книги из ГПНТБ / Кочнев Ф.П. Организация перевозок пригородных пассажиров автомотрисами
.pdfП Р И Л О Ж Е Н И Е 1
|
|
|
|
Расчет капитальных затрат |
|
|
|
|
||||
|
при различных |
вариантах |
тягового обслуживания |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
пригородного движения |
|
|
|
|
|
|
||
Пассажи |
|
|
|
|
Паровоз С |
|
|
|
|
|
|
|
ропоток |
^гол + |
I, |
мин |
У т, |
s Мп . |
|
|
|
|
К, |
||
ЛпР |
+ *зон, |
пог. м |
|
s |
||||||||
сут |
|
|
вагонов |
Л О К О М О |
|
тыс. |
руб. |
|||||
|
ч |
|
|
|
|
Т И В О В |
|
|
|
|
|
|
5 000 |
4 - И |
|
30 |
24 |
3 |
2 |
НО |
•4 860 |
5 3 8 |
,3 |
||
10 000 |
2 + 2 |
|
30 |
29 |
4 |
2 |
110 |
4 860 |
635,1 |
|||
15 000 |
2 + 2 |
|
30 |
43 |
5 |
2 |
НО |
4 860 |
8 2 2 |
,0 |
||
20 000 |
1 , 3 + 1 , 3 |
|
20 |
44 |
6 |
2 |
760 |
.7 800 |
9 4 4 |
,4 |
||
25 000 |
1 + |
1 |
|
15 |
48 |
6 |
3 |
560 |
10 680 |
1 2 0 8 |
,8 |
|
30 000 |
1 + |
1 |
|
10 |
58 |
7 |
5 |
030 |
16 524 |
1 3 5 9 |
,0 |
|
Продолжение
Пассажи |
|
|
|
|
|
Тепловоз ТЭ2 |
|
|
|
|
ропоток |
*гол “Ь |
I, |
мин |
s т, |
s м Т , |
s |
/п . |
V {и |
s К, |
|
ЛПР |
“Ь ^зон* |
локомо |
V |
|||||||
сут |
|
|
вагонов |
пог. м |
тыс. руб. |
|||||
|
ч |
|
|
|
|
тивов |
|
|
||
5 000 |
4 + 4 |
|
30 |
27 |
3 |
2 |
ПО |
4 860 |
594 |
|
10 000 |
2 + 2 |
|
30 |
32 |
4 |
2 |
ПО |
4 860 |
697 |
|
15 000 |
2 + 2 |
|
30 |
47 |
5 |
2 ПО |
4 860 |
905 |
||
20 000 |
1 , 3 + 1 , 3 |
|
20 |
47 |
6 |
2 760 |
7 800 |
1 025 |
||
25 000 |
1 + |
1 |
|
15 |
50 |
6 |
3 |
560 |
10 680 |
1 133 |
30 000 |
1 + |
1 |
|
10 |
60 |
7 |
5 030 |
16 524 |
I 290 |
|
140
Пассажи ропоток |
У4сут |
^гол + 4- *зон, 4
I, мин
Продолжение
|
Электровоз |
ВЛ22 |
|
|
|
|
|
Е т, |
»А#э , |
’ |
|
Ею, |
м г |
Е КПр* |
Е К, |
вагонов |
локомо |
^ /п ’ |
тыс. руб. |
тыс. руб. |
|||
тивов |
пог. |
м |
|
|
|||
5 000 |
4 + 4 |
|
. 30 |
23 |
3 |
2 |
ПО |
4 860 |
366 |
1 235 |
|
10 000 |
2 + 2 |
|
30 |
26 |
3 |
2 |
ПО |
4 860 |
734 |
1 6 3 2 ,5 |
|
15 000 |
2 + 2 |
|
30 |
38 |
5 |
2 ПО |
4 860 |
1 000 |
2 026 |
||
20 000 |
1 , 3 + 1 |
, 3 |
20 |
' 38 |
5 |
2 760 |
7 800 |
1 230 |
2 326 |
||
25 000 |
1 + |
1 |
15 |
38 |
5 |
3 |
560 |
10 680 |
1 432 |
2 605 |
|
30 000 |
1 + |
1 |
10 |
44 |
5 |
5 030 |
16 524 |
1 645 |
3 0 2 8 ,2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
|
Пассажи |
|
|
|
|
Электросекция |
Г Р |
|
|
||
|
|
|
|
с 3 |
|
|
||||
ропоток |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АпР |
* Г О Л |
|
|
|
Е тс |
S + . |
|
|
s ./с. |
|
сут |
^зон* |
/, |
мин |
. Ею, м г |
тыс. руб. |
|||||
|
вагонов |
пог. |
м |
тыс. руб. |
||||||
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 000 |
3 + 3 |
|
30 |
18 |
' 1 400 |
2 900 |
482 |
1 121,2 |
||
10 000 |
1 , 5 + 1 , 5 |
|
30 |
21 |
1 400 |
2 900 |
870 |
1 599 |
||
15 000 |
1 + |
1 |
|
30 |
24 |
1 400 |
2 900 |
1 190 |
1 944 |
|
20 000 |
1 + |
1 |
' |
20 |
30 |
1 600 |
3 500 |
1 530 |
2 465 |
|
25 000 |
0 , 7 + 0 , 7 |
|
15 |
30 |
2 000 |
5 560 |
1 755 |
2 737 |
||
30 000. |
0 , 7 + 0 , 7 |
|
10 |
36 |
2 560 |
7 720 |
1 948 |
3 148 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
|
|
|
|
|
. |
|
Автомотриса |
|
|
|
|
ропоток |
^гол "Ь |
|
|
S та, |
£ |
» |
|
|
s к . |
|
Лпр |
I, |
мин |
Еш, м 2 |
Е ^пр* |
||||||
сут |
-j- *30Н’ 4 |
вагонов |
пог. |
м |
ТЫС. руб. |
тыс. руб. |
||||
5 000 |
. 3 ,2 |
|
|
30 |
12 |
1 300 |
1 760 |
— . |
241 |
|
10 000 |
2 ,8 |
|
|
30 |
20 |
1 300 |
1 760 |
— |
349 |
|
15 000 |
2 ,6 |
|
|
15 |
30 |
1 500 |
4 200 |
|
589 |
|
20 000 |
2 ,4 |
|
|
10 |
38 |
2 000 |
5 800 |
1 |
682 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 000 |
2 ,0 |
|
|
5 |
42 |
2 000 |
5 800 |
|
736 |
|
30 000 |
2 ,0 |
|
|
5 |
50 |
2 000 |
5 800 |
! |
836 |
|
|
|
|
||||||||
11 Зак. 49 |
141 |
П Р И Л О Ж Е Н И Е 2
Расчет годовых эксплуатационных расходов при различных вариантах тягового обслуживания пригородного движения (в тыс. руб.)
Пассажиро |
|
|
Паровоз С |
|
|
||
|
|
|
|
р |
|
||
поток АсуТ |
^путь |
^ПЛ |
^обм |
^проп |
Еобих |
||
•^пасс |
|||||||
5 000 |
6,3 |
105,8 |
61,3 |
— |
154,3 |
327,7 |
|
|
|
|
|
|
|
||
10 0 0 0 |
6,3 |
105,8 |
74,0 |
— |
308,6 |
494,7 |
|
15 0 0 0 |
6,3 |
105,8 |
1 1 0 , 0 |
— - |
462,9 |
685,0 |
|
2 0 0 0 0 |
8 , 2 |
170,0 |
1 1 2 , 0 |
— |
617,2 |
907,4 |
|
25 000 |
1 0 , 6 |
231,0 |
122,5 |
— |
771,5 |
1 135,6 |
|
30 0 0 0 |
15,5 |
361,0 |
148,0 |
— |
925,8 |
1 450,3 |
|
Продолжение
Пассажиро |
|
|
Тепловоз ТЭ2 |
|
|
|
|
|
|
р |
|
||
поток л сут |
^пуць |
-^ПЛ |
-^обм |
^общ |
||
■^проп Спасс |
5 000 |
6,3 |
105,8 |
69,0 |
— |
76,4 |
257,5 |
|
|
|
|
|
|
|
1 0 0 0 0 |
6,3 |
105,8 |
81,8 |
— |
152,8 |
346,7 |
15 000 |
6,3 |
105,8 |
1 2 0 , 0 |
— |
229,2 |
461,3 |
2 0 0 0 0 |
8 , 2 |
170,0 |
1 2 0 , 0 |
— |
305,6 |
603,2 |
25 000 |
1 0 , 6 |
231,0 |
127,8 |
— |
382,0 |
751,4 |
30 0 0 0 |
15,5 |
361,0 |
153,0 |
— |
458,6 |
988,0 |
|
|
|
|
|
|
142
Продолжение
Электровоз ВЛ.2 2
Пассажнро-
ПОТОК Лсух |
■ ^путь |
^ПЛ |
■^обм |
^проп |
F |
|
■ ^общ |
^пасс |
|
||||||
5 000 |
6 ,3 |
105,8 |
5 8 ,7 |
6 9 ,5 |
7 5 ,0 |
|
3 1 5 ,3 |
10 000 |
; 6 ,3 |
105,8 |
6 6 ,5 |
135,0 |
150,0 |
|
4 7 3 ,6 |
15 000 |
6 ,3 |
105,8 |
9 6 ,8 |
183,2 |
2 2 5 ,0 |
|
617,1 |
20 000 |
8 , 2 |
170,0 |
9 6 ,8 |
2 2 6 ,0 |
3 0 0 ,0 |
|
8 0 1 ,0 |
25 000 |
1 0,6 |
2 3 1 ,0 |
9 6 ,8 |
2 6 3 ,0 |
3 7 5 ,0 |
|
9 7 6 ,4 |
30 000 |
15,5 |
3 6 1 ,0 |
112,0 |
3 2 0 ,0 |
4 5 0 ,0 |
1 |
2 5 8 ,5 |
|
|
|
|
|
Продолжение |
||
Пассажиро |
|
|
Электросекция С3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поток Ас ут |
|
|
|
|
|
|
|
|
■^путь |
^ПЛ |
■^обм |
^проп |
^hacc |
|
^ 0 6 1Д |
5 000 |
4 ,2 |
6 3 ,2 |
4 6 ,0 |
9 7 ,8 |
4 9 , 8 |
|
2 6 1 ,0 |
10 000 |
4 ,2 |
6 3 ,2 |
5 3 ,7 |
167,8 |
9 9 , 6 |
|
3 8 8 ,5 |
15 000 |
472 |
6 3 ,2 |
6 1 ,5 |
2 2 6 ,0 |
149,5 |
|
5 0 4 ,4 |
20 000 |
5 ,0 |
7 6 ,3 |
7 6 ,7 |
2 7 4 ,0 |
189 ,2 |
|
6 2 1 ,2 |
25 000 |
6 ,0 |
121,5 |
7 6 ,7 |
3 1 4 ,5 |
2 3 9 ,0 |
|
7 5 7 ,7 |
30 000 |
7 ,6 |
168,0 |
9 2 ,0 |
3 5 6 ,8 |
2 8 8 ,8 |
|
9 1 3 ,2 |
|
|
|
|
|
Продолжение |
||
Пассажиро |
|
|
Автомотриса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поток ЛСуТ |
^путь |
£ пл |
Е обм |
^проп |
F |
|
^общ |
Спасс |
|
||||||
5 000 |
3 ,8 |
3 8 ,3 |
3 0 ,6 |
— |
6 0 ,2 |
|
132,9 |
10 000 |
3 ,8 |
3 8 ,3 |
5 1 ,2 |
— |
120,4 |
|
2 1 7 .3 |
15 000 |
4 ,5 |
8 7 ,2 |
7 6 ,7 |
— |
180,6 |
3 4 9 ,0 |
|
20 000 |
6 ,0 |
126,2 |
9 7 ,3 |
— |
2 4 0 ,8 |
|
4 7 0 .3 |
25 000 |
6 ,0 |
126,2 |
107,2 |
— |
3 0 1 ,0 |
5 4 0 ,4 |
|
30 000 |
6 ,0 |
126,2 |
128,0 |
— |
3 6 1 ,2 |
6 2 1 ,4 |
|
|
|
|
|
|
11* |
|
143 |
Расчет себестоимости |
1 п оездо-км и |
1 п ассаж и р о-к м |
при обслужи |
|||
|
|
|
|
|
к некоторым участ |
|
|
. |
|
|
|
|
Литовская |
|
коп |
|
|
' |
|
= 1 0 осей; |
|
в |
|
|
|
|
вагоны двух |
|
|
|
|
|
|
|
измерителей |
ставка |
т0 = 16 осей; |
вагоны двухосные; |
осные; паро |
||
паровоз Qy; Vy = 34 км/ч\ |
Qfiр= 1 50 т; |
|||||
Наименование |
|
Збр = |
200 т> |
а о =150 чел.; |
воз Су > |
|
|
Расходная |
|
vx == 40 |
км/ч |
а0 =350 чел.; |
|
|
|
|
|
|
Vy = 34 км/ч; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
vx = 40 км/ч |
|
|
Затрата |
измерителей |
Расходы |
||
Осе-километры |
. . . |
0,0907 |
|
Осе-часы . . . |
. . . |
5,80 |
|
Осе-часы в движении |
15,2 |
||
Паровозо-километры |
8,94 |
||
Паровозо-часы |
. . . |
13,3 |
|
Бригадо-часы |
паро- |
400,0 |
|
в о з н ы е .......................... |
|
||
Расход условного топ- |
2,611 |
||
л » в а ............................ |
|
||
Бригадо-часы поезд- |
|
||
н ы е |
.............................. |
|
210,5 |
Тонно-километры |
|
||
брутто ...................... |
пасса- |
0,005 |
|
Отправленные |
|
||
ж и р ы .......................... |
|
0 , 1 1 |
|
|
И т о г о |
зави- |
|
сящие |
от движения |
|
|
расходы ...................... |
|
— |
|
Не |
зависящие от |
|
|
движения расходы |
— |
||
|
В с е г о на 1 по- |
|
|
е з д о - к м .......................... |
|
— |
|
На |
1 пассажиро-км |
|
|
т0 = 16
т° :иУ = 34~ = 0 -47
т0 : |
16 |
|
л |
|
— 4q |
— 0,40 |
|||
1 + ф = |
1 + 0 , 0 4 = |
1,04 |
||
— У + |
Ф = “з:i+ °.°4= °.07 |
|||
1 +ф ' |
|
1+ 0,26 |
|
|
о , |
- |
34 |
- |
0 ' 037 |
Zen И
Ъ— Р- 7 - =
v* d „
40-198
—1 , 1 6 40-9,30 —а 2 -и
1+0,26
1 + Ф' - |
3 4 |
- 0,037 |
P + Q 6p= 125 + 200=325
—
•---
35% расходов, зависящи* от движения
—
1,45 |
0,91 |
2,720 |
1,705 |
7,15 |
4,46 |
9,31 |
9,31 |
0,933 |
0,933 |
14,8 |
13,7 |
80,3 |
80,3 |
7,79 |
7,79 |
1,623 |
1,375 |
4 , 4 |
4 , 4 |
129,378 |
124,880 |
45,282 |
43,708 |
174,66 |
168,59 |
1,164 |
0,482 |
1 Схема расчета и расходные ставки взяты из книги В. Н. Орлова и возок». Трансжелдориздат, I960, стр. 195.
144 *■'
|
|
|
|
|
|
|
П Р И Л О Ж Е Н И Е 3 |
||
вании пригородного |
движения паровой тягой применительно |
|
|||||||
кам дорог1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж . Д . |
|
|
|
|
Латвийская ж. д. |
Южная ж. д. |
|||
т0 = 22 оси; |
т0 =48 осей; |
т0 =16 осей; т0 = 36 осей; та = 32 оси; |
т0 = 40 осей; |
||||||
вагоны двух- |
вагоны четы- |
вагоны четы- |
вагоны четы- |
вагоны четы- |
вагоны двух- |
||||
осные; |
|
рехосные; |
рехосные; |
рехосные, |
рехосные; |
осные; |
|||
паровоз |
СУ; |
паровоз |
СУ* |
паровоз СУ» |
паровоз* СУ* |
<?бР = '*°° т■ |
<?бр =50° т’ |
||
<?6р =550 |
т; |
Q6p =600 |
т\ |
Фбр = 2^° /п; |
<?бр = 500 т : |
aQ— 650 чел.; |
о0= 1 ОООчел.; |
||
а0 =550 чел.; |
а0 =800 чел.; |
а0 = 380 чел.; |
а0 =880 чел.; |
паровоз РТ; |
паровоз СУ1 |
||||
Vy =34 км/ч; |
Оу =34 |
км/ч; |
Уу = 35 км/ч; |
vy = 35 км/ч-. |
V y = 35 км/ч; |
V y =24 |
км/ч; |
||
v x —40 км/ч vx = 40 км/ч vх = 40 км/ч vx = 40 км/ч |
vx = 40 км/ч |
VX ~ |
К М / Ч |
||||||
в копейках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 , 0 0 |
|
4,35 |
|
1,45 |
3,27 |
2,91 |
3,63 |
||
3,742 |
8,175 |
2 , 6 6 |
5,98 |
7,57 |
9,66 |
||||
9,82 |
21,40 |
|
6,95 |
15,65 |
19,78 |
25,09 |
|||
9,31 |
|
9,31 |
|
9,31 |
9,31 |
9,31 |
9,31 |
||
0,933 |
0,933 |
0,933 |
0,933 |
11,92 |
0,933 |
||||
13,7 |
|
13,7 |
|
13,7 |
13,7 |
21,4 |
13,7 |
|
|
80,3 |
|
80,3 |
|
80,3 |
80,3 |
80,3 |
80,3 |
|
|
7,79 |
|
7,79 |
|
7,79 |
7,79 |
11,40 |
7,79 |
||
2,125 |
3,625 |
1,623 |
3,125 |
2,500 |
3,125 |
||||
4,4 |
|
4,4 |
|
4,4 |
4,4 |
1 , 6 |
4.4 |
|
|
134,120 |
153,983 |
129,118 |
144,458 |
168,78 |
157,936 |
||||
46,942 |
53,794 |
45,191 |
50,560 |
49,320 |
55,250 |
||||
181,06 |
|
207,78 |
|
174,31 |
195,02 |
218,00 |
213,19 |
||
0,330 |
0,260 |
0,459 |
0 , 2 2 2 |
0,335 |
0,213 |
||||
А. С. Чудова — «Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных пере-
145
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Расчет себестоимости 1 пассаж иро-км для различных типов автомотрис в пригородном движении_______
|
|
Автомотриса типа М +П +М ; Гу =* 75 км/ч', |
Автомотриса типа М+П |
|||||
|
|
двухосная; |
Vy = 60 км /ч ; |
|||||
|
Единичные |
S a —400 км\ QT = 102 т\ Рпасс^^б.в т’> |
S a = 400 к м ; Qr |
= 2 5 |
m\ |
|||
|
расходные |
мощность 600 |
л. с.\ а 0 = 22,5 |
чел.; |
Qnacc = 11 m; |
мощность |
||
Наименование измерителей |
а |
= 268 чел. |
|
200 л. c.; |
a Q = |
28,5 чел.; |
||
ставки |
|
|||||||
|
|
|
|
а = |
114 |
чел. |
|
|
|
в коп. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затрата измерителей |
Расход |
Затрата измерителей |
Расход |
|||
|
|
на 1000 пассажиро-км |
в коп. |
на 1 000 пассажиро-км |
в коп. |
|||
Вагоно-осе-километры |
2 , 1 |
Вагоно-осе-часы |
8 6 |
Бригадо-часы кондукто |
620 |
ров |
|
Бригадо-часы проводни |
392 |
ков |
|
Бригадо-часы машини |
1 375 |
стов |
|
1 0 0 0 |
1 0 0 0 |
|
|
|
т° 1 - |
а0 — |
22,5 |
= |
4 4 >4 |
24 т0 1 |
24-44,4 |
|||
т° (~ |
S a |
~ |
400 |
~ 2’67 |
NS ,, |
, |
3,73 |
|
|
5 Г К= — (1 + ф )= -^ -(1 + 0 ,1 )-0 ,0 5 5
|
Здесь S i V S = |
1000:268= 3,73 |
|
|
|
1 S W S |
(1 + ф ) - |
|
|
|
Б Т „р — |
|
|
|
|
1-3,73 |
+ 0 |
,1 5 ) = 0,058 |
|
|
= — т ^ - ( 1 |
|
||
„ „ |
S W S d + ф') |
3,73(1+ 0,2) |
' |
|
|
су |
- |
75 |
- |
|
= |
0,06 |
|
|
9,35 |
1 000 : 28,5 = 35,0 |
7,35 |
|
23,0 |
35,0-24 : 400 = |
2,10 |
18,06 |
3,41 |
8,75-1,1 : 6 0 = |
0,161 |
6,59 |
|
Здесь 1 000: 114 = 8,75 |
|
|
2,28 |
1-8,75-1,15 : 60 = 0,168 |
6,59 |
8,25 |
8,75-1,2 : 6 0 = 0,175 |
24,06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
||
|
|
Автомотриса типа М+П-fM; |
Vy = 75 км/ч; |
Автомотриса типа М+П |
|||||||
|
|
двухосная; |
Ру —60 км/ч; |
||||||||
|
Единичные |
Sa = 400 |
км; QT = 102 т; |
Qnacc= 26,8 |
т; |
S a = 400 км; |
QT = 25 т; |
||||
|
расходные |
Qnacc “ |
И |
мощность |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
Наименование измерителей |
мощность 600 |
л. с.; а0 = 22,5 |
чел.; а —268 |
чел. |
200 л. с.; |
aQ = 28,5 |
чел.; |
||||
ставки |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
а = 114 чел. |
|
||||
|
в коп. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затрата измерителей |
Расход |
Затрата измерителей |
Расход |
||||||
|
|
на 1 |
000 |
пассажиро-км |
в коп. |
на 1 000 пассажиро-км |
в коп. |
||||
Расход |
условного топ |
85 |
||
лива |
|
|
|
|
Тонно-километры брутто |
0,05 |
|||
Отправки пассажиров |
1 , 1 |
|||
И т о г о |
расходов, |
|
||
зависящих от |
движения |
|
||
Не |
зависящих |
от дви- |
|
|
жения |
расходов |
|
|
|
В с е г о |
|
|
— |
|
Себестоимость |
1 |
пасса- |
— |
|
р _ |
*Дв |
, |
/_1_ |
J |
1; ) z m = |
|
Г 51,5 |
/ |
1 |
|
|
т _ |
Vy |
х ( Vy |
|
|
[ в 0 |
+ 4 ’ 1 ( 60 |
|
||||
Г 1 5 5 |
/ |
1 |
|
1 |
3,73= 5,94 |
50,5 |
1 |
М |
5,78 |
43,13 |
|
|
- -go) 8 , 7 5 = |
||||||||||
_ [l0 0 + 1 2 , 5 ( |
7 5 “ 100/ |
|
|
|
|
|
|
|
|||
аЯ /=((?т + |
Спасе) |
ZN.> = |
( 1 0 2 + |
|
|
|
|
|
|||
|
+ 26,8) 3,73 = |
481 |
|
2,41 |
(25+11,4)8,75=368 |
1,84 |
|||||
|
1 000 : 1п = |
1 000 : 25 = |
40 |
4,4 |
1 000 : 25 = |
40 |
4,4 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
103,6 |
|
— |
|
121,41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35% |
расходов, |
зависящих |
от дви |
36,2 |
|
— |
|
42,49 |
|||
жения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
139,8 |
|
— |
|
163,9 |
|
|
|
— |
|
|
|
0,1398 |
|
■— |
|
0,1639 |
жиро-км.
|
|
Четырехосная автомотриса типа М* |
|||||
|
V y |
—65 км/ч; |
S a = 400 км; |
QT |
= |
30 m; |
|
|
Единичные |
Qnacc — 7*2 m; |
мощность 300 |
л. |
с.; |
||
Наименование измерителей |
расходные |
а0 = |
18 |
чел.; а — 72 |
чел. |
|
|
ставки |
|
||||||
|
в коп. |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
Затрата измерителей |
|
Рас.ход |
|||
|
на 1 000 пассажиро-км |
|
в |
коп. |
|||
Вагоно-осе-километры |
2 , 1 |
1 000 : |
18 = |
55,5 |
|
1 1 ., 6 6 |
||||
Вагоно-осе-часы |
|
8 6 |
55,5-24 : 400 = |
|
3,33 |
про- |
28,64 |
|||
Бригадо-часы кондукто- |
620 |
Обязанности |
выполняет |
— |
||||||
ров |
|
|
|
водник |
вагона |
|
|
|
|
|
Бригадо-часы проводни- |
392 |
1 -13,87 -1,15:65 = 0,246 |
9,64 |
|||||||
КОВ |
|
|
|
Здесь |
1 0 0 0 : 7 2 = |
13,87 |
|
|
||
Бригадо-часы машини- |
1 375 |
13,87-1,2: 65 = |
0,256 |
|
35,2 |
|||||
стов |
|
|
85 |
|
|
|
|
|
|
|
Расход условного |
топ- |
77,5 |
/1 |
1\1 |
|
|
|
109,65 |
||
лива |
|
|
|
85 +й,а(б5 |
вб) ] |
1 3 , 8 ^ |
1^ ’ 9 |
|||
Тонно-километры брутто |
0,05 |
(30+7,2)13,87=516 |
|
2,58 |
||||||
Отправки пассажиров |
1 . 1 |
1 000 : 25=40 |
|
4,40 |
||||||
И т о г о |
расходов, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зависящих от движения |
— |
|
|
— |
|
|
|
20+77 |
||
Не зависящих от дви |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
жения расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
70,62 |
|
В с е г о |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
272,39 |
Себестоимость |
1 |
п а сса - |
— |
|
|
— |
|
|
|
0,2724 |
Продолжение
V
Автомотриса железных дорог ГДР
типа М-}-П+ П-|-М; |
V y |
— 75 км/ч; |
|||||||
S a — 400 км; Q T |
=115 т; |
Q n a c c |
= 32 т; |
||||||
мощность 600 |
л. |
с.; |
а0 |
= 20 чел.; |
|||||
|
|
|
а=320 |
чел. |
|
||||
Затрата измерителей |
|
Расход |
|||||||
на |
1 000 пассажиро-км |
|
в коп. |
||||||
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 0 0 0 : |
2 0 |
= |
|
50 |
|
10,5 |
|
50-24 : 400 = |
3 . 0 |
|
|
25,8 |
|||||
3,12-1,1 : |
75 = |
0,044 |
2,728 |
||||||
Здесь |
1 000 : 320 = |
3,12 |
|
||||||
1-3,12-1,15 : |
75 = |
0,048 |
1,87 |
||||||
3 ,1 2 - 1 ,2 : |
75 = |
0,05 |
6,875 |
||||||
П55 |
: |
/1 |
1 |
у |
3,12=4,96 |
42,16 |
|||
Ю о + 1 2 , 3 ^ 7 5 — |
i Q o j |
|
|||||||
(115+32)3,12= 458,6 |
2,293 |
||||||||
|
|
1 000 : 25 = |
40 |
|
4,4 |
||||
—96,626
33,819
—130,435
j |
0,130435 |
ж и р о - к м
|
Единичные |
Наименование измерителей |
расходные |
|
ставки |
|
в коп. |
Вагоно-осе километры |
2 , 1 |
|||
Вагоно-осе-часы' |
|
8 6 |
||
Бригадо-часы кондукто- |
620. |
|||
ров |
|
|
|
|
Бригадо-часы проводни- |
392 |
|||
КОВ |
|
|
|
* |
Бригадо-часы машини- |
1 Ж |
|||
стов |
|
|
|
|
Расход |
условного топ- |
85 |
||
лива |
|
|
|
|
Тонно-километры |
брутто |
0,05 |
||
Отправки пассажиров |
1 , 1 |
|||
И т о г о |
расходов, |
|
||
зависящихот |
движения |
— |
||
Не зависящих от дви- |
|
|||
жения |
расходов |
|
— |
|
В с е г о |
|
|
— |
|
Себестоимость |
1 |
пасса- |
_ |
|
Автомотриса железных дорог ГДР типам двухос
ная; |
иу = 65 |
км/н\ QT = |
15 т ; <?Па с с “ |
5 ’7 т ’> |
|||
мощность 180 л. с.; |
а0 = 14,25 чел.; |
||||||
|
|
а — 57 чел.; |
S a = |
400 км |
|
||
|
Затрата измерителей |
|
Расход |
||||
на 1 000 |
па ссажиро-км |
|
в коп. |
||||
|
1 000: |
14,25 = 70,19 |
|
14,74 |
|||
|
70,19-24:400 = 4,21 |
|
36,206 |
||||
Обязанности |
выполняет проводник |
— |
|||||
|
|
|
вагона |
|
|
|
|
1-17,54-1,15:65 = |
0,31 |
|
12,152 |
||||
Здесь |
1 0 0 0 :5 7 = |
17,54 |
|
||||
|
17,54-1,2:65 = 0,323 |
|
44,412 |
||||
46,33 + |
3 7 |
/ |
1 _ |
1\1 17 5 4 |
_ 9 8 4 |
83,64 |
|
[_ 85 |
|
\65 |
85/J |
|
|
||
|
|
|
|
||||
|
(15 + |
5,7) |
17,54 = |
263 |
|
1,315 |
|
|
1 000 : 25 = 40 |
|
|
4,4 |
|||
|
|
|
— |
|
|
196,865 |
|
35% от расходов, |
зависящих |
от дви- |
68,902 |
||||
|
|
|
жения |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
264,767 |
|
|
|
|
_ |
|
|
0,2648 |
|
Продолжение
Автомотриса железных дорог Фран ции типа М четырехосная; Vy =
= 75 км/ч; Sa = 400 км; QT —
= 31,5 т; Qnacc=;8,3 т ; мощность .
300 л. с.; |
а0 — 20,75 |
чел.; |
||
а = |
83 |
чел. |
|
|
Затрата измерителей на |
Расход' |
|||
1 000 пассажиро-км - |
в коп. |
|||
1 000:20,75 |
= |
48,2 |
1 0 , 1 2 2 |
|
48,2-24 : 400 = |
2,87 |
24,682 |
||
Обязанности выполняет |
— |
|||
проводник |
вагона |
|
||
1-12,05-1,15 : 75 = |
0,18 |
7,056 |
||
Здесь 1 000 : 83 = |
|
12,05 |
|
|
12,05-1, 2 :7 5 |
= |
0,19 |
26,125 |
|
r z ^ + e . s U |
- - |
|
||
[_ 1 0 0 |
+ 5 |
|
|
|
V 12,05 = |
9,48 |
80,58 |
||
1 0 0 / |
|
|
|
|
(31,5 + 8,3 ) 12,05 = |
479,6 |
2,398 |
||
1 000 : 25 = |
|
40 |
4,4 |
|
—155,363.
—54,377
—209,74
_ |
0,2097 |
жиро-км
Единичные
расходные
Наименование измерителей
ставки в коп.
Вагоно-осе-километры |
2 , 1 |
|||
Вагоно-осе-часы |
|
8 6 |
||
Бригадо-часы кондукто |
620 |
|||
ров |
|
|
|
|
Бригадо-часы проводни |
392 |
|||
ков |
|
|
|
|
Бригадо-часы машини |
1 375 |
|||
стов |
|
|
|
|
Расход |
условного |
топ |
85 |
|
лива |
|
|
|
|
Тонно-километры |
брутто |
0,05 |
||
Отправки |
пассажиров |
1 , 1 |
||
И т о г о |
расходов, за |
|
||
висящих от движения |
— |
|||
Не зависящих от дви |
|
|||
жения |
расходов |
|
|
|
В с е г о |
|
|
— |
|
Себестоимость ] |
пасса- |
— |
||
Автомотриса железных дорог Франции типа М -f- П, два четырехосных вагона; i>y=--75 км/ч-,
|
|
Sa s= 400 км; Qr |
= |
6 1,5 т; |
мощность 300 л. с.; |
|||
|
|
Q nacc = 16,6m ; |
а 0 — 20.75 |
чел.; а = |
166 чел. |
|||
Затрата измерителей на 1 000 пассажи- |
Расход |
|||||||
|
|
|
ро-км |
|
|
|
в коп. |
|
|
|
|
1 000 : 20,75 = |
48,2 |
|
1 0 , 1 2 2 |
||
|
|
|
48,2 -24:400 = 2,87 |
|
24,682 |
|||
Обязанности выполняет проводник |
|
|||||||
|
|
|
вагона |
|
|
3,528 |
||
|
|
|
1-6,025-1,15:75 = 0,09 |
|||||
|
|
|
Здесь 1 000 : 166 = 6,025 |
13,062 |
||||
|
|
|
6 ,0 2 5 -1 ,2 :7 5 |
= |
0,095 |
|||
1 ^ ^ |
+ б , з Л - — — |
) |
6,025 = 4,74 |
40,290 |
||||
[ 1 |
0 |
0 |
^75 |
1 0 0 / |
|
|
|
|
|
|
|
( 6 1 ,5 + 16,6) 6,025 = 471,0 |
2,355 |
||||
|
|
|
1 000 : 25 = |
40 |
|
4,4 |
||
|
|
|
|
— |
|
|
|
93,939 |
|
|
|
|
|
|
|
|
328,78 |
|
|
|
|
— |
|
|
|
126,817 |
|
|
|
|
— |
|
|
|
0,1268 |
Продолжение
Автомотриса железных дорог Фран ции типа М четырехосная;
Vy = 60 км/ч; QT= 17,0 т;
Sa = 400 км; мощность 150 л. с.\ а0 = 19,75 чел.; а = 79 чел.;
Фпасс~ ^*9 171
Затрата измерителей |
Расход |
|||||
на 1 000 пассажиро-км |
в коп. |
|||||
1 000 : 19,75 = |
50,7 |
10,647 |
||||
50,7-24:400 = 3,04 |
26,144 |
|||||
Обязанности |
выполняет |
|
||||
проводник |
вагона |
|
||||
1-12,66-1,15 : 60 = |
0,244 |
9,565 |
||||
Здесь |
1 000: 7 9 = |
12,66 |
|
|||
12,66-1,2 : 60 = |
0,253 |
34,787 |
||||
Г38,75 + |
3 |
15 |
/ |
1 |
|
|
(_ 80 |
^ |
|
|
^60 |
|
|
— J Y 1 |
1 2 , 6 6 = 6,28 |
53,380 |
||||
80/ |
|
|
|
|
1,576 |
|
(17 + |
79) 12,66 = |
315,2 |
||||
1 000 : 25 = |
40 |
4,4 |
||||
|
|
— |
|
|
145,499 |
|
|
|
|
|
|
|
51,924 |
|
|
— |
|
|
196,423 |
|
|
|
— |
|
|
0,1964 |
|
жиро-км