руководство по др пасс ваг

промывают, осматривают. Пружины с изломами и болты с сорванной резьбой более двух ниток заменяют. Топливные каналы магнитного вентиля очищают от загрязнений.

Поршень должен перемещаться по втулке легко, без заеданий. Винты с сорванной, смятой резьбой, разработанными прорезями под отвертку, забоинами на головках (имеющие одну из указанных неисправностей) заменяют.

Проверяют крепление регулирующей шкалы подачи воздуха и топлива. После сборки контролируют цепь магнитной катушки вентиля. При подключении электрического тока вентиль должен срабатывать в диапазоне от 95 до 140 В постоянного тока.

15.19 Поплавковый регулятор горелки разбирают, рычажки поплавка и иглу вентиля проверяют на подвижность; заедания не допускаются. Поплавок проверяют на герметичность погружением в теплую воду температурой от 40 до 50°С; наличие воздушных пузырьков не допускается.

На отремонтированный поплавковый регулятор после сборки ставят пломбу, а регулировочные винты окрашивают в красный цвет эмалью МЛ-152 ГОСТ 18099-78 или ПФ-115

"Кронос" ТУ 2312-007-20504464-99.

15.20 Вентилятор подачи воздуха для горения осматривают. Трещины, выбоины, раковины, изгибы поверхности вентилятора, подрезы кромки лопаток не допускаются.

Регулятор подачи воздуха проверяют. Несовпадение показаний делений шкалы и контрольной риски не допускается.

Электродвигатель вентилятора ремонтируют в депо и на заводах согласно руководству "Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.

Зазор между корпусом горелки и вентилятором должен быть от 1 до 1,5 мм.

15.21 После окончания ремонта систему отопления кухонных плит заправляют жидким дизельным топливом, регулируют и испытывают согласно пункта 22.4 настоящего Руководства.

16Ремонт кухонных плит вагонов-ресторанов

16.1Кухонные плиты осматривают и приводят в исправное состояние.

16.2Жарочную поверхность плиты, корпус плиты, жарочный и тепловые шкафы, топку, зольник с поддувалом, дымоходы очищают и осматривают, при необходимости ремонтируют.

16.3Чугунные плиты жарочной поверхности, колосниковые решетки и конфорки, имеющие трещины, отколы, коробление, а также духовки (шкафы), имеющие прогары, заменяют.

16.4Дверцы тепловых, жарочных шкафов и топок, их петли, ручки, рычаги заслонок дымоходов осматривают и ремонтируют, недостающие пополняют.

Заслонки, не устанавливающиеся в нужное режимное положение, ремонтируют.

16.5Поврежденную эмалированную поверхность облицовочных щитов плиты восстанавливают или щиты заменяют. Разрешается оставлять без замены щиты, имеющие незначительные, рассредоточенные повреждения эмалированной поверхности.

16.6Устройство воздушной завесы перед кухонной плитой для защиты от теплоизлучения проверяют в рабочем состоянии, при необходимости ремонтируют.

16.7Поврежденную футеровку (кирпичную кладку) кухонных плит восстанавливают. Для

футеровки применяют огнеупорные изделия ГОСТ 6024-75 и шамотный раствор (четыре части молотого шамота с зерном не более 1,5 мм, одна часть белой огнеупорной глины и одна часть цемента). Из шамотного раствора изготавливают также огневое кольцо головки горелки.

Обмуровка футеровки плиты кухни и опорная рама для установки зольника (топки) и горелки должны позволять производить переоборудование плиты с жидкого топлива на твердое.

Футеровка после нанесения раствора сушится от 1 до 3 суток.

Замазывать трещины и повреждения обмуровки асбестом не допускается. Зазоры между кирпичами должны быть не более 5 мм.

16.8Уплотнение разделок задней стенки плиты в месте водоспускной трубки из водонагревателя, вмонтированного в топку плиты, не должно допускать подсоса воздуха в дымоход.

16.9Регуляторы и заслонки в дымоходах, водонагревателе, духовках плиты кухни должны свободно, без заеданий устанавливаться в каждое режимное положение.

16.10Ремонт газового оборудования вагонов-ресторанов с газовыми плитами производят в соответствии с требованиями пункта 5.7 "Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте" ППБО-109-92 и "Типовой инструкцией по эксплуатации вагона, оборудованного газоснабжением" ЦЛПВ-66/20 ЦУОП-2/73 и Регламента 0105-2009 ПКБ ЦЛ.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

16.11 Фильтрующие сетки вытяжного зонда кухонной плиты снять и промыть в щелочном моющем средстве, предназначенном для наружной и внутренней уборки вагонов от масляногрязевых, жировых и пылевых загрязнений (ТИ-ЦЛПВ-1).

17 Ремонт экологически чистых туалетов

17.1Ремонт вакуумных туалетов "ТВ" производят согласно требованиям "Руководства по ремонту "Экологически чистый туалет вакуумный "ТВ" ПВС 01.00.000" РД 104.2.752-2008.

17.2Ремонт вакуумных туалетных комплексов "Экотол-ВАК" производят согласно требованиям "Руководства по ремонту "Туалетный комплекс "ЭКОТОЛ-ВАК" РД 104.2.750-2008.

17.3Ремонт вакуумных туалетных комплексов "ЭКОТОЛ-В" производят согласно требованиям "Руководства по ремонту "Экологически чистый туалетный комплекс "ЭКОТОЛ-В" РД

104.2.738-2008.

17.4Ремонт вакуумных туалетных комплексов "ЭВАК-200Р" фирмы "Пиллор-Эвак" производят согласно требованиям "Руководства по ремонту "Экологически чистый туалет "ЭВАК-

2000Р" РД 104.2.754-2008.

17.5Ремонт вакуумной туалетной системы VT-S-568-II/VT-S-569-II "Sanivak" производят согласно документации "Вакуумные туалеты VT-S-568-II и VT-S-569-П. Техническое руководство".

17.6Электрическое оборудование проверяют и ремонтируют согласно документации "Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.

18 Ремонт вентиляции

18.1 Для очистки и ремонта вентиляции снимают вентиляционный агрегат, фильтры, вентиляционные решетки, воздухораспределители (мультивенты), вскрывают сетчатые потолки.

Отсоединяют диффузор от моноблочной климатической установки.

При необходимости снимают дефлекторы, дистанционные термометры вентиляционной установки.

18.2 Воздуховод и все каналы продувают сжатым воздухом.

Воздушные камеры и каналы перед фильтрами осматривают, неплотности в местах прилегания крышек люков устраняют.

Ремонт брезентовых вставок воздуховодов производят по состоянию.

18.3Вентиляционный агрегат разбирают. Роторы, кожуха, металлические короба, другие детали очищают и осматривают, неисправности устраняют. Ослабшие лопасти роторов укрепляют. Неисправные прокладки соединительных муфт заменяют. Электродвигатели и ртутные термоконтакторы воздуховода ремонтируют в депо и на заводах согласно руководству "Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.

18.4Вентиляционные решетки, воздухораспределители, потолочные вытяжные вентиляторы очищают, при необходимости ремонтируют.

Поврежденные покрытия головок винтов (ручек) дефлекторов восстанавливают. Резьбу винтов смазывают и расхаживают.

18.5 Покрытие металлических деталей вентиляционной системы после осмотра и ремонта восстанавливают в соответствии с конструкторской документации.

Стальные вентиляционные решетки хромируют, алюминиевые - полируют.

18.6Потрескавшееся старое резиновое уплотнение люка в крыше вагона для выемки моноблочной климатической установки заменяют исправным, отсутствующее уплотнение доставляют. Перед постановкой промазывают клеем 88-Н ТУ 38-105-1061-87.

18.7Заслонки каналов для регулирования количества подаваемого воздуха и их механизмы осматривают, при необходимости ремонтируют, смазывают и проверяют.

18.8Противопожарную заслонку осматривают. Заслонка должна находиться в положении "открыто", при этом лист заслонки должен быть прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания. Контроль положения заслонки производится по положению сигнализатора, который должен быть виден в вырезе потолка. Рукоятка механизма удержания должна быть установлена в положение вдоль оси вагона и зафиксирована пломбой. При несоответствии заслонки указанным требованиям определить и устранить неисправность.

18.9Фильтры промывают в синтетическом моющем растворе или в растворе каустической соды и затем водой, просушивают, при необходимости ремонтируют. Взамен негодных фильтров заменяют новыми в соответствии с типом вагона. Перед постановкой фильтры пропитывают трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982-80 или маслом индустриальным 12 ГОСТ 20799-88. Допускается согласно инструкции завода-поставщика применять для воздушных фильтров: в летний период масло турбинное Т-22 ГОСТ 32-74 или осевое летнее "Л" ГОСТ 610-72; в зимний период масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75 или МК-8 ГОСТ 6457-66 или осевое зимние масло "3" ГОСТ

610-72.

Поставленный фильтр в местах прилегания к коробке уплотняют резиновыми прокладками

ипрочно закрепляют в гнезде, где это предусмотрено конструкцией вагона.

18.10Съемные и несъемные сетчатые потолки, диффузоры, дефлекторы очищают,

продувают, осматривают, при необходимости ремонтируют и проверяют надежность их крепления. Не подлежащие ремонту заменяют новыми. Закрашенные или забитые грязью отверстия в потолках восстанавливают.

18.11 Дистанционные термометры вентиляционных установок осматривают и проверяют, неисправные заменяют новыми.

Дистанционные термометры вентиляционной установки вагонов зарубежной постройки разрешается заменять отечественными с одинаковыми характеристиками.

18.12 После сборки вентиляционный агрегат испытывают согласно руководства "Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и проверяют его параметры в соответствии с конструкторской документацией завода-изготовителя. Зазоры между крыльчаткой и деталями корпуса вентилятора должны соответствовать конструкторской документации на вагон.

18.13 Отремонтированный вентиляционный агрегат окрашивают и устанавливают на вагон.

18.14 Все неисправные предохранительные цепочки и запоры люков в рабочем и нерабочем тамбурах заменяют и запоры расхаживают.

19 Ремонт холодильного оборудования

19.1 Ремонт установки кондиционирования МАБ-II

19.1.1Ремонт установок для кондиционирования воздуха пассажирских вагонов постройки ГДР выполняют согласно документации "Холодильное оборудование пассажирских вагонов. Руководству по ремонту" N 432 ПКБ ЦВ и "Инструкции по обслуживанию, техническому уходу, монтажу и ремонту вагонного кондиционера типа МАБ-II" 171.007/19 TU.

19.1.2Деповской ремонт холодильного оборудования вагонов в условиях вагоноремонтных заводов производят согласно технологическим процессам ХМ-9974 ПКТБ по вагонам и ВТ-707-66- 67 ПКТБ ЦТВР.

19.1.3Для определения технического состояния холодильного оборудования на вагоне производят следующие виды работ:

-очистка и обмывка;

-дефектация визуальным осмотром;

-определение работоспособности узлов и агрегатов;

-проверка приборов автоматики и регулирующей аппаратуры;

-определение уровня хладона и давления масла;

-выявление мест утечек хладона;

-проверка работы в режимах с технологическим фильтром-осушителем;

-замена или перезарядка фильтра-осушителя.

По техническому состоянию агрегатов и деталей установок кондиционирования воздуха, определяемому в ходе испытаний в рабочих режимах, устанавливают необходимость демонтажа.

19.1.4 Перед началом дефектации оборудование холодильной установки обдувают сжатым

воздухом давлением от 0,4 до 0,5 МПа (от 4 до 5 кг/кв.см) и при необходимости очищают. Подвагонное оборудование (кроме электрооборудования) обмывают теплой водой 40-50°С.

19.1.5Холодильную установку, при отсутствии дефектов и при нормальном функционировании всех агрегатов и аппаратов, обкатывают в автоматическом режиме работы с технологическим фильтром до трех-четырех включений и отключений. После обкатки технологический фильтр заменяют новым штатным или отремонтированным.

19.1.6Агрегаты холодильной установки с обнаруженными дефектами визуальным осмотром, в ходе измерений или проверкой работы, после откачки хладагента демонтируют с вагона и направляют в отделение по ремонту холодильного оборудования. На демонтируемые с вагона узлы холодильных установок устанавливают технологические заглушки с целью предупреждения попадания во внутренние полости влаги.

19.1.7Защитную и контрольно-измерительную аппаратуру в обязательном порядке снимают

свагона для последующей проверки работоспособности, регулировки и стендовых испытаний.

19.1.8При обнаружении мест утечек в процессе проверки на герметичность, хладагент перекачивают, устраняют утечки и повторно проверяют на герметичность течеискателем, после чего система холодильной установки осушается, заправляется хладагентом, при необходимости пополняется.

Замену хладона R12 или R134a на отечественный смесевой хладон С10М1 (R22, R142, R21) ТУ 2412-003-328373-95 производить в соответствии с "Инструкцией по переводу установок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов на хладагенты С10М1". Хладон R12 необходимо собрать в емкость с помощью специальной передвижной установки или стационарного стенда и отправить на регенерацию. Категорически запрещается сброс хладона R12 в атмосферу.

19.1.9 После демонтажа с вагона агрегаты холодильной установки подаются в отделение по ремонту, где выполняют следующие работы:

-разборка агрегатов на сборочные единицы и детали;

-промывка и сушка сборочных единиц и деталей;

-дефектация и ремонт агрегатов и компрессора;

-первая обкатка компрессора без клапанов;

-разборка, промывка, осмотр трущихся деталей и вторая сборка, и обкатка компрессора с клапанами без давления;

-испытания компрессора на объемную производительность и статистическую плотность клапанов;

-испытания компрессора на герметичность;

-обкатка компрессора на стенде с работой по циклу холодильной машины;

-осушка компрессора;

-испытания компрессора на герметичность;

-заправка компрессора маслом;

-окраска компрессора;

-дефектация, ремонт и окраска рамы компрессорного агрегата. Дефектацию рамы выполняют вихретоковым методом в соответствии с типовой технологической картой контроля ТКN 1. Ремонт рамы производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов";

-дефектация амортизаторов подвески рамы компрессора. При деповском ремонте замене подлежат амортизаторы подвески с изношенными или треснувшими тарелями, с просевшими, изношенными или разорванными резиновыми элементами;

-проверка и регулировка осевого и радиального биения между валом двигателя и компрессора в соответствии с инструкцией 171.007/19 TU;

-дефектация, ремонт и испытания теплообменных аппаратов и ресивера;

-ремонт и осушка трубопроводов на вагоне;

-монтаж и испытания с обкаткой холодильных установок на вагоне.

Ремонт компрессорных агрегатов РУОВ-12А, УКР-1, АКГ и др. производит сервисная служба завода-изготовителя.

19.1.10Электрооборудование холодильных установок отправляют в электроцех для

ремонта.

19.1.11Демонтированные агрегаты холодильной установки вагонов после ремонта транспортируют к вагону, производят монтаж, испытывают на герметичность с последующим ваккумированием и заправкой системы хладагентом.

19.1.12После заправки холодильной установки производят испытания функционирования в течении 4 часов.

Холодильную установку, при отсутствии дефектов и при нормальном функционировании всех агрегатов и аппаратов, обкатывают в автоматическом режиме работы с технологическим фильтром до трех-четырех включений и отключений. После обкатки технологический фильтр заменяют новым, штатным или отремонтированным.

19.2 Ремонт моноблочных установок кондиционирования воздуха

19.2.1Ремонт моноблочных установок кондиционирования воздуха (далее моноблочных УКВ) при проведении деповского ремонта пассажирского вагона следует производить в соответствии с требованиями документа "Моноблочные установки кондиционирования воздуха пассажирских вагонов. Руководство по ремонту (ДР, КР-1, КР-2)" 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.

19.2.2Помещения для ремонта моноблочных УКВ должны располагать необходимой технологической оснасткой (стапели, смотровые ямы, эстакады и т.д.), стендами, приборами, инструментами, приспособлениями и материалами.

19.2.3Деповской ремонт моноблочной УКВ заключается в проверке ее технического состояния и устранении обнаруженных дефектов. Проверку технического состояния моноблочной УКВ следует производить внешним осмотром и контролем ее работоспособности на вагоне без ее демонтажа.

19.2.4Необходимость демонтажа моноблочной УКВ для ремонта составных частей устанавливают по результатам проверки технического состояния.

19.2.5При деповском ремонте должен быть произведен следующий обязательный объем

работ:

-очистка от грязи и пыли внешней поверхности кондиционера сухим сжатым воздухом давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/кв.см) и металлической щеткой;

-проверка на отсутствие вмятин и повреждений на обшивке корпуса, повреждений антикоррозионного покрытия, отсутствие следов масла на обшивке корпуса моноблочной УКВ,

-проверка отсутствия утечек хладагента электронным течеискателем;

-проверка состояния клеммной коробки;

-проверка надежности крепления заземляющего провода на корпусе моноблочной УКВ;

-замена фильтрующих элементов в фильтрующих ячейках;

-контроль состояния амортизаторов и при необходимости их замена;

-проверка состояния защитной решетки вентилятора конденсатора;

-проверка работы привода воздушных клапанов и вентиляторов;

-проверка работоспособности моноблочной УКВ.

19.2.6Перед проведением внешнего осмотра необходимо обесточить моноблочную УКВ.

19.2.7Для проведения проверки клеммной коробки необходимо снять крышку клеммной коробки и проверить:

-затяжку винтовых контактных соединений, фиксацию проводов в пружинных зажимах клеммной коробки;

-уплотнительные детали на отсутствие механических повреждений, вмятин, остаточной деформации;

-контактные соединения на отсутствие оплавлений, прогаров, нарушенного антикоррозионного покрытия;

-надежность и правильность крепления электрических разъемов и соединений;

-состояние кабелей внутри установки.

19.2.8При наличии повреждений кабелей необходимо провести проверку электрического сопротивления изоляции. Проверку следует производить согласно пункту 7.4 Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.

19.2.9При контроле состояния амортизаторов необходимо проверить отсутствие механических повреждений амортизатора, ослабления резьбовых соединений.

19.2.10Для проведения замены фильтрующих элементов в моноблочных УКВ следует:

-освободить доступ к люкам обслуживания фильтров;

-снять крышки люков;

-вынуть поочередно фильтрующие элементы;

-очистить от загрязнений металлические корпуса фильтров;

- установить новые фильтрующие элементы.

Замену фильтрующих элементов следует производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на моноблочную УКВ и Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.

19.2.11Запрещается устанавливать влажные фильтрующие элементы, а также эксплуатация установки кондиционирования воздуха без фильтрующего элемента.

19.2.12Для проверки работоспособности электроприводов воздушных клапанов необходимо с пульта управления выдать команду в ручном режиме на открытие воздушных клапанов, а через 1,5 мин - на закрытие и произвести визуальный контроль.

Работу вентилятора следует контролировать визуально при включении его в работу.

19.2.13 Перед проверкой работоспособности моноблочной УКВ следует проконтролировать:

-избыточное давление в холодильном контуре по показаниям манометров в приборном люке (в магистралях нагнетания и всасывания);

-правильное направление вращения вентиляторов и компрессора в соответствии с требованиями раздела 3 Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.

-отсутствие влаги в системе по индикатору влажности на смотровом стекле жидкостной магистрали, он должен быть зеленого цвета;

-уровень масла в картере компрессора должен быть в пределах от 1/4 до 3/4 высоты смотрового стекла картера.

Для проведения проверки работоспособности моноблочной УКВ необходимо:

-подать напряжение на установку;

-включить режим охлаждения;

-примерно через 10 мин после включения режима охлаждения проверить отсутствие паровых пузырьков в потоке хладагента в смотровом стекле жидкостной магистрали.

19.2.14 После выхода моноблочной УКВ на режим необходимо убедиться в нормальном функционировании моноблочной УКВ по следующим показателям:

-температура воздуха на входе в конденсатор должна быть не более плюс (45 +/- 2)°С;

-в вагоне должна поддерживаться требуемая температура;

-компрессор Должен включаться не более семи раз в час;

-при работе компрессора должны отсутствовать посторонние шумы;

-уровень масла в картере компрессора должен быть в пределах от 1/4 до 3/4 высоты смотрового стекла картера;

-поток жидкого хладагента в смотровом стекле на жидкостной магистрали должен быть сплошным (что указывает на достаточное количество хладагента в контуре), без наличия паровых пузырьков;

-индикатор влажности в смотровом стекле жидкостной магистрали должен быть окрашен в зеленый цвет;

для последующей проверки работоспособности, регулировки и послеремонтных стендовых испытаний, а также холодильные агрегаты охладителей питьевой воды пассажирских вагонов, вагонов-буфетов и холодильные агрегаты вагонов-ресторанов снимают для ремонта.

19.3.6.2Перед проверкой работоспособности и поиском отказавших узлов термоэлектрических холодильных устройств (охладителей питьевой воды и холодильников) следует удалить пыль и грязь и провести дефектацию.

19.3.6.3Проверку работоспособности термоэлектрических охладителей питьевой воды и термоэлектрических холодильников следует производить с использованием источников питания постоянного тока с регулируемым напряжением на выходе от 35 до 70 В мощностью не менее 500 Вт и от 80 до 145 В мощностью не менее 800 Вт.

19.3.6.4При поверке работоспособности термоэлектрических охладителей питьевой воды необходимо проконтролировать:

-мощность, потребляемую охладителями от источника питания;

-время выхода охладителя на заданный температурный режим;

-производительность охладителей;

-работоспособность охладителей при отклонениях питающего напряжения от номинального значения.

Охладитель термоэлектрический ОТЭ-4 системы подготовки питьевой воды СППВ-01 ремонтируют в соответствии с руководством по эксплуатации "Система подготовки питьевой воды СППВ-01-110В. Руководство по эксплуатации" ДГИЛ.443.157.001РЭ.

19.3.6.5 Термоэлектрические холодильники пассажирских вагонов ремонтируют согласно документации "Термоэлектрические холодильники пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 014 ПКБ ЦЛ-01 РД.

20 Ремонт электрооборудования

20.1 Организация деповского ремонта электрооборудования

20.1.1Ремонт электрооборудования должен производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих специализированные ремонтные отделения, цеха, участки, оснащенные необходимым оборудованием, инструментом и материалами.

20.1.2Выбор ремонтного оборудования должен производиться в соответствии с требованиями типового технологического процесса ремонта электрооборудования пассажирских вагонов, с "Положением о цехе по ремонту электрического и холодильного оборудования пассажирских вагонов на вагоноремонтном заводе" 14-3777 ПКТБв, с регламентом технической оснащенности, а также рекомендациями завода-изготовителя.

Производственно-технологическое оборудование, используемое при ремонте электрооборудования пассажирских вагонов, должно быть сертифицировано и аттестовано в соответствии с требованиями нормативных документов.

20.1.3Объем работ при выполнении деповского ремонта должен быть определен в зависимости от технического состояния конкретного изделия электрического оборудования, определяемого в процессе его дефектации.

20.1.4Перед проведением дефектации и ремонта изделия электрооборудования