книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

44

47

46

Глава II

ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНЫМ УСТРОЙСТВАМ

Для обеспечения надежной работы подъемных машин тор­ мозные устройства должны соответствовать целому ряду спе­ циальных требований. Такие требования, несмотря на большое

разнообразие тормозных устройств, могут быть разделены на

общие и расчетные.

§1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Врезультате долголетней эксплуатации тормозных устройств

испециальных исследований их разработаны следующие общие требования к ним.

1.Каждое тормозное устройство должно создавать рабочее

ипредохранительное торможение подъемной машины с неза­

висимыми друг от друга способами их включения.

2.В качестве источника тормозного усилия при предохра­ нительном торможении подъемной машины должен быть исполь­ зован тормозной груз. Для уменьшения времени холостого хода тормоза до величин меньших, чем при грузовом приводе тор­

моза, могут быть использованы и другие источники усилия, действие которых прекращается при создании тормозом макси­ мального тормозного усилия.

3.В качестве источника тормозного усилия при рабочем торможении может быть использован тормозной груз, пружины, сила масла или воздуха под давлением или то и другое вместе взятое.

4. Сложение тормозных усилий, создаваемых при рабочем и предохранительном торможении подъемной машины, не до­ пускается.

5. Исполнительный орган тормоза должен быть обязательно колодочного типа и должен действовать на тормозные шкивы,

которые прикреплены непосредственно к органу навивки ка­

ната.

48

Применение тормозных шкивов на валу подъемного электро­ двигателя или промежуточном валу допускается только для рабочего торможения машины. В этих случаях допускается применение исполнительного органа как колодочного, так и ленточного типа.

6. Тормозной обод должен быть чисто обработан и тща­ тельно отполирован (до чистоты не менее VW 7).

7.Предохранительное торможение должно включаться как

машинистом, так и автоматически. Причем включение предо­ хранительного торможения должно сопровождаться автомати­

ческим отключением энергии, питающей подъемный электро­ двигатель.

8.Каждое срабатывание устройств защиты или обесточива­ ние цепи защиты должно вызывать выключение предохрани­

тельного торможения подъемной машины.

9.Начавшееся предохранительное торможение должно про­ должаться до полной остановки подъемной машины. Прекра­

щение предохранительного торможения после исчезновения причины, вызвавшей торможение, должно производиться только машинистом подъемной машины после затормаживания машины рабочим тормозом.

10.Заземление цепи защиты в любом месте не должно нарушать нормальную работу ее или должно вызывать предо­

хранительное торможение подъемной машины.

11.Включение тормоза не должно сопровождаться замет­

ными упругими колебаниями в системе рычагов и колодок.

12.Тормозное устройство должно быть устроено и распо­

ложено на машине так, чтобы машинист мог свободно управ­

лять им, не сходя с рабочего места.

13.Движение рукоятки управления рабочим торможением на машину должно сопровождаться оттормаживанием, а дви­

жение ее от машины ■— торможением последней.

14. Управление тормозным устройством и системы передач

к нему должны быть устроены так, чтобы при всех возможных повреждениях наступало надежное торможение подъемной машины.

15. Для ускорения перемещения золотника крана управле­ ния предохранительным торможением в положение «Затормо­ жено» желательно использование силы рабочего тела масла

16.Перекрытие золотником дроссельных отверстий в кра­ нах управления и регуляторах давления при любом установив­ шемся положении золотников не должно превышать номиналь­ ной величины.

17.Все разъемные соединения тормозного устройства дол­ жны быть хорошо закреплены гайками, зашплинтованы или

надежно зафиксированы другими способами крепления шарнир­ ных соединений.

18.Выбор люфтов в шарнирных соединениях силовой ры­ чажной системы тормозного устройства должен занимать не более 5—7% всего хода поршня. Для уменьшения указанных люфтов и сил трения в шарнирах должны быть предусмотрены сменные втулки или игольчатые подшипники.

19.Тормозной груз должен свободно перемещаться и в ниж­

нем положении должен зависать только на силовой рычажной системе тормоза.

Внижнем положении тормозного груза зазор между фун­

даментом и торцом нижнего груза должен быть не менее

200мм.

20.Тормозные грузы должны быть наборными. Вес одного

груза не должен превышать 100 кг, причем к навеске допус­ каются только металлические плиты и желательно стандартной или принятой на данном подъеме величины, формы и веса.

21.Масла, употребляемые для гидравлических приводов,

должны иметь вязкость не более 2—2,5° Е при 50° С, обладать

хорошей смазывающей способностью и быть стойкими к окис­ лению и разложению.

22.Исполнительный орган тормоза должен быть снабжен блокировкой, исключающей возможность оттормаживания ма­ шины при чрезмерном износе колодок.

23.Привод тормоза должен быть снабжен блокировкой,

исключающей возможность опирания поршня, связанного с тор­ мозным грузом, в нижнюю крышку приводного цилиндра.

24.Тормозное устройство или система управления им должно иметь блокировку, позволяющую прекращение действия предо­ хранительного торможения только после установки рукоятки управления рабочим торможением в крайнее положение «За­

торможено».

25. Для стопорения барабанов на каждой подъемной ма­ шине, кроме тормоза, должно быть предусмотрено специальное механическое стопорное устройство.

При применении барабанов с дистанционным механизмом

перестановки должна быть предусмотрена блокировка, вклю­

чающая тормоз переставного барабана перед расцеплением его с коренным валом машины.

§ 2. РАСЧЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Основными расчетными требованиями к тормозным устрой­ ствам является следующее: ‘

1.Запас прочности деталей тормозного устройства относи­

тельно предела текучести материала должен быть не менее пятикратного.

2.Обе ' тяги, соединяющие передние и задние тормозные балки, при общем для них приводе тормоза должны рассчи-

50

тываться на прочность по усилию, равному 0,75 теоретического

суммарного усилия в обеих тягах. При раздельных тормозных приводах на каждом тормозном ободе эти тяги должны рас­ считываться на прочность по усилию, равному 0,55 расчетного, вычисленного по суммарному тормозному моменту на обоих

барабанах.

момента.

4.Детали шарнирных соединений должны рассчитываться на прочность по усилию, определяемому из равновесия каж­ дого элемента тормозной системы.

5.Максимальное удельное давление тормозной колодки на обод не должно превышать 5 кг/см2 для деревянных и 8 кг/см2

для прессмассовых колодок.

Допускается проверка тормоза не по максимальному, а по

среднему удельному давлению, равному частному от деления полного усилия, приложенного к колодке, на проекцию рабочей поверхности на плоскость, перпендикулярную оси симметрии дуги колодок.

При этом среднее давление не должно превышать 4,5 кг/см2 для деревянных и 6,0 кг/см2 для прессмассовых тормозных колодок.

6. Максимальная величина зазора между колодками и тор­ мозным ободом не должна превышать 2 мм на сторону. Кроме этого, желательно, чтобы величина установленного зазора была постоянной в течение всего срока службы тормозных

колодок.

7.Биение тормозного обода не должно превышать допускае­ мой величины его, которая имеет различное значение в зависи­ мости от диаметра тормозного обода (см. табл. 14).

8.Продолжительность холостого хода тормоза при предо­

хранительном торможении машины не должна превышать

0,5 сек. Для подъемных машин со скоростью движения каната более 6 м/сек. рекомендуется иметь время холостого хода тор­ моза не более 0,3 сек.

9. Для вертикального и наклонного подъема с углом на­ клона свыше 30° при включении предохранительного торможе­ ния должно быть обеспечено замедление системы не ниже 1,5 м/сек- при спуске расчетного груза и не более 5 м/сек2 при его подъеме.

На установках со шкивом трения замедление, создаваемое как рабочим, так и предохранительным тормозом, не должно превосходить предела, обусловленного скольжением каната по

шкиву.

10. При углах наклона менее 30° величина замедления,

создаваемого рабочим и предохранительными тормозами при подъеме расчетного груза, не должна превышать величин:

Для выработок с переменным углом наклона замедление

устанавливается по наименьшему углу наклона в данной вы­ работке. Не указанная величина замедлений для промежуточ­ ных углов наклона определяется путем линейной интерполяции.

11. Замедление движения подъемных сосудов при нормаль­ ном подъеме и спуске людей не должно превышать по верти­ кальным выработкам 0,75 м/сек? и по наклонным выработкам

0,5 м/сек2.

12.Для надежного стопорения и остановки с требуемым замедлением подъемных машин на вертикальных и наклонных подъемах с углом наклона свыше 30° как при рабочем, так и при предохранительном торможении должна быть предусмот­ рена возможность получения максимального расчетного тор­ мозного момента. Величина его должна быть не менее трех­

кратного статического момента вращения при подъеме или спуске расчетного для машины груза.

13.При перестановке холостого барабана тормозное устрой­

ство должно развивать на одном тормозном шкиве тормозной момент, превышающий не менее чем в 1,2 раза статический

момент от натяжения одной ветви каната, создаваемого весом порожнего подъемного сосуда и каната.

14.При углах наклона менее 30° тормозной момент должен

соответствовать следующим значениям:

Для выработок с переменным углом наклона величина тор­ мозного момента устанавливается по наибольшему углу накло­ на данной выработки. Для не приведенных промежуточных углов наклона отношение тормозного момента к расчетному статическому моменту должно определиться также путем ли­ нейной интерполяции.

15. Коэффициент полезного действия передачи усилия тор­ мозным устройством при торможении машины следует прини­ мать равным 0,9 при гидравлическом приводе тормоза и 0,85

при пневматическом.

16. Коэффициент трения между тормозным ободом и колод­ ками при расчете тормоза следует принимать:

0,35'— при деревянных тормозных колодках; 0,3 —при прессмассовых тормозных колодках отечествен­

ного изготовления;

52

0,2—0,35 — при импортных прессмассовых тормозных колод­ ках (в зависимости от указаний фирм-изготовителей).

17.Для обеспечения требуемой точности регулирования

хода подъемных машин ход поршня *цилиндра рабочего тор­

можения, образуемый за счет упругой деформации деталей тормоза, должен быть не менее 40—50 мм..

18.Маслоаккумуляторы, применяемые для тормозов, долж­

ны иметь запас аккумулированного масла под рабочим давле­ нием объемов не менее трехкратного к объему подпоршневой полости привода тормоза.

Колебание давления масла в нагнетательном трубопроводе привода тормоза должно быть не более 5—10% номинального за одно полное торможение.

19.Емкость воздухосборника для пневматических приводов тормозных устройств должна быть не менее минутной произво­ дительности компрессора.

20.При самом быстром срабатывании тормозного устрой­ ства скорость движения воздуха и масла по трубам не должна превышать соответственно 30 и 3 м]сек.

Несоответствие тормозного устройства любому из вышеука­

циальных расчетов. Ниже приводится определение этих вели­

чин.

1. Определение величины расчетного статического момента

А. Барабанные подъемные машины с постоянным радиусом навивки каната

Для барабанных подъемных машин с постоянным радиусом навивки каната величина расчетного статического момента опре­

53