогах СССР эксплуатируются:

стационарная вагономоечная машина, сконструированная в ПКБ ЦУМЗ МПС. В районах с мягким климатом такую машину устанавливают на открытой моечной площадке, а с суровым клима­ том — в закрытом помещении. В зимнее время здесь вагоны после обмывки обдувают горячим воздухом (просушивают). Состав из 14— 15 вагонов обмывают за 30 мин. Стоимость обмывки одного вагона составляет 2 р. 74 к.;

передвижная вагономоечная машина, смонтированная на модер­ низированном погрузчике. Состав длиной 400 м обмывают этой машиной с одной стороны за 50 мин (при скорости 8 м/мин).

На железных дорогах США применяются вагономоечные машины нескольких типов. Машина фирмы «Уайтинг» состав обмывает за 15 мин. Она имеет две системы щеток: прямоугольные полимеровые щетки движутся при очистке вагонов вверх и вниз, а цилиндрические вращаются. Те и другие могут прижиматься к кузову вагона при помощи системы рычагов. При обмывке стены вагона предваритель­ но обрызгивают щавелевой кислотой из установленных впереди прямоугольных щеток трубок с отверстиями. Такие же трубки с от­ верстиями расположены между прямоугольными и цилиндриче­ скими щетками и после цилиндрических щеток. Из этих трубок на стены вагона поступает под давлением вода, смывающая размягчен­ ную и растертую прямоугольными щетками грязь. Затем вагон об­ мывается чистой водой, протирается цилиндрическими щетками, после чего еще раз окончательно обмывается чистой водой. Хо­ довые части вагона очищают паром иногда с раствором соды. Всего установку обслуживают двое рабочих.

У сквозных поездов окна и стены вагонов обмывают за время стоянки передвижными машинами, смонтированными на подъем­ ной платформе автопогрузчика. На обмывку состава из 15 вагонов затрачивается 5—7 мин.

В ГДР для обмывки пассажирских вагонов применяются уста­ новленные в закрытых помещениях длиной 38,2 м и высотой 7,8 м стационарные установки, которые имеют давление сжатого воз­ духа 3,0 am, диаметр трубопровода 38,0 мм, давление воды 5,0 am, мощность электродвигателя 28,0 кет, давление горячей воды для обмывки 3,0 am. Управляют такими установками с центрального пульта путем нажатия кнопок.

Ворсовые щетки изготовляют из эластичного и прочного дидероиа толщиной волокон 0,4 мм, длиной 250 мм. Щетки размещают в раме и приводят в действие от индивидуального электродвигателя мощностью 2,5 кет с 130—200 об/мин.

Моющий механизм (рис. 41) состоит из трех пар качающихся при помощи вала и пневматического привода вертикальных щеток и двух щеток для обмывки крыши. Две пары щеток с наружным диамет­ ром 800 мм вращаются в противоположных направлениях и пред-

93

назначены для обмывки стен. Две щетки с наружным диамет­ ром 1 200 мм предназначены для очистки окон и дверей. Крыша обмывается парой щеток, которые при помощи пневматического приспособления перемещаются вокруг горизонтальной оси и могут производить очистку крыш любой формы. В нерабочем положении щетки стоят вертикально. Все несущие рамы разборные. На рамах установлен помост с кабиной управления. р

Для обмывки применяют раствор из сульфированного али­ фатического спирта, пенообразующего элемента некаля, соды, фос­ фата силиката натрия в смеси с водой 1 : 20 или 1 : 50. Машина

ные щетки диаметром 800 мм для обмывки боковых стен

автоматически включает воздухопровод для подачи воздуха под давлением 0,8— 1,0 am в бак с растворителем и дугообразные рамы, на которых размещены обмывочные щетки и сопла, разбрызгивающие растворитель. Пенный растворитель поступает из бака через сопла на крышу и стены вагона, проникает в слой грязи и разрушает ее; перед обмывкой вагоны должны быть сухими, иначе раствори­ тель к ним не пристанет. Удаляется грязь со стен вагона при помо­ щи щеток. После этого состав обмывается чистой водой под давле­ нием 4 — 5 am. Скорость продвижения состава через вагономоеч­ ную установку 10 — 12 м/мин.

В Англии построена вагономоечная машина, устанавливаемая перед парком приема технической станции. Состав из 8 вагонов она обмывает за 2 мин в процессе осаживания со скоростью 6,4 км/ч.

94

вое движение, для автомотрис выделяют приемо-отправочные пер­ ронные пути и отдельно пути для экипировки и отстоя.

Технология головных пассажирских станций должна содержать техническую и производственную характеристики, описание дей­ ствующих устройств для обслуживания автомотрис, объем и харак­ тер работы по перевозке пригородных пассажиров, специализацию парков и путей.

Специализация парков и путей должна обеспечивать поточность поездных и маневровых передвижений и минимальную затрату времени на них; равномерную загрузку парков, путей и горловин; исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов; безопасность движения поездов. На головных пассажирских и технических станциях, обслуживающих все виды пассажирского движения, выделяют специальные парки или пути для автомотрис, что зависит от объема выполняемой ими работы. При наличии одного приемо-отправочного парка или группы путей могут быть выделены пути для четного и нечетного направлений. Если к стан­ ции примыкает несколько пригородных линий, для каждой из них может быть специализирована определенная группа путей.

При зонном движении пригородных поездов целесообразно при­ емо-отправочные пути специализировать по зонам, так как это пред­ ставляет дополнительные удобства для пассажиров. В часы интен­ сивного движения возможно применение скользящей специализации, что позволяет наиболее уплотненно использовать пути и этим об­ легчить работу станции.

Аналогичным порядком устанавливают специализацию парков и путей, где автомотрисы имеют оборот.

Парки и пути на технической станции специализируют по видам операций. Если на каждый путь устанавливаются две и более авто­ мотрис, то необходимо предусмотреть выставочные тупики и обгон­ ный путь.

Пример специализации парков и путей крупной головной тупи­ ково-проходной пассажирской станции, к которой примыкают два направления с двухпутной и четырехпутной линиями, представлен на рис. 44. Пригородное движение обслуживается автомотрисами в направлении О. Для него на собственно-пассажирской станции выделен тупиковый парк, а парк со сквозными путями специализи­ рован для дальних и местных поездов всех направлений.

На технической станции для обслуживания автомотрис выделен парк К, специализация путей и устройств в котором может быть такой, как на станции Лион-Вез (см. рис. 31, 32).

Втупиковом парке собственно-пассажирской станции (см. рис.

44)автомотрисы целесообразно принимать в верхнюю группу пу­ тей, начиная с занятия по очереди 3, 2 и 1 путей, а отправлять с нижней группы (с 4 по 7 путь).

Такая специализация дает возможность наряду с приемом автомотрис убирать составы в технический парк, подавать их оттуда под посадку и отправлять поезда в сторону О.

Количество поездов в пачке, которое может быть принято на станцию при такой специализации приемо-отправочного парка,

составит

Я тах = Я -f (Я — 1) — (Я — 2) + ....

...+ [Я — ( Я — 1)] поездов, (53)

или после преобразования прогрес­ сии

Яшах = 0,5 (Я 2 4- Я ) поездов, (54)

где Я — число приемных путей.

98

депо или на путях отстоя в техническом парке. Примерный график операций с автомотрисами от прибытия до отправления приведен на рис. 45.

На рис. 46 дан график сокращенной экипировки трехвагонного дизельного поезда в депо Н.-Вильня. Локомотивная бригада осма­ тривает дизель-поезд, проверяет наличие смазки в основных агре­ гатах, добавляет воду в систему охлаждения, запускает дизели,

Рис. 45. Примерный график операций с автомотрисами при про­ филактическом осмотре и ремонте

после чего поезд подается под посадку. Параллельно с этим специ­ альная бригада выполняет наружную и внутреннюю уборку. В ос­ новном депо локомотивная бригада снабжает полностью дизельпоезд топливом, водой, смазкой, осматривает его. В случае поста­ новки в отстой бригада сдает поезд дежурному по депо. В процессе эксплуатации делаются контрольные осмотры дизель-поезда.

Выполнение операций с дизель-поездом при полной экипировке показано на рис. 47. В этом случае поезд более тщательно осматри­ вают, регулируют отдельные узлы дизеля и т. д.

7* 99

Технология работы с дизель-поездами в некоторой степени отве­ чает операциям, выполняемым с автомотрисами, но для последних затраты времени значительно меньше.

Своевременный ремонт дизельных поездов и автомотрис имеет важное значение для их нормальной эксплуатации.

На железных дорогах СССР для дизель-поездов установлены следующие виды ремонта: а) профилактический осмотр — после 2 — 4 тыс. км пробега (меньшая цифра пробега для трехвагонных, а большая для шестивагонных дизель-поездов), когда устраняют неисправности, осматривают и продувают сжатым воздухом элек­ трические машины, ремонтируют электроаппараты и внутреннее

100

Рис. 47. Технологический график операций с трехвагонным дизель-по­ ездом в депо Н.-Вильни при полной экипировке

101