- •1.Порт как транспортное предприятие, назначение, специализация, тенденции развития.
- •2. Система оплаты труда докеров. Оперативное нормирование
- •3. Организация и технология перегрузки опасных грузов
- •1. Перегрузочный процесс, варианты работ
- •2. Классификация прр по степени трудоемкости. Задачи комплексной механизации и автоматизации прр. Социальное значение.
- •3.Влияние структуры грузооборота на производственно-финансовые показатели порта.
- •Показатели эксплуатационной деятельности порта.
- •Структура стояночного времени судна в порту.
- •Основа взаимоувязанной работы порта и смежного транспорта
- •Грузовой причал, его элементы. Пропускная сп-ть порта, причалы.
- •Производственно-экономические значение прямого варианта:
- •Структура технологического процесса перегрузки груза (технология операции, элементы операции)
- •Техническое обеспечение перегруз.Процесса : пто схема мех
- •2. Методы изучения затрат рабочего времени
- •3. Интенсивность грузовой обработки судна: нормативная, оптимальная
- •Классификация птм по принципу действия. Эксплуатац.Производительность. Механизированная линия.
- •2.Технологическая схема, содержание, показатели
- •3.Технология грузовых работ на судах с горизонтальной обработкой
- •Трудовое обеспечение перегрузочного процесса. Классификация докеров.Форма труда. Организация и структура бригады.
- •2.Технологическая линия. Расчет пропускной способности тл, численности технологических звеньев.
- •3.Интенсивность обработки судов с горизонтальной обработкой.
- •1.Нормирование труда,задачи.Методы разработки норм проектирования.
- •2.Режимы. Структура рабочего времени
- •3.Обеспеч. Технологич. Дисциплины, охраны труда.Смена контроля.
- •1.Виды кнв. Принцип построения сборника норм. Нормативные показатели.
- •2.Классификация судов, грузовых помещений.
- •3.Технологическая оснастка. Вспомогательные технологические инструменты.
- •2.Грузовая характеристика судов с «вертикальным» и «горизонтальным» способом грузовых работ.
- •3.Грузоподъемные машины и грузовые устройства на судах с «горизонтальной» погрузкой.
- •1.Расчет общей трудоемкости и численности рабочих проектного решения.
- •2.Требования, предъявляемые к грузовой обработке судна.
- •3.Сугм – преимущества и издержки изменения.
- •1. Обоснование пропускной способности, размеров склада (крытого, открытых площадок)
- •2. Нормирование продолжительности грузовой обработки судов, вагонов (порядок расчета, источник норматива)
- •3. Принцип компоновки крытого склада под конкретный груз с учетом технологических регламентов.
- •1. Технологическое проектирование портов, задачи, организация. Тэо.
- •2.Причины снижения трудоемкости выгрузки навалочных грузов из балкерных судов.
- •3.Технологические решения по увеличению емкости складов, сокращению сроков.
- •1.Стадии проектирования
- •2.Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки.
- •3.Особенности технологического процесса на специализированных комплексах навалочных грузов.
- •1.Технико-эксплуатационные показатели проекта
- •2.Отличия мех линии и технологической
- •3.Типовые способы и приемы труда, рекомендуемые при разработке ртк. (Ответ на вопрос №11)
- •1.Что предусматривает технология, регламентирования ртд
- •2.Технологическое звено. Что опр рабочее место технологического звена.
- •3.Технологические регламенты на перегрузку опасных грузов.
- •1.Рабочая технологическая документация (ртд)
- •2.Технологические операции: основные и вспомогательные.
- •3.Технологические решения перегрузки зерновых грузов.
- •1.На соблюдении каких регламентов базируется технология перегрузки грузов, отраженная в ртд
- •1.План организации работ (пор)
- •2.Комплексная механизация перегрузочного процесса
- •3.Оплата труда докеров: принцип, форма, основа для расчета.
- •1.Временная технологическая инструкция перегрузки (втип)
- •2.Рациональное число мех.Линий
- •3.Технология погрузки пакетированного груза на суда ро-ло (т/х Астрахань).
Структура стояночного времени судна в порту.
Тст=Тгруз+Твспом
Тгруз – время обработки судна, время грузовых работ;
Тгруз Qc/M, м – судочасовая норма, норма обработки судна, т/судно-час
Твспом: швартовка/ отшвартовка, оформление документов, открытие/закрытие люков, подготовка грузовых помещений, таможенное оформление, инспекции.
Основа взаимоувязанной работы порта и смежного транспорта
У порта должно быть узловое соглашение с автотранспортным предприятием и жд.
Порт, осуществляя обработку ж/д вагонов, должен иметь в виду, что существует устав ж/д. Все взаимоотношения порта и ж/д регламентируются «узловым соглашением» между портом и соответствующим отделением ж/д.
Вагоны в порт подаются подачами – сцепкой вагонов в количестве от 1 до 11.
Договором соглашения должны быть установлены:
-Количество вагонов подачи
-Интервалы поступления в порт подач вагонов
Необходимо соблюдение техники безопасности.
Норматив времени продолжительности обработки подачи вагонов
Порт обязан выполнять своими силами и средствами не только операции грузовой обработки, но и так же все операции по подготовке вагонов и грузов, обработке вагонов и заключительные операции.
Порт в случае повреждения вагонов обязан восстановить убытки.
Порту необходимо выдерживать технические требования по нагрузке на оси вагонов (при погрузке вагонов).
В портах имеют дело как с крытыми, так и с открытыми группами вагонов.
Билет 4
Грузовой причал, его элементы. Пропускная сп-ть порта, причалы.
Грузовой причал- часть территории порта, принадлежащая к кордону и оснащенная комплексом сооружений, устройств, оборудования, предназначенные для перегрузки грузов с сухопутных видов транспорта на суда(и наоборот) (с судна на судно- бортовая перегрузка)а также обеспечение приема, хранения и выдачи груза.
В состав причала входит:
1)Перегрузочные фронты(прикордонный, тыловой)
2)Склады(прикордонный, тыловой)
3)Площадки груз.переработки автомобилей
4)Ж/д фронты(прикордонный, тыловой)
Прикордонные элементы причала- располож. в зоне работы фронтальных механизмов , либо на расстоянии не более 50 м от линии кордона.
Тыловые- это территория и фронты, которые расположены за границей 50 м
Размер фронта- количество вагонов, которые можно выставить
Пропускная способность- наибольшее кол-во груза которое может быть переработано в порту за единицу времени.
Крез проп.способности- отношение пропускной способности к сут.грузообороту
Крез=П/Qсут
Производственно-экономические значение прямого варианта:
Прямой вариант (транзитный вариант)- груз перегружается с одного вида транспорта на другой, минуя склады.
+: меньший объем работ, меньше стоимость перегрузочных работ, сокращение времени, сохранность груза, не нужны склады
-: при несвоевременной подаче дорогостоящие простои флота
Прямой вариант – при перегрузке опасных грузов
Количество ж/д подач определяется Узловым соглашением ж/д с портом.