На основе эмпирических данных было выяснено, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь на 2-3 метра (при торможении со скорости 80 км/час).[4]

На поворотах машина становится трудно управляемой – задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.[5]

При замедлении на дороге с неровной поверхностью со скорости 50 км/час при неисправных амортизаторах тормозной путь увеличивается на 5 метров. К тому же 50%-й износ амортизатора повышает износ шин на 25%, а износ узлов трансмиссии на 15%. [6]

Увеличении энергоемкости амортизатора на каждые 5%, приводит к увеличению срока службы узлов ходовой части, шин и трансмиссии 2-3%.[6]

Надо сказать, что износ деталей подвески в меньшей степени зависит от времени года чем, например, детали электрооборудования. Обусловлено это тем, что агрессивная среда оказывает воздействие в большей степени только на резиновые части (сальники, манжеты, уплотнительные кольца). Поэтому расхождения количества поломок относительно невелики. Частота собственных колебаний кузова в основном определяется характеристиками упругих элементов (жёсткостью) и величиной подрессоренной массы.   Большая масса или мягкие упругие элементы обуславливают низкую частоту собственных колебаний кузова и большой ход подвески (амплитуду).  Небольшая масса или жёсткие упругие элементы обуславливают высокую частоту собственных колебаний кузова и малый ход подвески.  В зависимости от индивидуальной восприимчивости частота собственных колебаний кузова ниже 1 Гц может вызывать тошноту. Частоты более 1,5 Гц ухудшают комфортность езды, а, начиная с величины около 5 Гц, ощущаются как вибрация. . Также надо отметить что, неисправность амортизаторов, приводит к дополнительным нагрузкам на остальное подвесное оборудование, что приводит к повышенному износу, уменьшается срок службы и незапланированному ремонту

Таким образом, подтверждается актуальность разработанного в дипломном проекте системы адаптивной подвески. Ее употребление поможет сгладить неравномерность поломок по сезонам, облегчить планирование ремонтов и снизить финансовые расходы.

Затраты на ремонт в течении года

Зс=С

Где

Зс=67597=130869253 руб.

В следствии применения предлагаемого устройства уменьшения количества отказов составит 11.6% [6]. Тогда

Зс=130869253=116255519 руб.

Эксплуатационные расходы определяются путем суммирования всех расходов по участку.

Рассчитаем срок окупаемости разработанного оборудования

где К – стоимость нового оборудования;К=50000000руб.

–себестоимость ремонта с старым оборудованием;

–себестоимость ремонта с новым оборудованием.

Раздел 2: разработка графика ремонта продукции участка

1 Определение трудоемкости ремонта гидравлического амортизатора

Трудоемкость ремонта гидравлического амортизатора сумме трудоемкостей выполнения операций по его ремонту. Трудоемкость операций приведена в таблице 6.

Таблица 6 : Трудоемкость ремонта гидравлического амортизатора

Операция	Трудоёмкость, чел · ч
Разборка узла
1.Очистить от грязи и протереть амортизатор.	0,18
2 .Открепить и вынуть шток в сборе, слить амортизационную жидкость.	0,24
3. Расшплинтовать, открепить и снять две пружины, два клапана, поршень с кольцами, крышку, корпус сальника в сборе, открепить и вывернуть шток из верхней головки цилиндра.	0,48
Мойка и дефектовка деталей
4.Промыть детали амортизатора.	0,18
5.Дефектовать деталь.	0,24
Ремонт
6.Заменить сальник перед установкой, смазать смазкой ЦИАТИМ – 201 и графитом.	0,30
7.Заменить изношенную втулку крышки, колибровать резьбу штока.	0,66
8.Колибровать резьбы корпуса.	0,48
9.Колибровать резьбы верхней гайки.	0,30
Сборка
10. Скомплектовать детали по комплектовочной ведомости.	0,06
11. Одеть на шток поршня корпус сальника в сборе, крышку, поршень с кольцами, два клапана, две пружины, закрепить и вывернуть шток в верхнюю головку цилиндра, зашплинтовать.	0,60
12. Залить в цилиндр амортизационную жидкость, установить и закрепить шток в сборе, испытать.	0,54
Сумма:	4,38