8. Полные реостатные испытания дгу после текущих ремонтов тр-2 и тр-3.

В депо реостатные испытания подразделяются: на полные и контрольные. Полные реостатные испытания проводят при выпуске из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 в течении 5часов, которые состоят из обкаточных (4часа) и сдаточных (1час).

Цель обкаточных испытаний - проработка деталей ДГУ, компрессора, электрических машин, вспомогательного оборудования, окончательная регулировка параметров ДГУ и аппаратов электрооборудования. В процессе обкаточных испытаний предусматривается кратковременные остановки работы дизеля, связанные с проверкой ряда узлов, регулировкой и устранением неисправностей, не требующих разборки ( это время не входит в общее время обкатки.

Цель сдаточных испытаний – сдача всего силового оборудования приемщику и проверки качества настройки ДГУ, определяется удельный расход топлива. При сдаточных испытаниях не допускаются:

- дополнительная регулировка узлов ДГУ и электрооборудования;

- остановка и последующий пуск ДГУ, за исключением аварийных ситуаций.

Контрольные реостатные испытания проводятся:

- после каждого текущего ремонта ТР-1;

- при наличии записей машиниста в журнале технического состояния ТУ-152 о ненормальной работе ДГУ или электрооборудования;

-при неисправностях, связанных с заменой основных узлов дизеля и электрооборудования.

В процессе проведения реостатных испытаний для приработки деталей и узлов дизеля, в первую очередь, производят его обкатку под нагрузкой и выдержкой времени в пределах 10-15мин на каждой позиции КМ (контроллер машиниста), кроме 5,10,11,12 и 13 позиций. Во время обкаточных испытаний проверяют ритмичность работы дизеля, степень нагрева его узлов, частоту вращения коленчатого вала, давления сжатия\сгорания топлива по цилиндрам, температуру отработавших газов, температуру воды и масла, давления масла, топлива и воздуха в системах, давления воздуха в ресивере, разряжение газов в картере и другие параметры.

9. Контрольные реостатные испытания тепловозов.

Для контроля параметров дизеля используют:

1. Максиметр, для измерения давления сжатия максимального давления сжатия;

2. Термоэлектрический комплекс ТКД-50М, для измерения температуры газов по цилиндрам;

3. Образные жидкостные дифманометры, для измерения давления воздуха и разрешения газов в картере дизеля.

Параметры дизеля 10Д100 и основных систем:

- частота вращения коленчатых валов , предельные обороты =980

- давление сжатия газов на нулевой позиции29=36, допустимая разница -3;

-максимальное давление сжатия , допустимая разница ;

-геометрический угол опережения подачи топлива, град ;

-разряжение газов в картере дизеля, мм, вод.ст.10-60;

-давление газов в картеле, при котором срабатывает система остановки дизеля, мм вод.ст. 30-35;

-давление воздуха в воздушном ресивере при номинальном режиме, 1,2-1,35;

-удельный расход топлива г\квт.г. 223-6.

10. Стендовые испытания дгу после заводских видов ремонтов.

Стендовые испытания ДГУ 10Д100. Каждый отремонтированный ДГУ проходит обкатку, регулировку и сдаточные испытания.

ДГУ, не подлежащие переборке, проходят обкатку и регулировку в течение 15ч, и сдаточные испытания в течение 4ч.

ДГУ, подлежащие переборке, проходят обкатку и регулировку в течении 12ч, сдаточные испытания – 4ч, обкатку после переборки – 3ч и сдаточные испытания -2ч.

При установке дизеля на стенде затяжка пружин в прежней части дизеля должна быть , а в задней части под генератором -

После 20ти минут работы на холостом ходу дизель останавливается для осмотра дизеля. После 4позиции меняются щелевые масляные фильтры. После 8-часовой работы дизель останавливается для замены технологических форсунок и замеряют давление сжатия на холостом ходу.