7.2 Экономическая эффективность внедрения в депо разработанного технологического оборудования
Во время моих исследований были изучены и проанализированы поломки и выходы из строя подвески и другого подвесного оборудования за 2013 г., установлены связи между разного рода поломками и времени года.
Из материалов троллейбусного депо №1 было установлено, что за 2013 год разного рода поломки подвески и другого подвесного оборудования возникали в среднем 120 раз в месяц.
Т.к использующиеся сейчас амортизатор имеет ряд недостатков: при часто повторяющихся резких перемещениях и не на слишком ровной поверхности масло в амортизаторе просто "вскипает" - и амортизатор перестает работать. Эти амортизаторы охлаждаются хуже однотрубных, используемое в них масло должно выдерживать нагревание до +150оС. При их установке на транспортное средство увеличиваются неподрессоренные массы. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает "воздушные ямы” в работе амортизатора. При интенсивной же вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что не только снижает эффективность работы амортизатора, но и довольно быстро приводит его в негодность, в следствии этого:
Существенно повышается износ узлов ходовой части, шин и трансмиссии. - Водитель устает более быстро, из-за чего время его реакции увеличивается. - Происходит разрушение деталей кузова, причиной чего является большая «встряска». Кроме этого при езде по неровностям возникают резонансные колебания, известны случаи, когда они приводили даже к трещинам в силовых элементах - Сильно снижается комфортность передвижения, так как троллейбусам трясет, и возникают характерные стуки.
Данные о доли поломок той или другой детали в общей картине ремонта подвески приведены в таблице 1
|
Таблица 1 – Поломки деталей подвески |
| |
|
№ |
Деталь |
доля поломок, % |
|
1 |
Ступица колеса |
13,12 |
|
2 |
Наличие механических примесей в амортизаторной жидкости |
4,37 |
|
3 |
Полуось |
2,19 |
|
4 |
Износ резиновых подушек рессор |
0,87 |
|
5 |
уплотнительные кольца поршня |
12,37 |
|
6 |
Неисправность гидроамортизаторов |
8,74 |
|
7 |
Подшипник разжимного кулака |
4,37 |
|
8 |
Не соответствует норме количество жидкости в амортизаторе |
4,37 |
|
9 |
Износ резиновых буферов, ограничивающих вертикальное перемещение мостов |
3,75 |
|
10 |
Уменьшилась жесткость пружины клапана отдачи |
5,25 |
|
11 |
Шпилька колеса |
13,52 |
|
12 |
Нарушена герметичность клапана отдачи в результате его засорения или повреждения |
3,75 |
|
13 |
Износ саленблоков реактивных штанг |
12,74 |
|
14 |
Повреждение или чрезмерный износ сальника штока |
5,25 |
|
15 |
Нарушена герметичность перепускного клапана |
0,87 |
|
16 |
Кольца уплотнительные с маслоулавливающим щитком |
4,45 |
Таким
образом, видно, что основная часть
поломок приходиться на саленблоки
реактивных штанг, уплотнительные кольца
поршня, шпильку колеса . Их износ
обусловлен повышенными нагрузками по
сравнению с другими деталями. 
Статистика выхода из строя по месяцам деталей приведена в таблице 2.
|
Таблица 2. Статистика выходов из строя деталей заднего моста. | ||||||||||||
|
Детали |
Месяцы | |||||||||||
|
№ детали |
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
Ноябрь |
Декабрь |
|
1 |
44,8 |
50,4 |
33,6 |
28,0 |
22,4 |
16,8 |
22,4 |
22,4 |
28,0 |
33,6 |
39,2 |
44,8 |
|
2 |
14,9 |
16,8 |
11,2 |
9,3 |
7,4 |
5,6 |
7,4 |
7,4 |
9,3 |
11,2 |
13,0 |
14,9 |
|
3 |
7,4 |
8,4 |
5,6 |
4,6 |
3,7 |
2,8 |
3,7 |
3,7 |
4,6 |
5,6 |
6,5 |
3,0 |
|
4 |
2,9 |
3,3 |
2,2 |
1,8 |
1,5 |
1,1 |
1,5 |
1,5 |
1,8 |
2,2 |
2,6 |
2,9 |
|
5 |
14,9 |
16,8 |
11,2 |
9,3 |
7,4 |
5,6 |
7,4 |
7,4 |
9,3 |
11,2 |
13,0 |
14,9 |
|
6 |
29,9 |
33,6 |
22,4 |
18,7 |
14,9 |
11,2 |
14,9 |
14,9 |
18,7 |
22,4 |
26,1 |
29,9 |
|
7 |
14,9 |
16,8 |
11,2 |
9,3 |
7,4 |
5,6 |
7,4 |
7,4 |
9,3 |
11,2 |
13,0 |
14,9 |
|
8 |
14,9 |
16,8 |
11,2 |
9,3 |
7,4 |
5,6 |
7,4 |
7,4 |
9,3 |
11,2 |
13,0 |
14,9 |
|
9 |
12,8 |
14,4 |
9,6 |
8,0 |
6,4 |
4,8 |
6,4 |
6,4 |
8,0 |
9,6 |
11,2 |
12,8 |
|
10 |
17,9 |
20,1 |
13,4 |
11,2 |
8,9 |
6,7 |
8,9 |
8,9 |
11,2 |
13,4 |
15,7 |
17,9 |
|
11 |
5,2 |
5,6 |
3,4 |
3,0 |
2,6 |
1,2 |
2,6 |
2,6 |
3,0 |
3,4 |
4,8 |
5,2 |
|
12 |
12,8 |
5,8 |
3,9 |
3,2 |
2,6 |
1,9 |
2,6 |
2,6 |
3,2 |
3,9 |
4,5 |
5,2 |
|
13 |
29,9 |
33,6 |
22,4 |
18,7 |
14,9 |
11,2 |
14,9 |
14,9 |
18,7 |
22,4 |
26,1 |
29,9 |
|
14 |
17,9 |
20,1 |
13,4 |
11,2 |
8,9 |
6,7 |
8,9 |
8,9 |
11,2 |
13,4 |
15,7 |
17,9 |
|
15 |
2,9 |
3,3 |
2,2 |
1,8 |
1,5 |
1,1 |
1,5 |
1,5 |
1,8 |
2,2 |
2,6 |
2,9 |
|
16 |
51,2 |
23,4 |
15,6 |
13,0 |
10,4 |
7,8 |
10,4 |
10,4 |
13,0 |
15,6 |
18,2 |
20,8 |
|
Σ |
225 |
225 |
115 |
148 |
136 |
121 |
132 |
132 |
168 |
186 |
175 |
173 |
В зимние месяцы (январь, февраль, декабрь) число поломок больше вследствие того, что задний мост подвергается дополнительным повышенным нагрузкам. Причины этого:
- наличие льда обуславливает повышенное количество торможений;
-
неблагоприятные погодные условия
обуславливают повышенный износ сальников;