книги из ГПНТБ / Марченко, Н. М. Комплексная механизация приготовления и внесения удобрений

где пы — число разбрасывателей;

«S'/со — суммарное количество нормо-смен, которое требуется для выполнения всего объема работ по внесению минеральных удобрений и извести или гипса;

S — площадь', на которой необходимо внести удобрения за одни проход агрегата, га;

со — норма выработки, га; пс — количество рабочих дней за сезон; е — коэффициент сменности.

Число транспортных единиц, необходимое для пере­ возки всех удобрений за весь расчетный период работ

т— коэффициент использования времени смены транспортных средств;

Рф — фактическая грузоподъемность трапспортпой единицы, т.

Необходимое число разбрасывателей

пг — возможное число рабочих дней за год;

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИН И УСТРАНЕНИЕ ИХ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Техническое обслуживание машин. Безотказная ра­ бота машин и оборудования, используемых для погру­ зочно-разгрузочных работ, транспортирования, склад­

99

ской переработки и внесения в почву минеральных удобрений, в значительной степени зависит от правиль­ ной их эксплуатации, технического обслуживания и своевременного качественного ремонта.

Перед началом эксплуатации машин их обязательно обкатывают согласно заводской инструкции.

Использование машин в коррозионной среде мине­ ральных удобрений предъявляет особые требования к их обслуживанию:

все машины и оборудование должны быть закрепле­ ны за квалифицированными работниками;

эксплуатация и техническое обслуживание машин должны проводиться по строго установленному графику.

Висключительно тяжелых условиях эксплуатации находятся машины и оборудование, используемые при складской переработке удобрений. Они Подвержены повышенному коррозионному износу. Поэтому под­ держание их в работоспособном состоянии должно быть предметом повседневного внимания заведующих скла­ дов.

Вприрельсовых складах в тяжелых условиях ра­

ботают машины МВС-ЗМ, ленточные транспортеры, а в складах со стационарным оборудованием — кран-балки со сменными рабочими органами.

После окончания погрузочпо-разгрузочных работ все механизмы оставляют работать вхолостую ие менее 15 мин для самоочистки от остатков минеральных удоб­ рений. После остановки машин и отключения их от электросети все механизмы тщательно очищают вруч­ ную и струей сжатого воздуха от остатков туков, вни­ мательно осматривают и обнаруженные неокрашенные металлические части покрывают защитной смазкой.

При длительных перерывах работ (более 2 суток) все машины выводят из склада и ставят на хранение в отдельном помещении или под навесом. Если отдель­ ных помещений нет, транспортеры можно оставить на складе минеральных удобрений, но законсервировав. Для этого смазывают густой смазкой все трущиеся детали (подшипники, цепи и т. п.), восстанавливают нарушенный слой покраски, закрывают электрощиты

иштепсельные коробки, ослабляют натяжение цепей

илент.

Электропогрузчик 4004А хранят обычно в специаль­ ном помещении — в зарядных станциях.

91

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е МВС-ЗМ и МВС-4 предусматривает ежедневное и периодическое

дующие работы:

обдувают и обтирают машину; внешне осматривают, проверяют состояние и работу

всех механизмов; проверяют отсутствие подтекания масла из редукторов; проверяют состояние электрообо­ рудования в щитах; смазывают узлы машины согласно карте смазки, прилагаемой к инструкции;

при длительных перерывах в ее работе (более шести дней) перед полной загрузкой машину обкатывают.

При периодическом техническом обслуживании, ко­ торое проводят через 150—200 ч работы, но не реже одного раза в 45 дней, выполняют следующие работы:

все работы ежедневного обслуживания; проверяют и подтягивают болтовые соединения;

проверяют состояние сварпых швов рамы машины; проверяют все смазочные устройства, заменяют отдельные поврежденные масленки и смазывают все

узлы; проверяют и регулируют зазоры в подшипниках;

проверяют натяжение цепей; проверяют и регулируют дисковые тормоза ходо­

вой части; v'

проверяют заземление корпуса; чистят электроаппаратуру (без разборки) и контакты;

проверяют четкость работы электроаппаратуры; проверяют исправность всех электрических соеди­

нений; проверяют правильность установок тепловых реле

магнитных пускателей.

Прн обнаружении неисправности проверяемых меха­ низмов ее устраняют.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е э л е к ­ т р о п о г р у з ч и к о в включает ежедневное и пе­ риодическое (ежемесячное) технические обслуживания.

При ежедневном обслуживании выполняют: наружный осмотр и очистку от пыли и грязи грузо­

подъемника, электрооборудования и ходовой части; замеряют напряжение, плотность и уровень элек­ тролита аккумуляторной батареи, осматривают кон­

такты;

92

проверяют работу тормозов, звукового сигнала гру­ зоподъемного механизма, контроллера и контакторов; устраняют течи в тормозной и гидравлической систе­ мах, картере ведущего моста и рулевого управления; проверяют крепление грузоподъемника и рессорной

подвески; проверяют работу погрузчика с устранением неис­

правностей.

обдувают и обтирают машину и по окончании смены ставят на зарядку аккумуляторные батареи.

Периодическое техническое обслуживание, направ­ ленное на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины, деформаций деталей

инарушений посадок, включает: операции ежедневного обслуживания;

проверку уровня смазки в картере ведущего моста; регулировку тормозов с добавлением рабочей жид­

кости в главный цилиндр тормозной системы; очистку и смазку цепи подъемного механизма; проверку коллектора и щеткодержателей и контак­

тов в контроллере и контакторе (нагар снимают бар­ хатным напильником);

слив и фильтрацию рабочей жидкости гидравличе­ ской системы;

при заливке в бак очищенную жидкость предохра­ няют от попадания в нее грязи и стружки; постоянно следят за чистотой штоков всех рабочих цилиндров; смазку поверхности трения в сроки, указанные в таб­

лице смазки.

Периодическое техническое обслуживание преду­ сматривает частичную, разборку и регулировку отдель­ ных узлов, а также уход за аккумуляторными бата­ реями. Техническое . обслуживание кислотных и ще­ лочных аккумуляторных батарей проводят на зарядных станциях, в специально выделенных для этой цели поме­

(раствор едкого натрия) должна ‘составлять 1,18— 1,20 с добавкой моногидрата лития из расчета 10 г/л. При указанной плотности температура электролита должна быть в пределах + 5 ч- -f 35QС.

Заливают его в аккумулятор при температуре +30° С до уровня не менее 15 и не более 30 мм над верхним

93

краем пластин (кроме аккумуляторов ТЖНУ-250 и ТЖНУ-350, уровень электролита у которых рекомен­ дуется в пределах 50—80 мм). Аккумуляторы, имею­ щие напряжение 1 В и выше, считаются годными и подлежат, монтажу. Храпят их в сухом и хорошо венти­ лируемом помещении с температурой от 0 до -|-30° С.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е л е н ­

надежность болтовых соединений, наличие масла в кар­ тере редуктора и остальных узлах, регулируют поло­ жение ленты и ее натяжеппе. Проверив исправность заземления конвейера, подключают к сети электро­ двигатель, запускают конвейер и проверяют его ра­ боту на холостом ходу.

После окончания работы отсоединяют штепсельную вилку от электросети. Леиту, раму, направляющие и поддерживающие ролики очищают от остатков удобре­ ний, а электродвигатель обдувают воздухом. Трущиеся детали смазывают согласно инструкции по эксплуата­ ции конвейеров.

При периодическом техническом обслуживании трапспортеров, которое обычно проводят через 100 ч работы, кроме перечисленных выше операций, проверяют сопро­ тивление изоляции электродвигателя и токоведущих проводов (при нагретом электродвигателе), смазывают синтетическим солидолом С штоки, винты механизма

работы выполняют общие для всех машин, работающих в агрессивной среде, требования: дают проработать вхолостую не менее 15 мпп, чистят и продувают все механизмы (особенно рабочий орган и секторы решет), смазывают неокрашенные части солидолом и др.

Кроме того, выполняют следующие операции по уходу за машиной:

периодически проверяют натяжение приводных рем­ ней ротора; при нажатии на один ремень с силой 3— 4 кгс в середине ветви прогиб должен быть не более

15—20 мм;

втулочно-роликовую цепь смазывают графитной смазкой или смесыо из 95% солидола и 5% графитного порошка; для смазки цепь снимают, промывают в ке-

94

роспне и просушивают, после чего опускают в подо­ гретую до жидкого состояния смазку и выдерживают в течение 5—10 тмин; затем цепь вышшают, дают стечь

р е н и й состоит из ежесменного, периодических (после весеннего и осеннего внесений удобрений) и послесеэонного технического обслуживаний.

Ежесменное техническое обслуживание проводят в пачале смены. При этом проверяют комплектность и надежность крепления всех мехапизмов и узлов машины; обращают внимание на затяжку резьбовых соединений; проверяют натяжение транспортера, приводных цепей и ременных передач; смазывают подшипники карданной передачи, ведущего и ведомого валов транспортера; заливают автол в редукторы разбрасывающего устрой­ ства.

У разбрасывателей минеральных удобрений и из­ вести КСА-3 и 1-РМГ-4 проверяют состояние шины прижимного ролика и давление воздуха в ней (оно должно быть 2 кгс/см2), а также уровень масла в масля­ ном баке автомобиля или трактора и не протекает ли масло в местах соединений трубопроводов.

Перед загрузкой удобрений осматривают бункер, или кузов, не остались ли в них или на разбрасы­ вающих дисках посторонние предметы, инструмент и т. п.

Иа холостом ходу убеждаются в исправной работе разбрасывателя.

В конце смены очищают кузов или бункер разбра­ сывателя от оставшихся туков, промывают и насухо вытирают. Особо тщательно очищают зазоры между высевающей планкой и дном бункера, диски и сводоразрушители у разбрасывателя НРУ-0,5; сбрасыватель

икольцевую заслонку у разбрасывателя РУ-4-10; туковысевающие тарелки у туковых сеялок РТТ-4,2:

Периодические технические обслуживания преду­ сматривают тщательную очистку от туков, промывку

иосмотр разбрасывателей. Обращают внимание на сохранность покраски. Ее разрушенные слои восста­ навливают: зачищают, обезвреживают и окрашивают. Все поверхности деталей и узлов, подверженные истира­ нию, покрывают антикоррозионным составом.

95

ИослесезоннйО техническое обслуживание Состоит из операций периодического технического обслужива­ ния. Кроме того, промывают втулочно-роликовые цепи, просушивают и погружают их на 15—20 мни в подо­ гретый до 30—110° автол, а затем прикрепляют к ним бирки; чехлы ветрозащитных устройств, цепи, шланги гидросистемы, тенты и прижимные ролики сдают на хранение в склад; места разъема гидросистемы надежно

проверяют крепление аппаратов и смазывают трущиеся детали солидолом; проверяют, не остались ли посторон­ ние предметы в банках; проверяют правильность натя­ жения цепей передачи от опорных (ходовых) колес к аппаратам (звездочки цепной передачи должны на­ ходиться в одной плоскости). Правильно натянутая цепь (натягивают перемещением банок) при оттягива­ нии на середине ведущей ветви должна отходить на 20—30 мм от' пачальиого положения. В копце смены оставшиеся после работы в банках удобрения пересы­ пают в тару, а аппараты тщательно очищают и закрьь вают банки крышками.

Возможные неисправности н способы пх устране­ ния. При использовании машин для внесения мине­ ральных удобрений в каждой из них в результате из­ носа деталей, а также вследствие несоблюдения пра­ вил эксплуатации и технического обслуживания воз­ никают неисправности, нарушающие нормальную ра­ боту. Далее изложены причины часто возникающих неисправностей и наиболее доступные способы их устранения.

П р ц ц е п-р а з б р а с ы в а т е л ь РУМ - 3. Одна из распространенных причин выхода машины из строя— обрыв цепей и деформация скребков транспортера, которые, как правило, бывают из-за посторонних предметов, попавших вместе с удобрениями в кузов разбрасывателя.

При обрыве цепи кузов очищают от удобрений и посторонних предметов, снимают транспортер, заме­ няют разорванные звенья и рихтуют деформированные скребки.

Обрыв цепи может произойти и вследствие износа ее звеньев. В данном случае, если имеется на складе

96

новый транспортер, ого устанавливают вместо вышед­ шего из строя. В противном случае заменяют изно­ шенные звенья цепи.

Вследствие слабого натяжения цепей транспортера или повышенной влажности удобрений, которые попа­ дают между звеньями цепи и зубьями звездочек и на­ прессовываются иа них, нередко наблюдается проскакнвание ведущих звездочек по цепям транспортера. Причиной пробуксования может быть также чрезмер­ ный износ зубьев звездочек.

Эти неисправности устраняют натяжением тран­ спортера при помощи винтового натяжного устройства. Если натяжением цепи не удается устранить проскакивание звездочек, тогда проверяют износ сопрягаемых деталей: зубьев звездочек и звеньев цепи. При большом износе заменяют звездочки на ведущем валу и тран­

разъединяют цепи транспортеров и очищают звез­ дочки.

Наиболее часто встречающаяся неисправность раз­ брасывающего устройства — слабое натяжение ремней привода дисков, которое можно определить по умень­ шению узора разбрасывания тука (ширины захвата). Такую неисправность устраняют подтягиванием ремней привода дисков, перемещая натяжной ролик. Если ролик перемещать дальше нельзя, изношенные привод­ ные ремни заменяют.

Узор разбрасывания может быть также нарушен вследствие напрессования удобрений на лопатках раз­ брасывающих дисков, которые следует своевременно очищать.

При внесении слабосыпучих и сильновлажных удоб­ рений или тукосмесей у дозирующей заслонки обра­ зуются своды. Эти неполадки тракторист обнаруживает по высеву тука только одним диском или по пульси­ рующему высеву при заполненном кузове разбрасы­ вателя. Для устранения неполадки разрушают обра­ зовавшиеся своды.

При повышенной влажности удобрений нормальный высев 'нарушается из-за налипания высеваемого мате­ риала на тукоделителях. Устраняют такое нарушение, технологического процесса очисткой тукоделителей от налипшего материала.

Иногда вследствие нарушения регулировки места подачи узор разбрасывания удобрений становится не­ симметричным по отношению к продольной оси раз­ брасывателя и сильио ухудшается равномерность рас­ пределения удобрений на почве. В данном случае регу­ лируют равномерность распределения удобрений по ширине захвата разбрасывателя, перемещая тукоделитель по направляющим (см. рис. 13).

Наиболее часто при эксплуатации разбрасывателя наблюдаются увеличенный ход рычага и слабое тормо­ жение. При этом тракторист ощущает увеличенное сопротивление педали. Это может быть из-за недостаточ­ ного количества тормозной жидкости в системе. В дан­ ном случае проверяют наличие жидкости в главном тормозном цилиндре и доливают ее до уровня на 10— 15 мм ниже верхнего края корпуса цилиндра.

Бывают случаи неодновременного торможения ко­ лес вследствие неправильной регулировки колодок, замасливания или значительного износа тормозных накладок. Обнаружить это можно по недостаточному торможению и заиосу прицепа в сторону, а также по следу колес при торможении. Такую неисправность устраняют регулировкой положения тормозных коло­ док. Если в тормозных барабанах обнаружено масло, накладки промывают бензином и зачищают их металли­ ческой щеткой, при этом проверяют состояние накла­ док и сальников, а изношенные детали заменяют но­ выми.

Когда неисправность пружин и колодок приводит к непрекращающемуся действию тормозов, проверяют состояние стяжных пружин и колодок; ослабленные и сломанные пружины заменяют новыми.

Неисправностью колес может быть недостаточная затяжка гаек. Ослабление затяжки приводит к износу отверстий дисков колес и выходу из строя этих деталей.

Если не горит задний фонарь, нужно проверить, не перегорела ли лампочка, достаточный ли контакт и

разбрасывателя довольно часто наблюдается пробуксо­ вывание предохранительной муфты на цилиндрическом редукторе, что может быть в случае заклинивания сбрасывателя. Причины заклинивания: посторонний

98

предмет в бункере, а при внесении влажных слабосыпучнх удобрений напрессовапие туков на дне бункера. Убрав посторонний предмет или очистив сбрасыватель и стенки бункера от налипших удобрений, неисправ­ ность устраняют. Чтобы избежать упомянутых непо­ ладок, не следует загружать туки повышенной влаж­ ности. Тукосмесь готовят непосредственно перед ее внесением.

Другой причиной пробуксовывания предохранитель­ ной муфты может быть заклинивание ворошителя. Если при загрузке удобрений ворошитель не устано­ вили в вертикальное положение в бункере, то при пуске в работу разбрасывателя для провертывания рабочего органа потребуется приложить большой крутящий момент. Для устранения этой неисправности разгру­ жают часть удобрений из бункера, облегчив вращение ворошителя. Высеяв удобрения из бункера, регули­ руют этот рабочий орган так, чтобы при открытой полукрышке штанга его находилась в вертикальном положении.

Стопор передвижной нолумуфты на шпонках или сильная коррозия сопрягаемых поверхностей также может быть причиной пробуксовывания муфты. Для уст­ ранения этого недостатка разбирают муфту, чистят и смазывают ее сопрягаемые поверхности и шпонки, до­ биваясь свободного перемещения нолумуфты по валу.

Неисправная предохранительная муфта может ока­ заться причиной серьезных поломок. Поэтому после длительного перерыва в работе разбрасывателя ис­ правность муфты обязательно проверяют.

Нередки случаи простоя разбрасывателя РУ-4-10 из-за неисправности цепной передачи: слышен треск, соскакивает со звездочек цепь, ломаются звездочки. Перекос цепи — одна из основных причин неисправной работы цепной передачи. В данном случае перемещением звездочки и цилиндрического редуктора устанавли­ вают торцы венчиков звездочек в одной плоскости.

При залипании удобрениями наружной поверх­ ности горловины бункера сильно затрудняется переме­ щение кольцевой заслонки. После очистки горловины от налипших туков ее направляющие смазывают соли­