книги из ГПНТБ / Марченко, Н. М. Комплексная механизация приготовления и внесения удобрений

сформирующие машины. Известно несколько методов формирования пакетов, обеспечивающих их прочность, дешевизну изготовления, удобство транспортирования груза, хранения и погрузки его в крытые вагоны.

Мешки с удобрениями обычно пакетируют на под­ донах, многообразие которых можно свести к следую­ щим группам: плоские, огражденные и ящичные. Для пакетирования мешков с удобрениями применяют пло­ ские (ГОСТ 9078—67 и 9570—67) и стоечные поддоны.

. Плоские поддоны (рис. 1, а) представляют соответ­ ственно одионастильные и двухиастпльные площадки и предназначены для укладки на них мешков, которые благодаря стандартной форме можно укладывать в не­ сколько рядов, образуя прочный, неразваливающийся пакет. Наличие в поддоне проемов позволяет поднимать и транспортировать груз вилочными погрузчиками. По способу захвата вилами поддоны бывают двухили четырехзаходные.

Стоечные поддоны отличаются от плоских наличием двух или четырех стоек. У четырехстоечных поддонов (рис. 1, б) стойки расположены по углам основания и имеют в верхних частях фиксирующие устройства, обеспечивающие установку поддонов в несколько яру­ сов.

Двухстоечные поддоны конструкции ВНИИТМАШ (рис. 1, в) представляют собой плоское основание со срезанными углами. На продольной оси основания жестко закреплены две стойки. Мешки с удобрением

10

кеты с порожними под­ донами, сократив их объем примерно в 10 раз ПО сравнению с гружеными.

В практике мешки на поддоны укладывают в блоки (рис. 2, а) или в перевязку (рис. 2, б, в). В первом случае блоки формируют на огражденных поддонах, во втором случае — на плоских поддонах. Укладыва­ ние мешков в перевязку позволяет формировать тран­ спортабельные пакеты, которые можно перевозить всевозможным транспортом и складировать в 3—5 яру­ сов.

На прирельсовых складах получили распростране­ ние две основные схемы механизации погрузочноразгрузочных операций: с применением стационарных механизмов (мостовых кранов, кранов-штабелеров и конвейеров) и напольная с использованием мобильных погрузочно-разгрузочных машин и .конвейеров.

По первой схеме работы минеральные удобрения, прибывшие по железной дороге в универсальных кры­ тых вагонах навалом, выгружают самоходными раз­ грузчиками типа МВС с конвейером-удлинителем. Затем туки по цепочке передвижных ленточных конвейеров попадают в первичный вал, находящийся в зоне дей­ ствия грейферного крана. Последний заполняет туками отсеки, образованные передвижными щитами но всей ширине и длине склада.

11

Затаренные туки в пакетах выгружают, как правило, электропогрузчиками 4004 или 4004А. Машины подают груз внутрь склада на стартовые площадки, в зону действия мостовых кранов-штабелеров или стеллажных штабелеров, которые устанавливают стоечные поддоны в штабеля высотой до 5,5 м. Если затаренные в мешки удобрения поступают на склад непакетированными, их укладывают рабочие на поддоны в вагоне, а затем подвозят электропогрузчиками в- зону действия крана штабелера, который транспортирует груз дальше и укладывает его в штабеля.

Незатаренные минеральные удобрения со складов в автомашины отгружают через погрузочные бункера, расположенные в зоне действия грейферного крана. Бункера оснащены шнеками-рыхлителями, которые рыхлят материал и разрушают комки, образовавшиеся вследствие слеживания тука при его хранении на складе. Грузят удобрения в транспортные средства непосредственно из бункера или при помощи ленточ­ ного транспортера без заезда или с заездом автомобилей внутрь склада. Могут быть применены и другие спо­ собы отгрузки удобрений.

Затаренные удобрения отгружают со склада кра- нами-штабелерами (с заездом автомашин в склад) или кранами-штабелерами, электропогрузчиками (без заезда автомашин в склад).

Складскую переработку минеральных удобрений на прирельсовых складах по второй схеме выполняют при помощи передвижных напольных машин. Минераль­ ные удобрения, прибывающие по железной дороге в крытых вагонах навалом, выгружают самоходными разгрузчиками типа МВС с конвейером-удлинителем. Машина работает в сочетании с цепочкой передвижных ленточных транспортеров, подающих удобрения на склад в штабеля или непосредственно в транспортное средство.

Затаренные удобрения, поступающие в стоечных поддонах в виде готовых пакетов, выгружают электро­ погрузчиками и подают внутрь склада, где пакеты укладывают в штабеля.

На переработке незатаренных минеральных удобре­ ний на прирельсовых складах могут быть применены следующие технологические схемы: выгрузка мине­ ральных удобрений из вагона на склад, из вагона

12

в транспортные средства, из вагона через цепочку ленточных транспортеров в транспортное средство, из склада в транспортное средство.

Прибывшие от завода-поставщика в адрес объедине­ ния «Сельхозтехника», колхоза и совхоза минеральные удобрения должны быть немедленно разгружены и доставлены в хозяйство. Удобрения, поступающие в период внесения их в почву, выгружают из вагона, как правило, непосредственно в транспортные средства. В склад туки выгружают только в период бездорожья для колхозов, не имеющих своих складов и располо­ женных вблизи .прирельсовых складов, и в случае

отсутствия транспорта.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах системы «Сельхозтехника» ис­ пользуют следующие машины: самоходные разгруз­ чики МВС-ЗМ и МВС-4, электропогрузчики 4004 и 4004А, ленточные конвейеры КЛП-400-5 (С-948М),

и четырехосных крытых железнодорожных вагонов слежавшихся незатаренных минеральных удобрений и других сыпучих грузов, а также для выполнения погру­ зочно-разгрузочных работ в складских помещениях. Для работы в четырехосном вагоне машину агрегатируют с прицепным ленточным конвейером-удлинителем.

Основные узлы (рис. 3): заборное устройство 1, подгребающие шнеки 2, шнековый рушитель 3, отгру­ жающий ленточный конвейер 4, гусеничная ходовая часть 5, ленточный транспортер-удлинитель 6 и элек-^ трооборудование.

Ш н е к о в ы й р у ш и т е л ь представляет собой раму с семью вертикально расположенными шнеками.. Шнеки соединены между собой зубчатыми колесами через промежуточные зубчатые колеса и вращаются все в одну сторону, разрыхляя лежащие впереди ма­ шины удобрения. ■

З а б о р н о е у с т р о й с т в о выполнено в виде двух ленточных подгребающих шнеков и многоковшо­ вого наклонного элеватора. Ковшовый элеватор состоит из корпуса, ведущего и ведомого валов со звездочками, двух тяговых, цепей и натяжного устройства. Заборное

13

Рпс. 3. Самоходный разгрузчик мпнеральных удобрений МВС-ЗМ:

устройство захватывает и передает сыпучий груз на ковшовый конвейер для дальнейшей транспортировки.

Х о д о в а я ч а с т ь — гусеничный движитель с индивидуальными реверсивными электроприводами на каждую гусеницу, позволяющий машине свободно передвигаться и разворачиваться в универсальном крытом вагоне. Каждый привод состоит из электро­ двигателя, редуктора и ведущей звездочки гусеницы.

О т г р у ж а ю щ и й л е н т о ч н ы й к о н ­ в е й е р ленточного типа с приводным мотор-барабаном предназначен для транспортирования сыпучих грузов, поступающих от многоковшового наклонного элеватора. Нижняя часть рамы конвейера шарнирно закреплена на раме ходовой части, а верхняя соединена тягой с рамой разгрузчика, благодаря чему отгружающий конвейер может поворачиваться в горизонтальной пло­ скости на 180°.

Л е н т о ч н ы й к о н в е й е р - у д л и н и т е л ь шарнирно соединен с отгружающим конвейером и смон­

14

тирован на четырех самоустанавливающихся коле­

сах.

Питание разгрузчик получает от электросети напря­

жением 380 В.

Управляет машиной оператор дистанционно с пере­

носного пульта.

В работе разгрузчик МВС-ЗМ обслуживают опера­ тор и дополнительно двое рабочих, которые переме­ щают отводящий транспортер при маневрировании машин в вагоне. Производительность разгрузчика

20-30 т/ч.

В настоящее время вместо разгрузчика МВС-ЗМ выпускают разгрузчик MBG-4, который отличается тем, что вместо отгружающего транспортера и транспортераудлинителя имеет один удлиненный отгружающий транспортер, а для изменения высоты отгрузки снабжен винтовым механизмом, приводимым в действие вруч­ ную.

Технология выгрузки незатаренных удобрений из вагонов при помощи машин типа МВС следующая. С рампы склада или специальной эстакады машину подают в вагон и веерообразным продвижением выгру­ жают удобрения из средней его части. Затем, присое­ динив транспортер-удлинитель, выгружают туки из одной половины вагона. При подходе к торцу вагона машину останавливают, транспортер-удлинитель отсое­ диняют и выкатывают на рампу. В междверном про­ странстве вагона машину разворачивают и разгружают вторую половину вагона.

На опорных железнодорожных станциях при малом грузообороте сыпучие материалы из крытых вагонов можно выгрузить при помощи электропогрузчиков 4004 и 4004А, оборудованных ковшовым или другим

грузочных работ в прирельсовых складах на транспор­ тировании минеральных удобрений. Состоит из рамы, лебедки, фрикционно-храпового устройства, барабанов, ленты и ходовых колес. Рама сварена из углового проката и состоит из основной 5 и съемной 6 частей. На раме смонтированы четыре барабана: концевые 1 и 7, натяжной 4 и приводной. На барабаны натянута трехслойная прорезиненная лента, рабочую ветвь

15

Рис. 4. Ленточный транспортер ЛТ-10:

I и 7 — барабаны концевые; 2 — приемное устройство; з — штурвал; 4 — барабан натяжной; 5 — рама основная; в — рама съемная; S — колесо ходовое; 9 — колесо малое.

которой поддерживают пять желобковых роликовых опор, состоящих из трех перекрещивающихся роликов. Холостую ветвь поддерживают две прямые роликовые опоры. Привод ленты от электродвигателя закрытого типа мощностью 4,5 квт.

Стенки загрузочного ковша приемного устройства 2 обрамлены прорезиненным ремнем, плотно прилегаю­ щим к ленте, что предотвращает россыпь удобрений при их загрузке.

Высоту насыпи удобрений транспортером можно регулировать в пределах 1,8—4 м. Для этого преду­ смотрены лебедка с безопасным фрикционно-храповым устройством и система полиспатов па тросах.

Для внутрискладского транспортирования исполь­ зуют также ленточный передвижной конвейер ЛТ-6 (табл. 1) — передвижную машину непрерывного тран­ спорта на двухколесном ходу. Тяговым несущим орга­ ном конвейера служит бесконечная прорезиненная гладкая или рифленая лента, огибающая ведущий и ведомый барабаны. Верхнюю рабочую ветвь конвейера поддерживают шесть желобковых и один плоский ро­ лики, нижнюю — два плоских ролика. Привод веду­ щего барабана от электродвигателя через плоскоремен­ ную передачу. Ленту натягивают при помощи винто­ вого устройства. Высоту отгрузки материала регули­ руют путей перестановки болтов в отверстиях уголков фермы.

Производительность конвейера ЛТ-6 соответствует производительности машины МВС-ЗМ. При их сов­

16

сторона ленты имеет выступы и гофрированные борта высотой 50 мм с обеих сторон. Такая конструкция позволяет при относительнр небольших габаритах ленты добиться высокой производительности на подаче насыпных грузов. Натягивают ленту при помощи винта, резьбовая часть которого помещена- в кожух. Устойчивость хода ленты и ограничение ее попереч­ ных перемещений обеспечивает центрирующее устрой­ ство, состоящее из двух пар роликов. Два ролика под­ держивают ленту снизу, а два других удерживают ее от поперечного смещения.

Для плавного подъема и опускания ленты машина оснащена подъемным устройством, которое состоит из редуктора, винтовой пары, штока и рукоятки ручного привода.

Т а б л и ц а 1

Краткая техническая характеристика ленточных конвейеров

в штабель или транспортные средства. Электропогруз­ чики используют для переработки как затаренных, так и незатаренных минеральных удобрений.

Промышленность поставляет электропогрузчики 4004 и 4004А, отличающиеся в основном высотой шта­ белирования грузов: первый на высоту до 1,6 м, второй на высоту до 2,8 м. Обе машины оборудованы электро­ двигателями постоянного тока, питающимися от щелоч­ ных железо-никелевых аккумуляторных батарей.

Основные узлы погрузчика 4004А (рис. 6): шасси, ведущий и задний мосты, грузоподъемный механизм,

18

Ш 5

Рис. 6. Электропогрузчик 4004А:

1 — каретка грузоподъемника; 2 — цилиндр подъема; 3 — механизм гру­ зоподъемный; 4 — распределитель гидравлический; 5 — электродвигатель

гидропривод, рулевое управление, электрооборудова­ ние и сменные рабочие органы.

Ш а с с и выполнено в виде несущего кузова,. На раме шасси в передней части закреплен ведущий мост с электродвигателем и редуктором. Задняя часть рамы опирается на балку заднего моста через две цолуэллиптические рессоры.

В е д у щ и й п е р е д н и й м о с т представляет собой механизм, передающий движение от электродви­ гателя к передним колесам погрузчика. Колеса обору­ дованы колодочными тормозами, имеющими два неза­

тормозами, рессорами и деталями рулевого управления. Г р у з о п о д ъ е м н ый м е х а н и з м состоит из телескопической рамы и каретки, на которую уста­ навливают рабочие органы для захвата груза, меха­ низм подъема груза и механизм для наклона рамы.

19