руководство по др пасс ваг

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

├───────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────┴──────────────┴───────────┤ │ Буфера вагонов габарита RIC │ ├───────────────────┬───────────────┬───────────┬──────────────────┬──────────────┬───────────┤

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

├───────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────┴──────────────┴───────────┤ │ Буфера вагонов габарита РИЦ (ВЛАБ 200) │ ├───────────────────┬───────────────┬───────────┬──────────────────┬──────────────┬───────────┤

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤

└───────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────┴──────────────┴───────────┘

8.5 Клинья и чеки буферных комплектов, имеющие износ более допустимого, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей нормализацией и механической обработкой до чертежных размеров. Толщину клина подбирают в зависимости от размеров паза, диаметров стержня и стакана буфера в соответствии с таблицей 8.2.

Таблица 8.2

См. Рисунок 8.1 - Чека буфера (черт.900.62.03.001)

См. Рисунок 8.2 - Опора буфера (черт.821.62.02.010 СБ)

8.6 Высоту шпонки подбирают в зависимости от размеров шпоночных канавок и диаметров стержня и стакана буфера вагонов габарита RIC в соответствии с таблицей 8.3.

Таблица 8.3

Примечание. Допускаемые отклонения размеров по высоте шпонки и глубине шпоночного паза в стержне и стакане буфера соответствует Н14, hl4, a на ремонтные размеры по наружному диметру стержня и по внутреннему диаметру стакана буфера - допускам на размеры по рабочему чертежу.

8.7Для предотвращения выпадения клиньев тяжелых буферов на клиньях должны быть приварены планки согласно документа "Технические указания по деповскому и капитальному ремонту буферных комплектов и концевых балок пассажирских вагонов в вагонных депо дорог и на вагоноремонтных заводах и техническому содержанию буферных комплектов в эксплуатации"

N 586-90 ПКБ ЦВ.

8.8Тарели и клинья буферов вагонов упрочнять согласно требованиям документа "Износостойкая наплавка пассажирских вагонов газотермическим способом. Технологическая инструкция", утвержденная на заседании Совета по железнодорожному транспорту государствучастников Содружества (Протокол от 21-22 октября 2014 г. N 61) ТИВНИИЖТ-3402/02-2014, Инструкции по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей

иузлов трения пассажирского состава ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 и другими разрешенными методами. Твердость упрочненных поверхностей деталей буферов должна соответствовать HRC 45-53.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

8.9 Пружины буферных комплектов осматривают и проверяют на соответствие чертежным размерам и согласно Техническим условиям на цилиндрические винтовые пружины тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог ТУ 32 ЦЛ 0141-05.

Пружины буферных комплектов, имеющие трещины, изломы или высоту менее предусмотренной конструкторской документацией, заменяют исправными.

8.10 Кольца пружин буферов вагонов габарита RIC, имеющие трещины, изломы и другие механические повреждения, заменяют изготовленными из стали 50 ГОСТ 1050-2013 или стали

38ХС ГОСТ 4543-71.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

8.11 Суммарный зазор (А = А1+А2) по диаметру между стенками стакана и стержнем тяжелого литого буфера с клиновым креплением должен быть не более 14 мм и с чековым не более 7 мм (рисунок 8.3). Указанный зазор измеряют при рабочем положении буфера в свободном состоянии на расстоянии не менее 10 мм от наружного торца стакана.

См. Рисунок 8.3 - Схема проверки зазора A (A=A1+A2) между стенками стержня и стаканом буфера

8.12После сборки буфер должен соответствовать чертежным размерам согласно конструкторской документации. Типы буферов приведены в приложении Д.

8.13При сборке буферных комплектов смазывать графитовой смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 или пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76:

а) тяжелые буфера - все трущиеся поверхности стакана и стержня;

б) буфера вагонов габарита RIC - внутреннюю поверхность стакана со шпоночным пазом и кольцевую пружину.

После постановки на вагон тарели буферных комплектов смазывать солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или пресс-солидолом С.

8.14 У вагонов габарита RIC (кроме ВЛАБ-200) в концевых балках наплавлять поверхности отверстий под болты крепления буферов при износе 1 мм и более, а также наличии вырывов в зоне отверстий, с последующей установкой усиливающих накладок с внутренней стороны балки и дальнейшей рассверловкой отверстий до чертежного размера.

Для остальных вагонов усиливающие накладки на концевых балках устанавливать при износе отверстий по диаметру более 3 мм или наличии вырывов в зоне отверстий. При износе поверхности отверстий менее 3 мм по диаметру разрешается после наплавки усиливающие накладки не устанавливать.

После наплавки привалочные поверхности с наружной и внутренней стороны зачистить до основного металла.

8.15 Заваривать радиальные и кольцевые трещины у отверстий для болтов крепления буферных комплектов при условии, если трещины не выходят на горизонтальные полки и общая их длина не превышает 400 мм, с последующей постановкой усиливающей накладки с внутренней стороны балки.

При наличии трещин, общая длина которых превышает 400 мм после их заварки, ставить

накладки с наружной стороны балки (рисунок 8.4).

См. Рисунок 8.4 - Вставки и усиливающие накладки для ремонта концевых балок

8.16Вырывы по отверстиям под болты крепления буферов ремонтировать правкой и вырезкой дефектной части вертикальной стенки концевой балки с постановкой вставки и усиливающей накладки с наружной стороны (рисунок 8.4).

8.17Перед установкой на привалочные места буферных комплектов нанести грунтовку типа Темавелд ЗСМ цинкосиликатная Тиккурила.

8.18Болты крепления буферных комплектов нестандартные, деформированные, со сбитыми гранями, имеющие износ и срыв резьбы, заменить новыми.

Концы болтов должны выходить из корончатой гайки не менее чем на 2 мм.

8.19 Корончатые гайки болтов, крепящие буферные стаканы, должны быть плотно затянуты и иметь шплинты, поставленные в прорези гаек. Концы шплинтов разводить симметрично под углом 80-90°. Повторное использование шплинтов не допускается.

Допускается регулировать положение шплинта постановкой под корончатую гайку не более одной шайбы толщиной 2,5 мм, 4 мм, 6 мм.

Специальные упоры, предназначенные для предохранения от проворачивания болтов крепления буферных стаканов на концевых балках вагона, осматривают, неисправные - ремонтируют, отсутствующие - восстанавливают.

9 Ремонт переходных и входных площадок, межвагонных переходов, поворотных и телескопических подножек

9.1 Переходные площадки

9.1.1Фартуки переходных площадок (за исключением фартуков, которые в силу конструктивной особенности жестко крепятся к опорной балке буферного комплекта), резиновые суфле, резиновые уплотнения очищают и осматривают без демонтажа с вагона. При необходимости эти детали снимают с вагона и транспортируют в цех для ремонта.

9.1.2Сварочные и наплавочные работы проводят в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке.

9.1.3Фартуки переходных площадок (откидных, а также неподвижных, состоящих из двух частей), имеющие трещины и изломы, ремонтируют сваркой. Разрешается заваривать не более двух трещин длиной не более 100 мм каждая. Фартуки, имеющие износ более 50% по толщине, заменяют новыми. Потертость рифления восстанавливают наплавкой.

9.1.4Полуось фартука с изломанной и изношенной более 3 мм шейкой заменяют новой, с изношенной шейкой менее 3 мм по диаметру ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой;

9.1.5Кронштейны фартуков переходных площадок деформированные, изломанные, имеющие износ стенок отверстия по диаметру более 3 мм - заменяют. Болтовые соединения подтягивают. Дефектные болты и гайки заменяют новыми.

9.1.6После ремонта проверяют работу переходных площадок. При проверке переходные площадки последовательно устанавливают в фиксированное вертикальное и горизонтальное положение.

9.1.7 У переходных площадок вагонов габарита RIC и купейных международного сообщения:

-деформированные листы, косынки фартуков выправляют или заменяют. Листы, имеющие трещины, отколы, ремонтируют, имеющие износ по толщине более 50% заменяют новыми. Опорные кронштейны, подвески, запорные штыри, фиксаторы переходных площадок проверяют; деформированные, изломанные, имеющие трещины - ремонтируют или заменяют новыми. Кронштейны, имеющие износ стенок отверстия по диаметру более 3 мм, запорные штыри - более 2 мм по диаметру, ремонтируют или заменяют новыми;

-сломанные или ослабленные пружины переходных площадок заменяют исправными;

-болты крепления кронштейнов, подвесок фартуков с поврежденной резьбой, деформированной головкой заменяют новыми;

-отсутствующие цепочки фиксаторов и запорных штырей вагонов габарита RIC восстанавливают. Потертую, порванную обшивку цепей восстанавливают или заменяют новой.

После ремонта проверяют взаимное перемещение подвижных частей переходных площадок. При проверке переходные площадки последовательно устанавливают в фиксированное вертикальное и горизонтальное положение для следования по дорогам зарубежных стран и дорогам РФ.

9.1.8 При ремонте переходной площадки, состоящей из двух частей (рисунок 9.1):

См. Рисунок 9.1 - Переходная площадка вагона производства ОАО "ТВЗ"

-деформированные детали рихтуют;

-петли 3 откидной планки 2 фартука, жестко закрепленного к опорной балке, ремонтируют или заменяют новыми;

-износ опорных пластин 5 более 1,5 мм по толщине восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

9.1.9Опорную балку снимают, очищают, осматривают. Деформированную опорную балку выправляют. Трещины в сварных швах разделывают и заваривают.

9.1.10Ремонт резиновых суфле производят в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ и Технологической инструкцией по ремонту резиновых суфле методом вулканизации 24-10-85 ПКБ ЦТВР.

9.1.11Проверяют прочность крепежных соединений баллонов к вагону. Ослабшие болты М12 закрепляют, при этом срыв, износ резьбы болтов крепления баллонов и вырывы в отверстиях рамы для крепления баллонов не допускаются.

9.1.12Снятые для ремонта или замены баллоны устанавливают на вагон согласно конструкторской документации. Резиновую ленту (прокладку между баллоном и рамой) при наличии трещин и потертостей заменяют новой, изготовленной из резины по ГОСТ 7338-90. Шайбы устанавливают увеличенные по ГОСТ 6958-78. Зазор между нижней кромкой баллонов или металлической рамы и поперечным угольником должен быть не менее 10 мм.

9.2 Межвагонные переходы (МВП)

9.2.1 Ремонт МВП фирмы HUBN ER GmbH производят согласно документации заводаизготовителя, Технического описания перехода пассажирского вагона N 041297146.

9.3 Входные площадки

9.3.1Входные откидные площадки над подножками тамбуров вагона и откидные ступеньки очищают, осматривают (при необходимости разбирают) и ремонтируют.

9.3.2Деформированные детали входных площадок и подножек выправляют.

9.3.3Допускается заваривать не более двух трещин в фартуке входной площадки, в щите подножки длиной не более 100 мм каждая. Рифления восстанавливают наплавкой.

9.3.4Изношенные уплотнения фартука заменяют на новые, изготовленные из морозостойкой губчатой резины, резиновых трубок ГОСТ 5496-78 или другой резины в соответствии с требованиями конструкторской документации.

9.3.5Неисправные детали механизма подъема входных площадок ремонтируют или заменяют. Лапчатые болты, рычаги, опоры, валы ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой. Болты, винты, гайки с сорванной, смятой резьбой, разболтанными гранями, забоинами на головках, заменяют новыми.

9.3.6Сломанные или ослабленные пружины заменяют исправными.

9.3.7Фиксаторы и запоры входных площадок, наружных торцовых и боковых тамбурных дверей снимают с вагона (при невозможности ремонта без снятия), разбирают, ремонтируют или заменяют новыми.

9.3.8После ремонта входной площадки фартук под действием подъемного механизма должен подниматься плавно, без заеданий, устанавливаться под углом от 70° до 90° от уровня пола и фиксироваться запором.

9.3.9Деформированные детали откидной ступеньки, сблокированной с фартуком входной площадки, выправляют. Подвески, кронштейны, валики, тяги, рычаги при необходимости ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой или заменяют новыми.

9.3.10После ремонта откидная ступенька при открывании фартука входной площадки должна плавно опускаться в нижнее положение, а при закрывании фартука - подниматься вверх и располагаться вертикально над нижней неподвижной ступенью подножки.

9.3.11В процессе ремонта трущиеся детали входной площадки, откидной ступеньки, пружины смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 или пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.

9.3.12Облицовку входных поручней, имеющую трещины, расслоения, протертости до металла, заменяют в соответствии с конструкторской документацией вагона. При незначительных повреждениях облицовки разрешается зачищать дефектные места. Кронштейны входных поручней должны быть хромированными, покрыты полимерами или окрашены (кроме вагонов СВ). Разрешается заменять облицовку входных поручней постановкой не более двух вставок (кроме вагонов фирменных поездов, МС и СВ) с последующим шлифованием мест стыковки.

9.4 Подножка поворотная закрытая

9.4.1Подножки поворотные закрытые, которыми оборудуются пассажирские вагоны с дверьми прислонно-сдвижного типа, ремонтируют в соответствии с конструкторской документацией.

9.4.2Проверку работы подножки конструкции Инженерного центра ОАО "ПФ "КМТ" производят согласно документу "Подножка поворотная закрытая. Руководство по эксплуатации ФКГП 233.00.000 РЭ".

9.5 Телескопическая подножка

9.5.1 Телескопическую подножку (рисунок 9.2) очищают от грязи, осматривают, проверяют на работоспособность. Трещины в сварных швах разделывают под сварку и заваривают. Болтовые крепления подтягивают. Дефектные болты и гайки заменяют новыми. Изношенные внутренние втулки 7, уплотнительные кольца 8 и растянутую возвращающую пружину 9 заменяют новыми. Изношенные пазы в неподвижном звене 1 (под установочные болты 6) восстанавливают сваркой с последующей механической обработкой.

См. Рисунок 9.2 - Подножка телескопического типа

9.5.2Трущиеся детали смазывают графитной смазкой по ГОСТ 3333-80.

9.5.3Изношенные рифления ступенек 2 и 4 восстанавливают ручной дуговой наплавкой.

10 Ремонт кузова и рамы вагона

10.1При деповском ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей кузова и рамы. При этом особое внимание обращают на сварные швы концевых, продольных и промежуточных балок рамы вагона. Сварные швы, имеющие трещины, вырубают и заваривают в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов". Упорные угольники и розетки автосцепки осматривают, ослабленные заклепки заменяют.

10.2Ремонт и усиление концевых балок вагонов в местах установки буферных комплектов выполняют в соответствии с пунктом 3 Технических указаний по деповскому и капитальному ремонту буферных комплектов концевых балок пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и ВРЗ и техническому содержанию буферных комплектов в эксплуатации N 586-90 ПКБ ЦВ.

10.3Кузова, изготовленные из низкоуглеродистых и низколегированных сталей, осматривают с обстукиванием мест наиболее подверженных коррозией. Для определения степени коррозионного повреждения рекомендуется применять ультразвуковой толщиномер типа "Кварц-15", УТ-31МЦ в соответствии с "Руководством по определению технического состояния и первичному учету потерь от коррозии в вагонном хозяйстве" PTM-I кор/ЦВ-82 и руководством по эксплуатации на соответствующий прибор.

10.4Кузова, изготовленные из нержавеющих сталей, осматривают, особое внимание уделяя местам сварки с элементами из углеродистых или низколегированных сталей и состоянию сварных швов. Ремонт производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов" и утвержденной технологии.

10.5Повреждения пола, крыши и стен устраняют в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов. Сквозные повреждения стен ремонтируют путем постановки вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и другие горючие материалы снимают и после окончания ремонта устанавливают на место.

10.6При деповском ремонте боковых, торцовых стен, крыши и пола допускается постановка вставок внахлест с зачисткой сварных швов при условии надежности их крепления.

Допускается заваривать не более двух трещин в крыше длиной не более 50 мм на 1 кв.м.

Ремонт отдельных коррозионных или механических повреждений, в том числе сквозных, в

средней части крыши допускается производить без разборки кузова:

-постановкой металлических накладок (полос) толщиной от 1 до 1,5 мм площадью не более 0,5 кв.м на очищенную от грязи, отслоившейся краски и рыхлой ржавчины поверхность крыши, которая по периметру прилегания накладки должна быть покрыта герметизирующим составом. В качестве герметизирующего состава применяют противошумную мастику N 579 ТУ 6-10-1268-87, которая наряду с клеевым эффектом обладает антикоррозионными свойствами. Допускается использовать для этой цели полиуретановый клей Виланд-11К-1. Накладки крепить односторонними заклепками;

-постановкой накладок из стеклоткани марки Т-10 (Т-11, Т-12) ГОСТ 19170-2001, стеклохолста или нетканного материала, пропитанных эпоксидными шпатлевками ЭП-0010 (ЭП0020) ГОСТ 28379-89, клеем на основе смолы К-115 (К-153) ТУ 6-05-1251-75, полиуретановым клеем Адгезия ЭР-2 (Спрут-9М) ТУ 88 УССР 193.025-83 или герметиком У-30М (ТУ-31) ГОСТ 13489-

79.Ремонту таким способом подлежат поверхностные коррозионные и сквозные повреждения диаметром не более 30 мм.

Местные вмятины на боковых и торцовых стенах кузова глубиной более 15 мм на 1м длины выправлять. Допускается наличие не более пяти вмятин на каждой из боковых и не более двух на торцовых стенах вагона. Вмятины на гладкой поверхности боковых, торцовых стен кузова и на гофрах глубиной не более 5 мм разрешается восстанавливать в соответствии с требованиями Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ. На площади не более 20 кв.см эти вмятины восстанавливают эпоксидной шпатлевкой, от 20 кв.см до 250 кв.см - ремонтируют с применением стеклонаполнителя (ткань, жгут) и эпоксидного связующего.

Вмятины в нижней закругленной части обшивки кузова, сквозные повреждения разрешается ремонтировать сваркой путем постановки вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и деревянные бруски снимают и после окончания ремонта устанавливают на место.

Допускается отклонение прямолинейности металлической обшивки кузова:

-боковых стен в продольном направлении 2 мм на длине 1000 мм, в поперечном направлении 3 мм на длине 1000 мм;

-торцевых стен во всех направлениях 3 мм на длине 2000 м и 2 мм на длине 500 мм;

-крыши 3 мм на длине 1000 мм;

-настила пола 3 мм на длине 1000 мм во всех направлениях для плоских листов.

При наличии в депо комплекса лазерного контроля геометрических параметров элементов кузова со стапелем разрешается производить измерения геометрических размеров в соответствие

стехнической документацией завода-изготовителя комплекса.

10.7Дренажные отверстия в полу и продольной обвязке боковины прочищают.

10.8Складную лестницу с тормозной стороны вагона и замок, запирающий ее в сложенном положении, проверяют, неисправности устраняют. Замок и шарниры опор ступеней смазывают солидолом Ж ГОСТ 1033-79. После проведения деповского ремонта лестницу установить в сложенное положение, запереть на замок и опломбировать.

10.9Погнутые кронштейны и звенья подвески обтекателя скоростных вагонов выправляют. Ослабшие болтовые соединения подтягивают, неисправные заменяют новыми. Неисправные (с

трещинами, механическими повреждениями и т.п.) створки обтекателей заменяют новыми.

10.10Узлы крепления люков на крыше проверяют, деформированные элементы креплений ремонтируют, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышек люков заменяют новыми.

10.11Пятники и скользуны кузова очищают от грязи и смазки, осматривают, ремонтируют в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке.

11 Ремонт наружных дверей

11.1 Ремонт распашных боковых входных и торцевых дверей

11.1.1Входные боковые и торцевые двери вагона осматривают, неисправные снимают и подают в ремонт.

11.1.2На тамбурных дверях вагонов всех типов и наружных дверях кладовых почтовых, багажных и багажно-почтовых вагонов трещины в металлических частях заваривают в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов.

Подоконные филенки (при наличии) входных тамбурных дверей, имеющие повреждения, снимают, ремонтируют или заменяют исправными. Металлическую облицовку дверей со сквозными коррозионными или механическими повреждениями ремонтируют путем вварки вставок по ширине двери. Нарушенное антикоррозионное покрытие восстанавливают. Разрушенную изоляцию и поврежденные деревянные закладки заменяют.

При наличии вмятин на металлической облицовке дверей глубиной не более 5 мм разрешается восстанавливать дефектные места при помощи эпоксидной шпатлевки на площади не более 20 кв.см, а на площади более 20 кв.см - стеклонаполнителем с эпоксидным связующим в соответствии с требованиями Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ.

11.1.3Уплотнительную резину по периметру дверей очищают от загрязнения, смазывают силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001 или маслом смазочным 132-08 (силиконовая смазка) ГОСТ 18375-73. Потрескавшуюся, деформированную, потерявшую эластичность уплотнительную резину заменяют новой.

11.1.4Шарниры петель боковых входных и торцевых дверей смазывают смазкой ЦИАТИМ201 ГОСТ 6267-74 и расхаживают.

11.1.5Дренажные отверстия у снятых с вагона боковых дверей прочищают.

11.1.6Замки снимают, разбирают, механизм замка смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ

6267-74.

11.1.7Основные неисправности входной двери, причины их образования и способы устранения указаны в таблице 11.1.

Таблица 11.1

11.2 Ремонт дверей с пневмоприводом фирмы "Боде"

11.2.1 Одностворчатая поворотно-раздвижная дверь

11.2.1.1Все наладочные и регулировочные работы дверей с пневмоприводом производить согласно Справочнику по монтажу и эксплуатации одностворчатой поворотно-раздвижной двери с пневмоприводом фирмы Боде SST-P 300-0047-600.

11.2.1.2При проведении деповского ремонта необходимо выполнить следующие работы:

-проверить работоспособность дверей (открытие и закрытие). Выявленные неисправности устранить;

-очистить и осмотреть нижний и верхний направляющие рельсы. Верхний рельс при наличии износа в виде рисок глубиной от 1 мм заменить. Направляющие рельсы створки двери не смазывать;

-проверить контрольный выключатель двери на работоспособность. При изломе корпуса или флажка выключателя, изгиба кронштейна крепления и других механических повреждениях контрольный выключатель заменить новым;

-осмотреть уплотнительные резиновые профили, при наличии повреждений заменить. Очистить и нанести на поверхность резинового профиля и уплотнительной рамки смазку TeflonSpray PTFE (TS) или силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001;

-осмотреть направляющую, при наличии рисок глубиной более 0,4 мм заменить новой. Выявленные неисправности пневмоцилиндра, направляющего рельса и направляющей штанги устранить. При повреждениях изоляции, электрокабель заменить. Направляющую и подшипники роликовой каретки очистить и нанести смазку Alvania R3 фирмы "Shell" или Литол-24 ГОСТ 2115087;

-проверить утечку воздуха в соединениях пневмопривода на слух. Обнаруженные утечки устранить;

-проверить работоспособность замков. Изношенные замки, не обеспечивающие блокировки нажимной кнопки, заменить;