15. Композиционные материалы, применяемые при изготовлении пс.

Композиционные материалы ( от лат. Compasutio – сложение, складывание) – материалы, образованные сочетанием химически разнорозненных компонентов с четкой градацией раздела между ними ( стеклопластики, билиталлы, железобетон и д.р.).

Новые материалы появляются в результате стремления улучшить характеристики эксплуатируемых изделий, а будучи освоенными, они открывают новые возможности для разработки принципиально новых конструкций и технологических процессов.

Одним из наиболее ярких проявлений такой взаимной обновленности стало создание композитных материалов (КМ), которые находят все более широкое распространение в различных областях техники. Композитные материалы по праву считаются материалами 21века, поскольку отличаются высокими, физико-механическими характеристиками при низкой плотности – они прочнее стали и легче алюминиевых сплавов.

В современном машиностроении за счет применения композиционных материалов можно обеспечить повышение надежности и долговечности машин и механизмов, а также существенно снизить материалоемкость производства.

Компизиты состоят из полимерной, металлической, углеродной, керамической или иной основы (матрицы) и армирующих ее наполнителей из волокон, нитевидных кристаллов и др.

16. Методы оценки качества производства элементов пс.

Качество объекта проявляется через его свойства, поэтому для оценки качества необходимо определить перечень (номенклатуру) тех свойств, совокупность которых в достаточной мере его характеризует, и оценить или измерить численные характеристики этих свойств. Проведя интегральную оценку совокупности этих свойств, следует сопоставить полученные данные с подобными характеристиками других объектов. Анализ полученных результатов позволит выявить оптимальный объект.

Для решения поставленной задачи применяется метод экспертной оценки показателей качества. Объектами экспертизы являются свойства (характеристики) подвижного состава пассажирского транспорта (далее показатели).

Для определения значимости тех или иных показателей применяют экспертное оценивание ранжированием. Эксперты оценивают значимость показателей по определенной шкале. Таким видом ранжирования является АВС-анализ — анализ оценочных показателей путём группировки их по трем категориям:

А — наиболее значимые;

В — значимые;

С — наименее значимые

17. Выбор рационального способа восстановления детали пс.

При выборе рационального способа восстановления учитывают три критерия: технологический, долговечности и технико-экономический. Ниже рассмотрим их применение.

Технологический критерий

С его помощью можно выбрать способ восстановления исходя из конструктивно-технологических особенностей детали, условия работы и величины их износа. Технологический критерий позволяет классифицировать детали по способам восстановления и установить перечень деталей, восстановление которых возможно разными способами (табл 2.3).

Таблица 2.3

Классификация деталей по способам их восстановления

Способ восстановления детали при износе, мм
Износ до 0,1	Износ 0,1-0,3	Износ более 0,3
Клей ГЕН 150B Хромирование Давление	Хромирование Давление Добавочная деталь Наплавка Осталивание Эл.искр.обр. Под рем.размер Металлизация	Добавочная деталь Наплавка Осталивание Замена изнош. Под рем.размер Металлизация Напекание

Технологический критерий на может быть выражен числом и является по существу предварительным, поскольку при помощи его нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления деталей, если этих способов несколько. В таких случаях необходимо применять другие критерии.

Критерий долговечности

Долговечность деталей, восстановленных теми и иными способами, зависит от их эксплуатационных свойств. Наиболее рациональными способами здесь окажутся те из них, которые обеспечивают наибольшую долговечность восстановления детали. Критерий долговечности в отличии от технологического, выражается численно, через коэффициент долговечности для каждого из способов восстановления и каждой конкретной детали.

где -срок службы восстановленной детали; - срок службы новой детали.

Наибольшим обладает – хромирование – 1,71; наименьшим – электро-дуговая сварка – 0,42 и осталивание – 0,58.

Технико-экономический критерий

В ремонтной практике приходится решать следующие задачи:

-эффективно ли восстановление детали данным способом;

-какой из двух или более способов восстановления наиболее эффективный.

Рациональность применения того или иного способа восстановления деталей целесообразно выразить при помощи технико-экономического критерия, учитывающего себестоимость восстановления и коэффициент долговечности для каждого способа.

При решении первой задачи эффективность восстановления определяется по коэффициенту экономичной целесообразности:

При решении второй задачи рациональный способ определяется из отношения:

Где -стоимость новой детали, руб; -стоимость восстановления.

В первом случае восстановление считается экономически целесообразным, если . Во втором случае тот способ из двух и более является эффективным, у которого соотношение меньше.

В свою очередь

Где - основная заработная плата производственных рабочих, руб; - стоимость материалов, затраченных при восстановлении, руб.

Основная заработная плата определяется, как:

где-прямая зар.плата,руб; - дополнительная зар.плата, руб, составляет 8-10% от ; - начисление на зар.плату, составляет 32% от .

прямая заработная плата определяется, как:

Где -штучное время, час; - часовая тарифная ставка рабочего, руб.

Где - основное время на выполнение данной операции или перехода, рассчитывается с помощью приемов технического нормирования труда, час; –вспомогательное время, затраченное на установку детали на станок, перестановку инструмента, промеры детали, устанавливается нормированием, час; - дополнительное время, затраченное на организационно-техническое обслуживание рабочего места, на отдых и личные надобности (очистка, смазка, регулировка оборудования, заточка, правка инструмента и т.п.), берется в прцентах от , час.