4.3 Статистика капитальных вложений

Длительность функционирования основных средств железнодорожного транспорта обусловливает их постепенное изнашивание и, следовательно, необходимость их воспроизводства. Вместе с тем, необходимо не только восполнять выбывающие по износу основные средства, но и приобретать новые объекты для расширенного воспроизводства, а это, в свою очередь, требует капитальных вложений, обеспеченных источниками финансирования.

Капитальными вложениями называют совокупность затрат на создание новых и обновление действующих основных фондов производственного и непроизводственного назначения.

Для решения задач планирования, контроля и анализа капитальных вложений их группируют по ряду признаков:

• источники финансирования;

• назначение средств;

• направление средств;

• формы освоения средств;

• территориальные признаки.

Источники финансирования: за счет средств федерального бюджета, собственных средств железных дорог и организаций федерального железнодорожного транспорта, а также дополнительных средств (средства бюджета субъектов федерации, местных бюджетов, привлеченных средств).

Назначение средств. Из этих источников финансируется строительство новых линий, вторых путей, электрификация железных дорог, сооружения автоматической блокировки и диспетчерской сигнализации, строительство железнодорожных мостов, тоннелей, вокзалов, а также приобретение нового подвижного состава и контейнеров. Кроме того, финансируются работы по внедрению новой техники, обновлению основных средств, совершенствованию производства и организацию труда.

По направлению капитальные вложения подразделяются на:

– новое строительство;

– расширение;

– реконструкцию;

– техническое перевооружение и модернизацию.

Основные формы освоения капитальных вложений – это строительство, приобретение и монтаж оборудования.

Основные показатели статистики и капитальных вложений – это объем капитальных вложений в сметных ценах и удельные капитальные вложения.

Структура капитальных вложений определяется формами освоения средств. В зависимости от формы освоения капитальных вложений на железнодорожном транспорте выделяют:

– статистику капитального строительства;

– статистику приобретения подвижного состава и производственного оборудования;

– статистику капитального ремонта (восстановление).

4.4 Статистика технической оснащенности

Техническая вооруженность (оснащенность) железных дорог и структурных подразделений характеризуется наличием основных средств в натуральном выражении с группировкой по конкретным видам, предприятиям и службам (хозяйствам).

Основной источник сведений о технической вооруженности – технический паспорт объекта основных средств или хозяйства в целом.

4.5 Статистика капитального строительства

Строительство отличается от других отраслей материального производства, прежде всего характером готовой продукции. Продолжительность строительства любого объекта исчисляется не только месяцами, но во многих случаях, особенно при строительстве крупных объектов – годами. Длительность технологического цикла в строительстве обусловила особую форму расчетов за строительную продукцию.

Расчеты ведутся за условно готовую продукцию: за этапы работ, за выполнение конструктивных частей или видов работ.

Статистика капитального строительства изучает:

– объем, структуру и темпы освоения капитальных вложений;

– развитие строительной индустрии;

– степень механизации строительных работ;

– специализацию строительных организаций;

– уровень и динамику производительности труда;

– уровень и изменение себестоимости строительно-монтажных работ.

Основными показателями статистики капитального строительства являются:

• объем выполненных строительно-монтажных работ – продукция строительства,

• ввод в действие основных средств,

• себестоимость строительной продукции.

Продукцию строительства учитывают в сметных ценах соответствующего периода по действующим единичным расценкам на строительные работы и ценам на работы по монтажу оборудования.

Первоисточники учета объема строительно-монтажных работ – акты приема выполненных работ, подписанные заказчиком, подрядчиком, представителем банка и инвестора, осуществляющего финансовый контроль за ходом работ и финансированием строительства.

Группировки. В статистической отчетности объем капитального строительства группируется по:

– способу производства (хозяйственный и подрядный);

– исполнителям (конкретным строительным организациям);

– отраслям железнодорожного хозяйства (пути и сооружений, локомотивному, вагонному, электрификации и т. д.);

– видам работ (новые ж/линии, усиление ж/линий, вторые пути);

– производственному назначению (производственные и непроизводственные);

– источникам финансирования (собственные и заемные).

Учетные признаки. Характеристика вводимых объектов отражается в отчетности по следующим признакам:

• дата окончания строительства по плану и фактическая;

• производственная мощность по проекту и фактическая;

• стоимость по проекту и фактическая (млн. руб.);

• капитальные вложения (млн. руб.);

• незавершенное строительство (млн. руб.).

Для объектов жилищного строительства указывается общая полезная площадь, фактическая стоимость и мощность, выраженная количеством мест (больницы, детские, сады и т. п.)

. Для оценки плана ввода в действие объектов строительства рассчитывают следующие показатели.

1. Коэффициент готовности, рассчитываемый как отношение сметной стоимости работ, выполненных с начала строительства, к общей стоимости объектов.

2. Коэффициент задела – отношение стоимости задела к общей стоимости, %.

3. Коэффициент выхода – отношение стоимости введенных основных средств к стоимости всех выполненных работ, %.

4. Средняя продолжительность строительства (при строительстве однотипных проектов) – отношение общей затраты времени на строительство объектов к числу объектов, %.

Пример расчета показателей выполнения плана представлен в табл. 4.4.

Таблица 4.4