руководство по др пасс ваг

восстанавливают.

21.11Линолеум пола, окрашенный ранее, покрывают в два слоя эмалью или масляной

краской.

21.12После окраски наружной поверхности металлического пола дренажные отверстия восстанавливают согласно конструкторской документации на вагон.

21.13Поврежденные эмалированные покрытия на мойках, чашах, унитазах, облицовочных щитах кухонных плит общей площадью до 10 кв.см на 1кв.м поверхности допускается восстанавливать. Металлические поверхности очищают от ржавчины и обезжиривают, после чего наносят в два слоя кремнийорганическую эмаль КО-834 ТУ 6-10-11-1144-74 с подбором цвета под общий тон поверхности.

21.14Запрещается закрашивать пентафталевыми эмалями поверхности, ранее покрытыми двух компонентными защитными материалами.

22 Испытание и приемка вагонов после ремонта

22.1 Общие положения

22.1.1После ремонта каждый вагон должен пройти приемо-сдаточные испытания для проверки работы систем электрооборудования, холодного и горячего водоснабжения, отопления, кондиционирования воздуха, автоматики, холодильной установки, тормозного и автосцепного оборудования, ходовых частей, кухонных плит и др.

22.1.2Приемку вагонов и оформление послеремонтной документации после их ремонта выполняют в соответствии с требованиями настоящего Руководства, "Положения о приемщике пассажирских вагонов структурного подразделения ОАО "ФПК".

22.1.3До приемо-сдаточных испытаний вагона сборочные единицы, оборудование, детали и приборы вагона испытывают, регулируют и принимают после ремонта на соответствующих участках ремонтного предприятия.

22.1.4Материалы и конструкции внутреннего оборудования, применяемые при ремонте должны удовлетворять требованиям документа ГОСТ Р 55183-2012 "Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности".

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

22.1.5Для испытания отремонтированных вагонов применяют необходимые стенды, измерительные инструменты и приспособления.

22.1.6Сеть водоснабжения при выпуске вагонов из ремонта должна быть заполнена водой.

Увагонов, отправляемых из ремонта без проводников с 1 сентября по 1 июня, воду из сети водоснабжения и отопления полностью сливают.

22.1.7Покрытие на наружной поверхности кузова вагона должно соответствовать нормам, указанным в разделе 21 данного Руководства.

22.1.8При выходе из ремонта каждый вагон должен иметь:

-рамки или стекла для описи инвентарного имущества;

-принципиальные схемы электрооборудования, отопления и водоснабжения, памятку о пожарной безопасности, которое размещают на стенах под стеклом в соответствующих местах

После проверки высоты автосцепок на вагоне проверяют правильность установки предохранительных стержней тележки КВЗ-ЦНИИ типа I. При установке предохранительных стержней необходимо следить за тем, чтобы после шплинтования гаек остался зазор от 1 до 4 мм между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Для этого следует завинтить гайки предохранительных стержней до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем соответственно отпустить эти гайки и зашплинтовать.

Проверяют правильность установки продольных поводков, которую осуществляют под тарой вагона в соответствии с документом "Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации" НТ-0200РЭ, документацией по эксплуатации тележки завода-изготовителя.

Контролируют положение надрессорной балки и установку гидравлических гасителей колебаний и одновременно регулируют поводки.

При регулировании положения надрессорной балки необходимо, чтобы зазор "в" был не менее 5 мм, а суммарный - не более 25 мм для КВЗ-ЦНИИ тип I или тип II и не более 20 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. Односторонний зазор "д" должен быть не менее 35 мм, а суммарный 2"д" (85 +/-5) мм в соответствии с рисунком 22.4. Зазор должен регулироваться путем подбора по толщине накладок, привариваемых на продольных балках рамы тележки.

См. Рисунок 22.4 - Схема проверки положения надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний тележек КВЗ-ЦНИИ типа I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М

При установке гидравлических гасителей колебаний необходимо отрегулировать боковые зазоры "г" в соответствии с рисунком 22.4, которые должны быть не менее 7 мм с учетом требований 3.12.18 настоящего Руководства.

22.3 Тележки безлюлечные

22.3.1При проверочно-регулировочных работах на тележках производят проверку высоты оси автосцепки от головок рельсов регулируют согласно пункту 4.8.16 настоящего Руководства.

22.3.2Зазоры между скользунами тележки, подпятником тележки и пятником вагона регулируют в соответствии с пунктами 4.8.12 - 4.8.15 настоящего Руководства.

22.3.3Положение продольных поводков относительно горизонтального положения допускают в пределах 10°.

22.3.4Результаты правильности сборки и постановки под кузов вагона тележек должны заносить во внутренний паспорт ремонта ремонтного предприятия за подписью мастера, проводившего проверку.

22.4 Привод генератора

22.4.1Качество ремонта и стабильность работы узлов привода генератора проверяют на стендах до постановки на вагон в ремонтном отделении, в соответствии с требованиями "Руководства по ремонту редукторно-карданного привода вагонных генераторов пассажирских ЦМВ" 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04 РД и дополнением к нему 054 ПКБ ЦЛ-2009 РД.

22.4.2При обкатке редукторов от средней части оси, в соответствии с письмом N 80/775 от 11.05.2007г., разрешается использование части болтов М16 (6 из 12 шт.), которые крепят тормозной диск (венец) на ступице, в качестве крепления технологических шкивов.

22.4.3При визуальном осмотре редуктора от средней части оси под вагоном контролируют:

-уровень смазки в редукторе и отсутствие течи смазки из корпуса редуктора;

-надежность крепления редуктора, карданного вала, предохранительного устройства, опоры момента;

-наличие контрольных полос на редукторе и карданном валу;

-наличие графитовой смазки на металлических поверхностях опоры и резиновых вкладышей.

При внешнем осмотре текстропно-редукторно-карданного привода и текстропнокарданного привода под вагоном проверяют:

-уровень смазки в редукторе и отсутствие течи из корпуса;

-надежность крепления шкивов, предохранительных устройств;

-натяжение клиновых ремней, положение зубчатой гайки;

-наличие контрольной полосы и совпадения меток вилок и карданных шарниров;

-ведущий и ведомый шкивы должны быть в одной плоскости. Допускаемое смещение не более 5,0 мм.

Не параллельность шкивов, т.е. перекос осей, допускается не более 2,5 мм на величине диаметра, при этом максимальное допускаемое отклонение от однополюсного расположения шкивов должно составлять не более 1 мм.

22.4.4 При приемке привода генератора в сборе проверяют комплектность и техническое состояние, соответствие конструкторской документации. Работоспособность привода генератора на вагоне производят при испытаниях систем электроснабжения. Результаты испытаний отмечают в формуляре на вагон.

22.5 Тормозное оборудование

22.5.1 Испытание и приемку тормозного оборудования производят в соответствии с требованиями "Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ, Руководство по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов с дисковыми и магниторельсовыми тормозами" 043 ПКБ ЦЛ-06 РД (с изменениями).

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

22.6 Сцепное устройство

22.6.1 Монтажные размеры автосцепного устройства вагонов должны соответствовать требованиям, указанным в "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных работ".

Расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов у вагонов на тележках:

-КВЗ-ЦНИИ быть не более 1080 мм и не менее 1020 мм:

-остальных типов - не более 1080 мм и не менее 1010 мм.

Разность между высотами автосцепок от головок рельсов по концам вагона не должна быть более 20 мм, провисание автосцепки - не более 10 мм, отклонение от горизонтали вверх - не более 3 мм.

Монтажные размеры сцепного устройства БСУ-3 должны соответствовать параметрам, указанным в Руководстве по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-3 10185.61.00.000 РЭ, сцепного устройства БСУ ТМ-136 в Руководстве по эксплуатации ТМИ6.00.00.000 РЭ.

(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

22.6.2 В случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам, при необходимости, выполняют следующие регулировочные работы для вагонов на люлечных тележках:

-на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I ставят не более двух прокладок общей толщиной не более 20 мм, под все опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны тележки. При установке регулировочных прокладок под опорные подшипники подвесок необходимо ставить регулировочные прокладки в соответствии с рисунком 22.3, под головку предохранительного стержня той же толщины;

-на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II подбирают регулировочные диски (черт. 875.30.003) под пружинные комплекты центрального подвешивания не более 2 шт. толщиной не более 14 мм (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);

-на тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М регулировочные работы производят следующим образом: разворачивают валики серег и опорные шайбы в нужное для регулировки положение 1, 2 или 3 в соответствии с рисунком 22.5 б). Устанавливают, при необходимости, под пружинные комплекты центрального подвешивания регулировочные диски (черт. 875.30.003) суммарной толщиной до 20 мм не более 2 шт. (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);

См. Рисунок 22.5 - Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ тип II (а), КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ- ЦНИИ-М (б)

- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М устанавливают регулировочные диски (рисунок 22.6) под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм (не более одного диска и одной толщины на сторону тележки);

См. Рисунок 22.6 - Регулировочный диск под пружину буксового подвешивания лишенных тележек

После проверки высоты автосцепок на вагоне, проверяют правильность установки предохранительных стержней тележки КВЗ-ЦНИИ-1. При установке предохранительных стержней необходимо следить за тем, чтобы после шплинтования гаек остался зазор от 1 до 4 мм между набором опорных шайб и сферой поддона. Для этого следует завинтить гайки предохранительных стержней до соприкосновения (без напряжения) опорных шайб с дном поддона, затем отпустить эти гайки на пол оборота и зашплинтовать.

Регулировочный диск изготавливается из стали 3 ГОСТ 380.

22.6.3 Высота оси автосцепки от головок рельсов для вагонов на безлюлечных тележках при необходимости может быть отрегулирована. Под пружины центрального подвешивания устанавливаются регулировочные диски (черт. 4095.00.002, 4095.00.002-01, 4095.00.002-02) общей толщиной не более 20 мм. Под буксовые пружины в опорные гнезда устанавливаются регулировочные диски (рисунок 22.7) общей толщиной до 4 мм (в количестве не более одного в опорное гнездо).

22.8.1Двери и окна проверяют на плотность закрывания.

22.8.2Дверные и оконные замки проверяют на исправность действия.

22.9 Испытание системы отопления

22.9.1Перед испытанием системы отопления проводят проверку системы на герметичность.

22.9.2Сдача и приемка отопления вагонов производится в рабочем состоянии на различных режимах с проверкой прогрева всех труб, отопительных приборов и обогревателей наливных труб.

22.10 Испытание системы водоснабжения, пожаротушения и кипятильников.

22.10.1Систему водоснабжения и пожаротушения испытывают согласно нормативным документам на ремонт и испытание оборудования, конструкторской документации на вагон.

22.10.2Системы водоснабжения и пожаротушения испытывают в рабочем состоянии давлением 0,3 МПа. Все соединения системы водоснабжения и пожаротушения должны быть герметичными. Течь воды не допускается.

22.10.3Проверяют работу оборудования и запорной арматуры системы водоснабжения.

22.10.4Насосные агрегаты горячего водоснабжения и пожаротушения, сеть горячего водоснабжения испытывают на вагоне в рабочем состоянии. После испытания пожарные шланги должны быть уложены, пожарные посты опломбированы.

22.10.5Осмотр, испытание и прием кипятильника осуществляют в рабочем состоянии на

вагоне.

22.10.6Проверяют исправность системы перекачивания кипяченой воды в бак охладителя питьевой воды.

22.11 Жидкостное отопление и кухонные плиты вагонов-ресторанов

22.11.1Систему жидкостного отопления пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов проверяют совместно с горячим водоснабжением.

22.11.2После ремонта систему жидкостного отопления регулируют, испытывают и проверяют на герметичность дизельным топливом на рабочих режимах.

22.11.3При испытании и регулировании отремонтированной и собранной горелки осуществляют ее пуск. Работу горелки проверяют на всех режимах регулирования подачи воздуха

итоплива по требованиям, предусмотренным действующей документацией.

22.11.4После окончания испытания и приемки вагона дизельное топливо из системы жидкостного отопления полностью сливают, за исключением расходного бака, в котором оставляют не менее 10 л топлива. Крышку наливной воронки и спускную пробку подвагонного топливного бака пломбируют.

Все штоки вентилей запорной арматуры смазывают смазкой солидол Ж ГОСТ 1033-79. Хромированные металлические части горелки снаружи смазывают техническим вазелином ВТВ-1

ТУ 38.101180-76.

22.11.5 Кухонные плиты проверяют в рабочем состоянии. Не допускается задымленность кухни при устойчивом горении топлива. Бойлеры и водоподогреватели проверяют путем нагрева

воды не менее 3 часов до температуры не менее 70°С, контролируемой по дистанционному термометру, предусмотренному конструкцией вагона.

Газовые приборы проверяют в рабочем состоянии. Проверяют наличие предохранительных устройств. Утечки газа не допускаются. Газовые плиты должны иметь защитные барьеры. Проверяют тепловую защиту (температура на поверхности находящихся близ газовых приборов сгораемых материалов не должна превышать 60°С).

22.11.6 Регуляторы и заслонки в дымоходах, водонагревателе, духовках кухонной плиты должны свободно, без заеданий устанавливаться в каждое режимное положение.

22.12 Испытание и приемка туалетного комплекса

22.12.1Специфика проведения испытаний определена технической документацией на каждую конкретную Систему туалетных комплексов закрытого типа.

22.12.2Приемо-сдаточные испытания проводить в соответствии с документами:

-Руководство по ремонту "Экотол ВАК" РД 104.2.750-2008;

-Руководство по ремонту "Экотол В" РД 104.2.738-2008;

-Руководство по ремонту "ЭВАК-2000Р" РД 104.2.754-2008;

-Руководство по ремонту "ТВ" ПВС 01.00.000 РД 104.2.752-2008;

-"Вакуумные туалеты VT-S-568-П и VT-S-569-II. Техническое руководство".

22.13 Испытание системы вентиляции

22.13.1Вентиляционный агрегат, воздухораспределительные устройства по купе и отделениям вагона и другие элементы вентиляционной системы должны соответствовать конструкторской документации завода - изготовителя и требованиям настоящего Руководства.

22.13.2Установленный на вагоне вентиляционный агрегат проверяют на правильность сборки и соединения его с воздуховодом.

22.13.3Систему вентиляции контролируют в ручном режиме управления на всех ступенях работы вентиляционного агрегата и в автоматическом режиме путем имитации срабатывания термоконтакторов также для всех ступеней работы.

22.13.4Работу вентиляционного агрегата на вагоне проверяют при номинальном напряжении электродвигателя на всех ступенях по потребляемому току, установленному заводами-изготовителями вагонов и указанному в конструкторской документации. Ток и напряжение контролируют по электроизмерительным приборам, установленным на пульте вагона. При необходимости регулируют частоту вращения электродвигателя соответствующими резисторами (реостатами).

22.14 Испытание холодильного оборудования

22.14.1Холодильное оборудование пассажирских вагонов и вагоновресторанов осматривают, проверяет наличие хладагента в системе и уровень масла в компрессорах.

22.14.2Вагонные кондиционеры испытывают в депо на рабочих режимах согласно документации "Холодильное оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" N 432 ПКБ ЦВ, а на заводах - в соответствии с требованиями действующей документации.

22.14.3 Холодильное оборудование вагонов-ресторанов испытывают в рабочих режимах на соответствие температуры в холодильных шкафах, указанной в технической документации.

22.15 Испытание электрического оборудования

22.15.1 Приемка электрооборудования напряжением до 1000 В и более 1000 В должна производиться при выпуске отремонтированных сборочных единиц и аппаратов из ремонтных отделений, во время установки на вагоне и по окончании всех монтажных работ.

Электрооборудование испытывают согласно требованиям документации "Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.

23 Послеремонтная гарантия

23.1 Вагонные депо и вагоноремонтные заводы, производившие пассажирским вагонам деповской ремонт, несут гарантийную ответственность за качественный ремонт и исправную работу вагона, его составных частей и деталей до следующего планового ремонта, а для сборочных единиц, подвергающихся вскрытию - до очередного ТО-3 (единой технической ревизии), считая от даты выписки уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36, при условии соблюдения требований правил эксплуатации и технического обслуживания вагонов.

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 11.01.2017 N 50р)

23.2Срок гарантии устанавливается до очередного ТО-3 на аппараты регулирующей и защитной аппаратуры (регуляторы, стабилизаторы, блоки защиты по напряжению и др.) систем электроснабжения; коммутационные и защитные токовые аппараты с механическим приводом; статические полупроводниковые преобразователи и стабилизаторы; электропроводку открытую; крепление составных частей; наличие соответствующих зазоров в зацеплении шестеренчатых соединений и состояние смазки привода к генератору.

23.3На детали и составные части, не выдержавшие гарантийного срока, составляется акт - рекламация формы ВУ-41 в установленном порядке.

24 Перечень ссылочных нормативных документов