руководство по др пасс ваг

Документ предоставлен КонсультантПлюс

Примечание редакции.

Извещением ЛВ 040-2016 Об изменении "Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому

ремонту" 055 ПКБ ЦЛ-2010 РД" в основную надпись внесена литера РО1 .

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

Введено в действие с 1 июля 2012 г. Распоряжением ОАО "РЖД"

от 10 мая 2012 г. N 909р (Приложение N 1)

ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ (ДР)

055 ПКБ ЦЛ-2010 РД

(В ред. Извещения ЛВ.040-2016, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

1 Введение

1.1 Общие положения

1.1.1 Настоящее Руководство предназначено для организации выполнения деповского ремонта вагонов на предприятиях, прошедших разрешительные процедуры в соответствии с требованием федерального законодательства.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной документации заводов-изготовителей и материалов по исследованию неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а так же анализа износа узлов и деталей пассажирских вагонов, устанавливает технические требования к объему работ, выполняемых при деповском ремонте, и указывает допускаемые нормы износа узлов и деталей.

Руководство распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм со скоростями движения до 200 км/ч: Д/к, Д/кр, 47Д/к, 47Д/кр, 47Д/ки, 47Д/кри, 47Д/крив, 47К/ки, 47К/к, 47К/кр, К/к, К/кр, Ккк-СВ, K/KIZ, K/KI, K/KIV,

K/KIR, K/KI-32, РИЦ 160, 0.319, 0.561, 3.572, 61-181, 61-182, 61-417, 61-425, 61-537, 61-537.1, 61-817, 61-820, 61-820К, 61-821, 61-826, 61-836, 61-839, 61-850, 61-4165, 61-4174, 61-4177, 61-4179, 614184, 61-4186, 61-4187, 61-4193, 61-4194, 61-4195, 61-4442, 61-4443, 61-4449, 61-4452, 61-4453, 614454, 61-4456, 61-4461, 61-4462, 61-4463, 61-4466, 61-532.3, 61-828, 61-837, 61-838, 61-4170, 614178, 61-4188, 61-4192, 61-4441, 61-4458, 47БК/ки, БК/К, СК/К, SK/K, 0.356, 0.358, 61-536, 61-536.1, 61-4189, 61-4444, 61-4455, 61-4464, 61-4166, 37-сб, 61-505, 61-517, 61-524, 61-524Б, 61-524ЦБ, 61524.1, 61-524.2, 61-524.5, 61-524.5СК, 61-533, 61-533.3, 61-905, 61-921, 61-4185, 61-9943, 22-сб, 6134 сб, 61-514, 61-516, 61-531, 61-906, 24-сб, 61-4158, 61-528, 61-4197, WDI, Р-8214, Р 9255, Р 9255.01, 61-4167, 61-9941, 61-512, 61-519, 61-801, 61-824, 61-827, 61-4500, 61-4483, 61-912-05, 61-

4485, другие пассажирские вагоны и специальные вагоны пассажирского типа, в том числе пассажирские вагоны железных дорог Российской Федерации, обращающиеся в международном сообщении (кроме вагонов типа ВЛАБ-200).

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

В связи с изданием настоящего Руководства, ранее действовавшие нормативные документы "Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту" ЦВ 4255, "Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту" 033 ПКБ ЦЛ04 РД, "Вагоны пассажирские на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами постройки ОАО "ТВЗ". Руководство по деповскому ремонту (ДР)" 047 ПКБ ЦЛ-2007 РД, "Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО "ТВЗ". Руководство по деповскому ремонту" 031 ПКБ ЦЛ-03 РД считать утратившими силу.

При разработке руководства учтены в полном объеме требования по ремонту, изложенные в документах: "Вагоны пассажирские цельнометаллические. Дополнение к Руководству по деповскому (ДР) и капитальному ремонту (КР-1, КР-2) тележек КВЗ-ЦНИИ-М" 545 ПКБ ЦВ, "Вагон пассажирский купейный с кондиционированием воздуха модель 61-820 К, Руководство по деповскому ремонту" 009 ПКБ ЦЛ-98 РД, "Вагоны пассажирские купейные с кондиционированием воздуха моделей 61-4179, 61-4174, 61-4186. Руководство по деповскому ремонту" 019 ПКБ ЦЛ-01 РД, "Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО "ТВЗ", требования по ремонту тележек изложенные в документе "Руководство по деповскому ремонту. Тележка двухосная тип ТВЗ-ЦНИИ-М" 007 ПКБ ЦЛ-98 РД.

1.1.2 Деповской ремонт выполняют для типов вагонов указанных выше и в сроки, установленные документами Министерства транспорта Российской Федерации и владельца инфраструктуры.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

1.1.3 Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих необходимые участки и отделения, оснащенные соответствующим оборудованием.

Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью движения, подлежат аттестации в соответствии с положениями об аттестации участков РД 32 ЦЛ 038-14 "Положение об аттестации производственных подразделений пассажирских вагонных предприятий".

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

1.1.4 Вагоноремонтные предприятия должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества, согласно требованиям настоящего Руководства, и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами.

Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов вагоноремонтных предприятий должны предусматривать поточность технологических процессов и сокращение путей транспортировки деталей и сборочных единиц при ремонте вагонов.

Материалы и комплектующие изделия, используемые при ремонте, должны соответствовать требованиям конструкторской документации, а подлежащие, в соответствии с действующими документами, обязательной сертификации, должны иметь соответствующие документы и, где это предусмотрено документацией, маркировку непосредственно на изделии.

Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные аналоги по согласованию установленным порядком.

Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов), влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

Работы по модернизации пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с технической документацией, согласованной установленным порядком.

Для производства деповского ремонта в депо должен быть создан технологический запас необходимых запасных частей и материалов.

Размеры технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом выполняемой работы и фактического расхода.

Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, ремонтируются в соответствии с документами Министерства транспорта Российской Федерации.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

Перечень узлов и деталей повышенного ресурса приведен в Приложении А.

1.1.5 Средства измерений и допускового контроля промышленного изготовления, а так же не стандартизированные, должны находиться в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку в соответствии с нормативными документами базовой организации метрологической службы.

На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).

Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного Руководства.

1.1.6Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и специалисты, знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов, деталей). Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение. В случаях, предусмотренных нормативными документами, эти лица после прохождения обучения подвергаются проверочным испытаниям с выдачей документа установленной формы.

1.1.7В производственных отделениях (участках) должны быть изоляторы брака (закрывающиеся помещения или емкости), в которых хранятся забракованные узлы и детали. Доступ в изолятор брака должен производиться только с разрешения работников службы качества предприятия.

1.1.8На ремонтных участках должна быть следующая документация:

-технологическая документация;

-инструкции по технике безопасности;

-должностные инструкции;

-руководящие документы;

-журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами);

-конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или восстановлении деталей после наплавки).

1.1.9 Технические характеристики, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, имеющих в своем составе микропроцессорную технику для автоматизированной регистрации испытания, должны фиксироваться на бумажном носителе и подписываться ответственными должностными лицами. Разрешается распечатка с магнитного носителя на бумажный носитель на другом печатающем оборудовании. Результаты испытаний должны также фиксироваться в журналах.

Документы, фиксирующие показания при испытаниях, как и журналы должны регистрироваться и сохраняться.

На основании документов о проведении ремонта (форма ВУ-36) вносится информация в паспорт вагона формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона.

1.1.10 Вагоны при выпуске из ремонта должны иметь: информационные рамки или доски для описи инвентарного имущества, правил внутреннего распорядка для пассажиров и расписания поездов, принципиальных схем электрооборудования, отопления, водоснабжения и др. (размещают на стенах в соответствующих местах вагона); полный комплект электроламп, комплект клиновых ремней для привода вагонного генератора.

Вагоны-рестораны с плитой кухни на жидком топливе должны быть укомплектованы исправным фитилем зажигания горелки, хранящимся в чехле, бачком для тушения фитиля, державкой фитиля, тремя ключами для вентилей (кранов) топливной арматуры, комплектом колосников и дверцей зольника.

1.1.11 В настоящем Руководстве учтены требования документа "Единые требования к деповскому ремонту пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении", утвержденного на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 21-22 октября 2014 г. N 61).

(Пункт добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

1.2 Подготовка вагонов к ремонту

1.2.1Запрещается разукомплектовывать составные части и сборочные единицы пассажирского вагона, направляемого в ремонт.

1.2.2Вместе с вагонами, вагоноремонтному предприятию должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны кроме того акты о повреждении вагонов формы ВУ-25.

При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонные депо (участки) приписки вагона обязаны завести новые.

1.2.3 Поврежденные пассажирские вагоны с не истекшим сроком деповского ремонта направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта.

Передачу такого вагона производят в соответствии с заключенным договором.

1.2.4 В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ.

На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, работник производственного отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель инспекции), после чего составляют акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25, который отражает техническое состояние и комплектность вагона.

1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация

1.3.1 Перед постановкой вагонов в ремонт или отправкой вагонов для ремонта в другие депо и на вагоноремонтные заводы, вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны очистить их от мусора, угля, шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости сделать дезинсекцию), в соответствии с требованиями "Технологической инструкции по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов" ТИ-ЦЛПВ-1.

Особое внимание следует обращать на очистку санитарных узлов и холодильных емкостей. Перед постановкой вагонов в ремонт баки - сборники экологически - чистых туалетных комплексов должны быть опорожнены, продезинфицированы и очищены от механических загрязнений в соответствии с требованиями "Стандарта санитарно-гигиенической и противоэпидемической безопасности при проведении работ по текущему обслуживанию, демонтажу и ремонту экологически чистых туалетных комплексов замкнутого типа пассажирских вагонов различного назначения и вагонов электропоездов" СТ 1.15.11.04-07. У вагонов-ресторанов с кухонной плитой на жидком топливе и пассажирских вагонов с котлами отопления на жидком топливе, топливо сливают в установленном порядке.

У вагонов-ресторанов с газовой кухонной плитой отсоединяют газовые баллоны, снимают предохранительные устройства и баллоны с вагона и отправляют их на проверку и заправку.

Ремонт пассажирских вагонов рекомендуется проводить поточным методом, при котором после выполнения определенного объема работ на данной позиции вагоны последовательно перемещаются с одной ремонтной позиции на другую. Позиции располагаются в последовательности, предусмотренной "Типовым технологическим процессом деповского ремонта цельнометаллических вагонов" (ДР) ТК-10 в депо и на вагоноремонтных заводах.

1.3.2Тележки из-под вагонов выкатывают и подают на тележечный участок для ремонта.

1.3.3Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения для ремонта,

1.3.4Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих разделах настоящего Руководства.

1.3.5Определение износа и исправности деталей в процессе дефектации производят внешним осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями, средствами магнитной и ультразвуковой дефектоскопии.

1.3.6Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены.

1.3.7При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта; требующие ремонта и восстановления; негодные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.

1.4 Ремонт пассажирских вагонов

1.4.1 Деповской ремонт на отцепленных и прошедших санитарную обработку вагонах производят специализированные комплексные бригады после выдачи уведомления формы ВУ23.

1.4.11При отсутствии требований в чертежах на антипирирование или антисептирование сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей должны быть загрунтованы.

1.4.12Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также вагонов с двух или трехместными купе).

1.4.13Крепежные изделия вагонов должны соответствовать конструкторской документации

иследующим требованиям:

-шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными;

-поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии;

-болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом ГОСТ 20799-88;

-болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы, и не более чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации;

-болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями конструкторской документации;

-шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;

-болты и валики, расположенные горизонтально, ставят гайками, шайбами и шплинтами наружу, расположенные вертикально - гайками, шайбами и шплинтами вниз, за исключением тех,

укоторых постановка гаек, шайб и шплинтов внутрь и вверх предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть установлены шайбы, согласно конструкторской документации завода - изготовителя вагона;

-ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, несоответствующими требованиям ГОСТ 14802-85, а также конструкторской документации на вагонах заменяют;

-резьбовые соединения должны соответствовать документу "Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Типы и размеры" РД 32ЦВ 005-89.

1.4.14 Запрещается:

-заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной установленным порядком;

-подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки;

-прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;

-забивать шурупы молотком;

-оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона;

-применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные установленным порядком.

При деповском ремонте вагонов запрещается обезличивание тележек.

1.4.15Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 2500-295-00152106-93, РТМ 32 ЦВ 206-87 (с изменением 32 ЦВ 13-90) и РТМ 32 ЦВ 207-80.

1.4.16Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации.

1.4.17 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя, нормативной и технической документацией.

2 Охрана труда

2.1Деповской ремонт пассажирских вагонов производят в соответствии с требованиями "Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта" ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02, "Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте" ЦЭУ/4826, а также "Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте" СП 2.5.119803.

2.2Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями "Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта" ЦСР-325 от 04.05.95г.

2.3При деповском ремонте вагонов должны соблюдаться требования "Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте" ППБО-109-92, "Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов" ЦЛ/ЦУО-448, ГОСТ Р 55183-2012 "Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности", Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения N Г-822у, "Правила пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства" ГУПО МВД СССР, "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации" ППБ-01-93, "Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок" (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00) и "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей".

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

2.4 Все работники, осуществляющие деповской ремонт, должны быть обеспечены спецодеждой и защитными средствами в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты", утвержденными распоряжением N 1248р

от 16.06.2009 г.

защиты;

-ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;

-ГОСТ 12.2.007.3-75 ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности.

2.16 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного оборудования должно удовлетворять требованиям:

-ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров;

-ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности;

-ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности;

-ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности.

2.17Работа неисправным инструментом запрещается.

2.18При изменении технологии производства работ и внедрении новых технологических средств должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.

2.19Меры техники безопасности и пожарной безопасности при ремонте системы жидкого топлива пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов:

-разборка, ремонт, сборка и испытание системы жидкостного отопления плит, кухонь, вагонов-ресторанов должны выполняться работниками, прошедшими инструктаж и имеющими соответствующее разрешение (удостоверение);

-в целях предотвращения выброса пламени запрещается снимать крышки и конфорки над топкой при работающей горелке плиты кухни вагона-ресторана;

-допускается заправлять топливные баки (не более 95% их объема) не менее чем двум работникам. При этом пользоваться открытым огнем запрещается;

-при загорании топлива в системе жидкостного отопления для тушения пламени допускается применять все средства пожаротушения, кроме воды (огнетушители, песок и т.д.);

-при разжигании не разрешается переполнять горелки топливом более, чем на 10 мм сверх сетки катализатора;

-при ремонте электрооборудования жидкостной системы отопления кухни вагонаресторана должны соблюдаться должностные инструкции для слесаря - электрика и других профессий.

3 Ремонт тележек с люлечным подвешиванием

3.1 Общие положения

3.1.1 Тележки перед ремонтом обмывают и разбирают. Все составные части тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. Обмывку тележек производят в моечных машинах. Температура моющего раствора должна быть в пределах от 50 до 80°С. Промывку следует производить моющим раствором, содержащим от 2 до 3% каустической соды,