книги из ГПНТБ / Марченко, Н. М. Комплексная механизация приготовления и внесения удобрений

самолета. Бункер изготовлен из листовой стали и имеет форму усеченного конуса. В нижней части бункера имеется заслонка для закрытия люка, с внутренней стороны к которой приварены зубья-рыхлители. На заслонке также расположен кронштейн крепления гидроцилпндра, открывающего и закрывающего за­ слонки. В нижней части бункера с правой и левой стороны приварены кронштейны для навески его на

с ковшом, поднятую на высоту загрузки самолета. При сборке стойки соединяют между собой планкой. Каждая из них имеет фиксирующие упоры и удлинители, которые удерживают стойки в рабочем положении при подъеме стрелы стогометателя выше упоров.

М е х а н и з м о т в о д а с т о е к служит для снятия предохранительных стоек с опорных кронштей­ нов стрелы при опускании ковша в положение само­ загрузки.

Г и д р о с и с т е м а состоит из исполнительных гпдродплиндров и шлангов. В гидроприводе подъема стрелы установлен предохранительный клапан, который закрывает масляную магистраль системы с целью пре­ дотвращения самопроизвольного опускания ковша.

П о р я д о к р а б о т ы . Агрегат с опущенным бункером подводят к куче удобрений и поворотом ковша и подачей машины вперед набирают порцию удобрений. Затем погрузчик подъезжает к самолету и поднимает бункер на высоту загрузкп. Подъемную раму фиксируют предохранительными стойками п после этого ковш устанавливают над загрузочной горловиной бака самолета. Более точно ковш относительно горло­ вины ориентируют гидроцилиндром. После этого вспо­ могательный рабочий сигнализирует о готовности агре­ гата и тракторист открывает заслонку. Для полной загрузки бака самолета требуется два ковша. Зависа­ ние удобрений в бункере устраняют открытием и за­ крытием заслонки.

Стационарная установка УПР-15 предназначена для подготовки (измельчения,. смешивания) сыпучих удоб­ рений и химикатов, а также для приготовления раст­ воров, суспензий и эмульсий и заправки ими само­ летов и наземных средств.

110

Pile. 49. Схема технологического процесса работы агрегата для сыпучих химикатов УИР-15:

Установка включает два агрегата: один для приго­ товления сыпучих химикатов и загрузки их в самолет, другой для приготовления и загрузки растворов, суспензий и эмульсий.

Агрегат для приготовления сыпучих химикатов (рис. 49) состоит из приемного бункера 1 с барабанным питателем, настила 3 для затаренных в мешки хими­ катов, транспортера 5, грохота 6, дробилки 7, ковшо­ вого элеватора 8, весового дозатора 9 и транспортера 10 для загрузки самолета.

Производительность питающего устройства регули­ руют изменением скорости вращения барабана.

Дробилка состоит из приемной горловины, рабочей камеры, рифленых валков и колосниковой решетки.

Весовой дозатор представляет собой товарные весы марки ВПГ-ЗМ, на которых установлен бункер емкостью 1,5 м3. В нижней части бункера имеется затвор, от­ крывают и закрывают который при помощи редуктора. Установленный на весах датчик автоматически отклю­ чает весь комплекс технологического оборудования при наполнении бункера удобрениями до заданного веса.

Транспортер загрузки — ленточный конвейер, по­ мещенный в закрытый кожух, предохраняющий от запыления удобрениями окружающей площадки во время работы установки.

111

Привод установки от электростанции ДЭС-50 пли электросети. Включают узлы установки с центрального пульта управления.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ВНЕСЕНИИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ АВИАЦИОННЫМ СПОСОБОМ

Удобрения авиационным способом рассевают после1довательными заходами самолета или вертолета на участок с обеспечением необходимого перекрытия обра­ батываемых полос и соблюдением установленной вы­ соты полета.

Ширина удобряемой полосы зависит от направления и силы ветра, высоты полета, вида и гранулометри­ ческого состава туков, типа туковысевающего аппа­ рата и др. На высоту, полета, с которой рассеивают удобрения, в значительной мере влияют сила и направ­ ление ветра (табл. 15).

112

Т а б л и ц а 15

Рекомендуемая высота полета для внесения различных видов удобрений в зависимости от силы н направления ветра

Для различных видов удобрений найдены предель­ ные максимальные скорости ветра, при которых можно получить удовлетворительную равномерность распре­ деления удобрений на почве. Так, при внесении гра­ нулированных удобрений предельная скорость ветра равна 8 м/с, порошковидного суперфосфата, калийной соли и хлористого калия — 6 м/с, сульфата аммония —

4 м/с.

Наибольшее количество удобрений выпадает в сред­ ней части полосы. С удалением от середины полосы количество упавших удобрений уменьшается. Чтобы удобрения были внесены с достаточной равномерностью распределения на почве, необходимо удобряемые по­ лосы наносить на поле с нужным перекрытием, т. е. надо знать рабочую ширину захвата разбрасывающего аппарата при внесении данного удобрения (табл. 16).

Успешное проведение авиационно-химических работ зависит от заблаговременной подготовки самолетов, вертолетов, погрузочных средств, летного персонала, аэродромов и др. В подготовительные работы входит также выбор участка для авиаобработки и обследова­ ние его с целью определения размера, конфигурации, рельефа и способа обработки. По данным обследования составляют рабочий план, и рациональную схему обра­ ботки участка. При выборе участка особое внимание уделяют наличию свободных подходов, определяют

113

максимальную длину гона. При малой длине гона, например 0,5 км, производительность самолетов сни­ жается на 40—50%.

Т а б л и ц а 16

Макспмальпая ширина рабочего захвата самолетов на рассеивании минеральных удобрений

Опыт показывает, что наиболее экономичный радиус действия самолетов с одного аэродрома составляет 8—10 км. Аэродромы, как правило, располагают на возвышенной открытой местности. Обращают внимание на почвенно-грунтовые условия участка, так как от прочной и устойчивой поверхности летного поля за­ висит возможность эксплуатации грунтового аэродрома в любое время года. Грунт аэродрома должен быть прочным и обладать способностью быстрого развития дернового покрова. Этим требованиям отвечают твер­ дые залежи, естественные пастбища и луга. Лучшим для аэродрома считается задернелый покров почвы с хорошо дренируемой почвой.

Аэродром имеет летное поле и полосы подхода. На летном поле может быть одна или несколько взлетнопосадочных полос. Уклон поверхности летного поля ие должен превышать 0,03. Полосы подхода должны быть свободны от препятствий. Взлетно-посадочные полосы обычно ориентируют длинной стороной вдоль направ­ ления господствующих ветров.

Для выполнения сельскохозяйственных работ уста­ новлены следующие размеры летных полос: на постоян­ ных аэродромах — рабочая площадь 500 х 60 м2, длина концевых полос безопасности по 75 м и боковых полос по 20 м; на временных аэродромах соответственно 500 х X 60 м2, 25 и 20 м.,

114

Аэродромы, предназначенные для длительной экс­ плуатации (более трех дпей), оборудуют знаками, обо­ значающими границы летного поля и указывающими опасные места.

Загрузка самолетов минеральными удобрениями. Место для формирования кучи удобрений отводят рядом с боковой границей летного поля с таким расчетом, чтобы самолет после загрузки мог взлетать без продол­ жительного руления по аэродрому и воздушная струя от винта самолета не попадала на загрузочную пло­ щадку.

Технология загрузки самолетов удобрениями за­ грузчиком. ЗУН-1,5 и приспособлением ПСМ-30 выпол­ няется по схеме, описанной выше (см. рис. 47). Преиму­ щество загрузчика ЗУН-1,5 перед приспособлением ПСМ-30 состоит в том, что загрузку бункера самолета он выполняет за один подъезд.

При выполнении авиационно-химических работ — особенно следят за тем, чтобы не было перегрузки само­ летов. Самолеты нужно загружать удобрениями по весу или при помощи вымеренной тары. Загрузчики ПСМ-30 и СШР-20 000 не имеют весовых дозирующих устройств. Поэтому особенно внимательно относятся к наполнению бункера самолета при помощи этих загрузчиков.

В период производства работ аппаратуру для внесе­ ния удобрений, погрузочные машины и приспособления, а также применяемый при этом инвентарь после работы ежедневно очищают от остатков удобрений.

Подготовка поля. Для обеспечения высокого каче­ ства работ по внесению удобрений необходимо, чтобы каждый последующий проход самолета над участком был параллельным предыдущему, все проходы совер­ шались на одинаковом, заранее установленном расстоя­ нии один от другого и выполнялись на постоянной высоте. Параллельности полос достигают при помощи сигнализации на рабочем участке.

На границах противоположных сторон обрабаты­ ваемого поля устанавливают сигналы, указывающие пилоту начало и конец гона (рис. 50). Если гон имеет значительную длину, то на линии полета ставят про­ межуточные сигналы. Дополнительные сигналы (1—2) ставят также при неровном рельефе или при наличии естественных препятствий. Самолет над полем летит по

115

прямой, соединяющей два пли несколько сигналов. Эту прямую называют сигнальной линией. После про­ лета самолета сигнальную линию переносят от пре­ дыдущей линии на ширину рабочего захвата самолета. Сигнальную линию обозначают обычно вдоль длинной стороны участка. Обработку поля начинают со стороны, противоположной направлению ветра. Этим устраняют попадание разбрасываемых удобрений на сигнальщи­ ков.

Для сигнализации чаще всего применяют цветные флаги, а в южных районах — зонты, матерчатая часть которых состоит из четырех чередующихся красно­ белых секторов. Такой зонт хорошо виден пилоту и защищает сигнальщика от ^ ч е й солнца.

Для сигнализации на рабочем участке выделяют общчно специальную бригаду. В зависимости от спо­ соба обработки участков, удаленности их один от дру­ гого, а также числа одновременно работающих само­ летов количество бригад и рабочих может быть различ­ ным. При работе челночным способом в одну смену на открытых площадях с двумя сигнальными флагами требуется соответственно два рабочих, а при загонном

116

способе или совместной обработке нескольких участков назначают две или более бригад.

Расстояние, на которое переставляют сигнальный флаг для следующего полета самолета, сигналыники отмеряют двухметровкой. Иногда поле заранее обмери­ вают и на концах сигнальных линий устанавливают колышки или отмечают их любым другим способом. Сигнальщик переходит с одной сигнальной линии 'на другую в момент, когда самолет, пролетая над полем, приближается к нему на расстояние 150—200 м при обработке с самолетов и на 100 м при обработке с верто­ летов.

Для первого .захода самолета расстояние вглубь от края поля до первой сигнальной линии берут равной: в штиль, при встречном или попутном ветре 10 м; при боковом ветре (скорость 4 м/с), дующем с участка (для мелкокристаллических и порошковидных удобрений), 20 м; при противоположном направлении ветра 10 м. Для гранулированных удобрений эти расстояния вдвое меньше.

Способы полета аппаратов. Различают челночный и загонный способы полета самолетов и вертолетов на участке (см. рис. 50). При челночном способе удоб­ ряемые полосы накладывают последовательно с одной стороны обрабатываемого участка. На конце поля самолет делает полный петлевой разворот, на что за­ трачивает значительное количество летного времени.

Если удобрения рассеивают загонным способом, поле для самолетов Ан-2 и Як-12 разбивают на участки ши­ риной 600 м. Самолет при этом вносит удобрения на двух участках, делая чередующиеся заходы на смеж­ ные загоны и работая по двум сигнальным линиям. При этом способе меньше времени затрачивают на раз­ вороты, в результате чего повышается производитель­ ность самолета на 10—12% в сравнении с. челночным способом.

При небольших расстояниях между полями бывает выгодно вносить удобрения одновременно на двух и бо­ лее полях за один полет самолета. Эффективность ра­ боты самолета при этом выше, чем при обработке каждого поля отдельно. Лучшие варианты полета самолетов или вертолетов выбирают после тщательного ознакомления с полями, на которых предполагается внесение удобрений. При выборе способа полета аппа­

117

рата учитывают также вместимость бункера самолета, дозу внесения и рабочую ширину захвата.

Прежде чем установить аппаратуру самолетов на заданный расход удобрений, определяют оптимальную ширину рабочего захвата. Вначале определяют общую, ширину захвата на один полет (высев разовой загрузки бака):

где Вх — общая ширина рабочего захвата самолета за полет, м;

Р— максимально допустимая разовая загрузка самолета удобрениями, т;

q — дозы внесения удобрений, т/га; L — длина гона поля, м.

Число заходов самолета за полет в этом случае определяют делением общей ширины В1 захвата обра­ ботанного за полет участка на предельно допустимую в данных условиях ширину В рабочего захвата за один заход, т. е.

Если чпсло заходов самолета за полет получается целым, бак самолета опорожняется точно на границе поля. В данном случае сигнальщики переходят на оче­ редной гон через найденное количество метров. Приня­ тая для расчетов допустимая ширина рабочего захвата самолета остается окончательной.

Дробные числа, полученные при расчетах числа заходов, округляют до целого и лишь затем опреде­ ляют окончательную ширину рабочего захвата.

Расчет секундной подачн удобрений. Прежде всего проверяют, обеспечивает ли данная конструкция высе­ вающего аппарата требуемую секундную подачу удоб­ рения, которая равна

Если данная конструкция высевающего устройства не обеспечивает потребного для заданных условий секундной подачи тука, рабочую ширину захвата умень-

118