3.3. Классификации самолетов и вертолетов

Все самолеты и вертолеты делятся на гражданские и военные. Особую группу составляют экспериментальные самолеты.

Гражданские самолеты в зависимости от дальности полета подразделяются на:

- дальнемагистральные – 6 000 км;

- среднемагистральные – от 2 500 до 6 000 км;

- ближнемагистральные – от 1 000 до 2 500 км;

- местных воздушных линий – до 1 000 км.

Гражданские самолеты и вертолеты подразделяют на транспортные, учебно-тренировочные и специального на-значения.

Транспортные самолеты перевозят пассажиров, почту и грузы, поэтому разделяются на пассажирские и грузовые.

Грузовые самолеты и вертолеты от пассажирских отличаются отсутствием бытового оборудования, обеспе-чивающего необходимые удобства пассажирам, наличием грузовых помещений вместо пассажирского салона и боль-ших грузовых дверей, более прочным полом, установкой на боту погрузочно-разгрузочных устройств.

Самолеты и вертолеты специального назначения - это самолеты МЧС, медицинские, для тушения пожаров и т.д.).

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты предназ-начены для обучения технике пилотирования и самолето-вождению пилотов.

Все самолеты можно объединить в группы, различаю-щиеся по следующим конструктивным признакам: числу крыльев (несущих поверхностей); взаимному расположению крыла и фюзеляжа; типу фюзеляжа; форме и расположению оперения; типу, количеству и расположению двигателей; типу и расположению шасси.

На рис. 3.16 приведена классификация самолетов по конструктивным признакам, представленная в [5].

• По числу крыльев различают: монопланы (самоле-ты с одним крылом), бипланы (самолеты с двумя несущими поверхностями, расположенными одна над другой) и полуто-ропланы (бипланы, у которых размах одного крыла значи-тельно меньше, чем другого). На заре развитии авиации встречались самолеты с тремя несущими поверхностями и даже пятипланы. Подавляющее большинство современных самолетов выполняются по схеме моноплана.

• По взаимному расположению крыла и фюзеляжа: низкоплан (самолет с низким расположением крыла относи-тельно фюзеляжа), среднеплан (со средним расположением крыла), высокоплан (с высоким расположением крыла).

• По типу фюзеляжа различают однофюзеляжные и двухбалочные самолеты. Подавляющее большинство совре-менных самолетов имеет фюзеляжи, которые служат не только для размещения экипажа, пассажиров, оборудования и грузов, но и для крепления крыла и оперения.

Рис. 3.16. Классификация самолетов

по конструктивным признакам

Фюзеляжи, не несущие оперение называют гондолами. Оперение в этом случае поддерживается двумя балками, поэтому и самолеты называют двухбалочными. Такая схема удобна для грузовых самолетов, так как в задней части гондолы можно сделать большие люки для погрузки крупногабаритных грузов.

У самолета могут быть два фюзеляжа, а может не быть фюзеляжа совсем. Самолет без фюзеляжа называется «летаю-щим крылом».

• По расположению оперения:

самолеты нормальной схемы - горизонтальное и вертикальное оперение располагается позади крыла;

самолеты типа «утка» - горизонтальное оперение располагается впереди крыла;

самолеты типа «бесхвостка» и «летающее крыло» - оперение находится на крыле.

• По типу шасси: сухопутные, гидросамолеты, амфибии. Шасси сухопутных самолетов бывает колесным, лыжным или гусеничным. Колесные шасси могут быть выполнены по схеме с хвостовой, передней опорой и велосипедного типа. У каждой из этих схем есть свои преимущества и недостатки.

Гидросамолеты по способу обеспечения базирования на воде различают поплавковые (одно-, двух-, трехпоплавковые) и «летающие лодки» (однолодочные, двухлодочные, интег-ральные).

У лодочных фюзеляж служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, а также для взлета с водной поверхности и посадки на нее.

У гидросамолетов поплавковой схемы для взлета и по-садки служат специальные поплавки.

• По типу двигателей: поршневые, турбовинтовые и реактивные.

• По количеству двигателей: однодвигательные, двух-, трех-, четырех-, шести-, восьмидвигательные.

• По расположению двигателей: различают самоле-ты с двигателями на крыле, под крылом, под крылом на пилонах, в крыле, в фюзеляже, на фюзеляже.

На размещение двигателей на самолете влияют их тип и количество.

Поршневые и турбовинтовые двигатели чаще всего располагают на крыле, в носовой части фюзеляжа и над фюзеляжем (на гидросамолетах, где требуется удалить двигатель и винт от поверхности воды).

Реактивные двигатели могут располагаться внутри фюзеляжа, внутри крыла либо под крылом, в хорошо обтекаемых гондолах двигателей и на фюзеляже. Размещение

двигателей полностью в крыле возможно только на само-летах больших размеров с достаточной толщиной крыла.

Большое количество самолетов имеет двигатели, расположенные с боков фюзеляжа в хвостовой его части. Для пассажирских самолетов важным преимуществом такого расположения двигателей является значительное снижение шума в пассажирском салоне, т. к. основной источник шума – двигатели – удалены назад по полету.