- •Введение
- •Анализ существующих амортизирующих устройств. Их достоинства и недостатки
- •1.2.2 Элемент упругий пневматический
- •1.2.3 Регулятор положения кузова
- •1.2.4 Амортизатор гидравлический
- •Подробное описание устройства и принцип действия предлагаемого устройства
- •Анализ эффективности предлагаемого устройства
- •6. Организация ремонта и проектирование агрегатного участка
- •6.1 Расчет фондов рабочего времени
- •6.2 Расчет программы ремонта
- •6.3 Расчет основных параметров производственного процесса, уточнение программы ремонта
- •4. Расчет трудоемкости программы ремонта
- •7. Технико-экономические показатели агрегатного участка
- •7. 1 Фонд оплаты труда
- •7.2 Отчисления на социальную защиту и в пенсионный фонд
- •7.3 Амортизация основных средств
- •7.4 Расход электроэнергии за смену
- •7.5 Тепловая энергия
- •7.6 Материалы для ремонта
- •7.7 Накладные общехозяйственные расходы ( в том числе прочие прямые расходы )
- •7.2 Экономическая эффективность внедрения в депо разработанного технологического оборудования
- •На основе эмпирических данных было выяснено, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь на 2-3 метра (при торможении со скорости 80 км/час).[4]
- •На поворотах машина становится трудно управляемой – задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.[5]
- •Увеличении энергоемкости амортизатора на каждые 5%, приводит к увеличению срока службы узлов ходовой части, шин и трансмиссии 2-3%.[6]
- •Раздел 2: разработка графика ремонта продукции участка
- •1 Определение трудоемкости ремонта гидравлического амортизатора
- •2 Предварительный расчет числености работающих при ремонте гидравлического амортизатора
- •3 Разработка графика ремонта гидравлического амортизатора агрегатного отделения
- •4 Разработка графика загрузки рабочих
- •Раздел 3: разработка плана агрегатного участка
- •1 Расчет оборотного задела сборочных единиц
- •2 Подбор оборудования для агрегатного участка
- •3 Определение площади и размеров участка
- •4 Определение числа и грузоподъемности подъемно – транспортных средств
- •5 Разработка плана агрегатного участка с расстановкой оборудования
- •6 Специфические требования по технике безопасности
- •8. Расчет потерь мощности и электроэнергии в автотрансформаторе
- •9 Охрана труда и окружающей среды
- •9.1 Разработка мероприятий по охране труда
- •9.1.1 Установление опасных и вредных производственных факторов
- •9.1.2 Специфические требования по технике безопасности на агрегатном участке
- •9.1.2 Утилизация отработанных технических масел
- •9.2 Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных производственных факторов
- •Заключение
- •Перечень графических работ
- •Технологическая документация
8. Расчет потерь мощности и электроэнергии в автотрансформаторе
Общую величину потерь активной мощности в автотрансформаторе определяют по формуле
, (*.1)
где – паспортные потери холостого хода автотрансформатора, кВт;
–нагрузка на стороне ВН, СН и НН, соответственно, кВ·А;
–номинальная мощность автотрансформатора, кВ∙А;
–потери короткого замыкания в лучах трехлучевой схемы замещения автотрансформатора, кВт, определяемые из следующих соотношений:
; ; ,
|
(*.2) |
где – паспортные потери в обмотках для направления потоков мощности от высшего напряжения к среднему, кВт;
–паспортные потери в обмотках для направления потоков мощности от высшего напряжения к низшему, кВт;
–паспортные потери в обмотках для направления потоков мощности от среднего напряжения к низшему, кВт;
α – коэффициент выгодности, определяемый по формуле .
С учетом того, что и всоответствии с (*.2) получаем:
кВт;
кВт;
кВт.
Подставляя известные значения в формулу (*.1), получим:
кВт.
Общую величину потерь реактивной мощности в автотрансформаторе определяют по формуле
, (*.3)
где – паспортный ток холостого хода трансформатора, %;
–напряжения короткого замыкания трехлучевой схемы замещения автотрансформатора, %, определяемые из соотношений:
; ; .
|
(*.4) |
В соответствии с (*.4) получаем:
=%;
=%;
=%.
По формуле (*.3)
+= кВат.
Полные потери мощности в автотрансформаторе определяются по формуле:
(*.5)
кВ∙А.
Потери активной энергии в автотрансформаторе определяются по формуле:
, (*.6)
где – число часов работы трансформатора в году, час;
–время максимальных потерь обмоток ВН, СН и НН – это условное число часов, в течение которых максимальный ток, протекающий непрерывно, создает потери энергии, равные действительным потерям энергии за год:
; ; , |
(*.7) |
где ТМ.В, ТМ.С, ТМ.Н – время использования максимума нагрузки для обмоток ВН, СН и НН – это условное число часов, в течение которых работа с максимальной нагрузкой передает за год столько энергии, сколько при работе по действительному графику, час.
С учетом известных ТМ.В, ТМ.С, ТМ.Н:
час;
час;
час.
По формуле (*.6):
+ кВт·час.
Потери реактивной энергии в трансформаторе определяются по формуле:
. |
(*.8) |
+ кВт·час.
Полные потери электроэнергии в автотрансформаторе определяются по формуле:
(*.9)
кВ∙А.
Стоимость потерь С активной электроэнергии в автотрансформаторе определяется по формуле:
, (*.10)
где C0 – средняя стоимость 1 кВт∙часа электроэнергии, руб/кВт∙час.
руб/год.
Результаты расчета сведены в табл. *.1.
Таблица *.1
Результаты расчета потерь мощности и электроэнергии в силовом автотрансформаторе
Параметр |
Ед. изм |
Значение |
Номинальная мощность автотрансформатора (Sном) |
кВ∙А |
400 |
Коэффициент выгодности (α) |
- |
0,00 |
Активные потери холостого хода автотрансформатора (Pхх) |
кВт |
2 |
Ток холостого хода автотрансформатора (Iхх) |
% |
5 |
Потери короткого замыкания автотрансформатора (Pк в-с) |
кВт |
5 |
Потери короткого замыкания автотрансформатора (Pк в-н) |
кВт |
5 |
Потери короткого замыкания автотрансформатора (Pк с-н) |
кВт |
5 |
Напряжение короткого замыкания (Uк в-с) |
% |
2 |
Напряжение короткого замыкания (Uк в-н) |
% |
2 |
Напряжение короткого замыкания (Uк с-н) |
% |
2 |
Расчетная мощность на стороне ВН автотрансформатора (Sв) |
кВ∙А |
220 |
Расчетная мощность на стороне СН автотрансформатора (Sс) |
кВ∙А |
24 |
Расчетная мощность на стороне НН автотрансформатора (Sн) |
кВ∙А |
220 |
Время максимума нагрузки на стороне ВН (Тм вн) |
час. |
100 |
Время максимума нагрузки на стороне СН (Тм сн) |
час. |
10 |
Время максимума нагрузки на стороне НН (Тм нн) |
час. |
10 |
Число часов работы автотрансформатора в году (Tг) |
час. |
8760 |
Средний тариф на активную электроэнергию (Co) |
руб/кВт∙час |
800 |
Значение потерь активной мощности в автотрансформаторе (Pт) |
кВт |
2,00 |
Значение потерь реактивной мощности в автотрансформаторе (Qт) |
кВар |
20,00 |
Значение полных потерь мощности в автотрансформаторе (Sт) |
кВ∙А |
20,00 |
Значение времени максимальных потерь на стороне ВН (τВН) |
час. |
157,29 |
Значение времени максимальных потерь на стороне СН (τСН) |
час. |
136,88 |
Значение времени максимальных потерь на стороне НН (τНН) |
час. |
136,88 |
Годовое значение потерь активной энергии в автотрансформаторе (Waт) |
кВт∙час |
17520,00 |
Годовое значение потерь реактивной энергии в автотрансформаторе (Wрт) |
кВар∙час |
1752,21 |
Годовое значение полных потерь энергии в автотрансформаторе (Wт) |
кВ∙А∙час |
1751,09 |
Годовая стоимость потерь активной энергии в автотрансформаторе (С) |
руб/год |
1401600,01 |
В качестве питающего устройства также можно использовать инвертор, так как он позволяет сохранить до 30% энергии( примерно 420 480 руб.год), однако стоимость инверторных устройств значительно выше чем автотрансформатора, поэтому в качестве питающего устройства выбираем автотрансформатор.