книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

Резьба на тягах должна позволять свободное перемещение по ней гаек или соединительных муфт. Гайки или соединитель­ ные муфты с поврежденной резьбой пли нестандартным разме­ ром под ключ должны быть также заменены новыми.

10.Проверить нагрев тормозного обода.

При нормальной работе подъемной машины тормозной обод

должен нагреваться до температуры не более 70°. При боль­ шем нагреве обода необходимо изменение режима работы тор­ мозного устройства или изменение его конструкции.

Категорически воспрещается производить охлаж­ дение тормозных ободьев водой, так как это может привести к понижению коэффициента трения между тормозными

колодками и ободом, что недопустимо. Кроме этого, охлажде­

ние обода водой может быть причиной образования мелких трещин, которые значительно ослабляют прочность обода и мо­ гут быть причиной преждевременной замены последнего.

11.Убедиться в отсутствии масла на рабочей поверхности

тормозного обода.

Масло на рабочую поверхность тормозного обода может попасть из барабанов, коренного вала или редуктора. Во всех случаях должны быть приняты немедленные меры для ликви­ дации проникания масла на рабочую поверхность тормозного обода.

12.Проверить смазку шарниров и подшипников. Все шар­

ниры и подшипники должны хорошо смазываться густой смаз­

кой. Неисправные прессмасленки должны быть заменены но­ выми, а маслопроводные каналы очищены от грязи и посторон­ них примесей.

13.Проверить свободу перемещения подвижных деталей исполнительного органа тормоза.

Все подвижные детали исполнительного органа тормоза дол­

жны свободно, без рывков и заеданий, перемещаться. В част­ ности, на тормозных устройствах завода им. XV-летия ЛКСМУ они должны устанавливать исполнительный орган тормоза в по­ ложение «Отторможено» под действием веса углового рычага, а на тормозных устройствах НКМЗ — под действием веса глав­ ного тормозного рычага и поршня цилиндра рабочего тормо­

жения.

Перекосы, заедания в шарнирах и другие неисправности,

затрудняющие перемещение тормозных балок, должны быть

устранены.

14. Проверить и при необходимости установить недостающие детали крепления в шарнирных соединениях: контргайки, шай­ бы, шплинты и т. д.

После ревизии и наладки исполнительного органа тормоза перемещение тормозных балок должно быть свободное, а люфты в шарнирных соединениях не должны превышать допускаемых табл. 16.

114

§ 6. РЕВИЗИЯ и НАЛАДКА ПРИВОДОВ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ НКМЗ

Ревизию и наладку привода тормоза, как и исполнительного органа, следует начинать с внешнего осмотра и устранения дефектов, явно нарушающих нормальную работу всей подъем­ ной машины.

В дальнейшем при ревизии и наладке привода тормоза ка­ чество работы его должно быть доведено до соответствия всем требованиям, предъявляемым к тормозным устройствам.

Пневматические приводы тормоза НКМЗ применяются в

СССР на всех подъемных машинах с диаметром барабана 4 м и больше.

1. Приводные цилиндры

Пневматический привод тормоза НКМЗ имеет два привод­ ных цилиндра. Один цилиндр является источником тормозного усилия для предохранительного торможения, а второй — рабо­ чего и предохранительного торможения.

При нормальной работе подъемной машины воздух посту­ пает в цилиндр 1 (рис. 42) предохранительного торможения и поршень 2 поднимается в верхнее положение. При этом пру­ жина 3 максимально сжимается между неподвижной шайбой 4

и серьгой 5, связанной с поршнем через шток 6.

Это позволяет ускорить начало движения поршня 2 при выпуске воздуха из цилиндра 1 для предохранительного тор­ можения машины. На рис. 42 слева дана конструкция цилиндра с уплотнением из специальной набивки.

На рис. 43 приведены цилиндры рабочего торможения ста­

рой и новой конструкций со следующими общими обозначе­ ниями деталей: корпус цилиндра 1, поршень 2, крышка саль­ ника 3, фланец для присоединения трубопровода 4, пробка 5 для спуска масла.

При рабочем торможении машины воздух впускается в ци­ линдр 1. При этом поршень 2 поднимается вверх и перемещает главный тормозной рычаг в направлении торможения машины.

В зависимости от давления воздуха поршень 2 может зани­ мать промежуточные положения.

Перед проведением ревизии и наладки приводных цилинд­ ров необходимо установить характер нарастания тормозного усилия при раздельном и совместном их действии, выявить на­

личие перекосов или заеданий поршней в цилиндрах и опреде­ лить величину утечек воздуха через уплотнения.

Ревизию предохранительного цилиндра рекомендуется начи­ нать с установления режима падения тормозного груза. Для

этого при предохранительном торможении необходимо удер­ жать в приподнятом состоянии сердечник тормозного магнита рабочего тормоза или рассоединить тягу, связывающую

конструкция цилиндра

Рис. 42. Цилиндр предохранительного торможения привода тормоза НКМЗ:

116

Рис. 43. Цилиндр рабочего торможе­

ния привода тормоза НКМЗ:

а—новой конструкции: б— старой конст­ рукции

регулятор давления с тормозным магнитом. В этом случае воз­ дух не поступит в цилиндр рабочего тормоза и тормозные грузы должны быстро упасть. Медленное падение тормозного груза или перемещение его толчками укажет на наличие заеданий поршня в цилиндре или штока в сальниках. Указанная неис­ правность должна быть устранена, движение поршня должно быть свободным, равноускоренным.

Характер нарастания тормозного усилия рекомендуется про­ верять при помощи тензометрического датчика и осциллографа. Если нарастание тормозного усилия происходит скачками, то

требуется повторная ревизия цилиндра с последующим осцил-

лографированием.

Для нормальной работы тормозного привода ход поршня 2 (см. рис. 42). должен быть не более 550 мм. При этом не до­ пускается упор поршня в верхнюю 9 и нижнюю 10 крышки цилиндра. Следует помнить, . что опирание поршня в нижнюю крышку цилиндра может быть причи­ ной серьезной аварии на подъемной уст а- н о в к е.

Наиболее частой и серьезной неисправностью цилиндра предохранительного торможения является застревание поршня 2 в верхнем положении. В этом случае тормозной груз зависнет на поршне и исполнительный орган тормоза не разовьет тре­ буемого тормозного момента. Застревание поршня в цилиндре может быть: при значительной коррозии рабочих поверхностей

поршня и цилиндра, при смещении осей поршня и цилиндра или

цилиндра и крышек. Устранение заедания поршня в цилиндре иногда требует проведения весьма трудоемких работ: поли­ ровки цилиндров или поршня, замены штока или крышек ци­ линдра и т. д.

Для обеспечения плавного движения поршней в цилиндрах важное значение имеет правильная смазка их рабочих поверх­ ностей. Рекомендуется каждый раз в начале смены производить

заливку 50—70 г масла на указанные поверхности.

Ревизию и наладку цилиндра рабочего торможения необ­ ходимо начинать с выявления состояния рабочих поверхностей поршня и цилиндра.

При ревизии поршни из цилиндров демонтируются, если перемещение их происходит неплавно или утечки воздуха через уплотнения достигают значительных размеров.

При пропускании воздуха сальниками цилиндров произво­ дится их подтяжка с равномерным поджатием колец с избежа­ нием перекосов последних.

При износе манжет или сальниковой набивки последние не­

обходимо заменить. Если при наличии двух тормозных приво­ дов поршень одного привода значительно отстает от переме7

щения второго, то необходимо произвести регулировку затяжки сальников на обоих приводах.

118

При стуке поршня рабочего цилиндра в нижнюю крышку цилиндра необходимо произвести регулировку исполнительной

части тормоза так, чтобы поршень зависал на рычажной си­ стеме тормоза, не доходя до нижней крышки минимум на 30— 40 мм. В самом верхнем положении, при затормаживании ма­ шины, поршень не должен выходить из цилиндра больше чем на 110 мм.

Особое внимание при ревизии цилиндра предохранительного торможения следует обращать на крепление тормозных грузов и серьги 5 к штоку 6 (см. рис. 42). При отсутствии штифта 15, стопррящего серьгу на штоке, или контргаек, фиксирующих

тормозные грузы на подвесках, последние должны быть немед­ ленно установлены на место.

Для исключения сильных стуков при установке поршня

в верхнее положение прогиб демпферной пружины 3 должен составлять от ’/е до 'А первоначальной высоты ее.

После ревизии и наладки приводных цилиндров все крепеж­ ные детали должны быть установлены на место и надежно застопорены.

При ревизии приводных цилиндров необходимо проверять

правильность выставки их на раме и исправность последней. Рама должна быть тщательно осмотрена для выявления в ней трещин. Обнаруженные трещины необходимо разделать , и за­ варить. При больших трещинах способ усиления рамы должен быть согласован с заводом-изготовителем.

Рама должна надежно прикрепляться к фундаменту. При обнаружении в фундаменте трещин последние должны быть устранены силами шахты в течение ревизии и наладки тор­ мозного устройства.

2. Устройства управления рабочим торможением

Управление рабочим торможением подъемной машины про­ изводится при помощи рукоятки управления, рычажной системы и регулятора давления. Перед ревизией указанных устройств

необходимо выяснить качество рабочего торможения подъем­

ной машины и техническое состояние отдельных элементов в

системе управления рабочим торможением.

Ревизию и наладку устройств управления рабочим тор­ можением необходимо начинать с проверки величины хода рукоятки управления тормозом и определения количества устойчивых ступеней давления воздуха в рабочем ци­ линдре. После этого проверяется исправность рычажной систе­ мы, регулятора давления и производится необходимая их

наладка.

Способ определения количества устойчивых положений поршня или количества ступеней давления воздуха в рабочем цилиндре изложен в § 2 главы III.

119

а) Рычажная передача от рукоятки машиниста до регулятора давления

Система управления регулятором давления от рукоятки ма­

срегулятором давления. При расторможенной машине рычаг 2

Крукоятке рабочего

находится в крайнем правом положении. Для торможения машины тяга 1, перемещаемая машинистом, через рычаг 3,

тягу 4, дифференциальный рычаг 5 и тягу 6 передвинет влево

рычаг 2, перемещая тем самым золотник регулятора давления на впуск воздуха в цилиндр рабочего торможения.

При ревизии и наладке рычажной системы (рукоятка — регулятор давления) необходимо:

1) проверить состояние шарниров, обеспечить нормальные

зазоры заменой изношенных деталей и смазать трущиеся их детали;

120

2) проверить величину угла поворота рычага 2 и хода руко­ ятки управления рабочим торможением. При несоответствии крайних положений их произвести регулировку длины тяги 1 или тяг 4 и 6. Регулировка последних производится так, чтобы при этом не происходило нарушения величины первой ступени

тормозного усилия при предохранительном торможении ма­ шины. При необходимости палец, соединяющий рычаг 2 и вилку

тяги 6, может быть установлен на другое центровое отвер­ стие;

3) проверить величину зазора между роликом кулисы 7 и

профилем рычага 8. Последний должен обеспечивать движение золотника регулятора давления от электромагнита МТР для

создания требуемой величины первой ступени тормозного уси­

лия и предотвращения наложения тормозных усилий. Взаимная регулировка их описана ниже.

После ревизии и наладки рычажной системы регулятор давления — рукоятка машиниста рычаг 8 должен следяще перемещаться относительно рукоятки управления при переме­ щении последней в обе стороны.

б) Регулятор давления

Регулятор давления (рис. 45) предназначен для регули­ рования давления воздуха в рабочем цилиндре тормозного при­ вода. Изображенное на рисунке положение подвижных частей регулятора соответствует промежуточной величине давления,

установившейся в рабочем цилиндре. При этом золотник 4 на­ ходится в исходном положении, при котором рабочий цилиндр разобщен с воздухосборником и атмосферой. В это время

полости А п Б, соединенные с рабочим цилиндром отвер­ стием а и обводной трубкой 16, заполнены воздухом, давление которого равно давлению воздуха в рабочем цилиндре. Пру­ жина 9, воспринимающая действие сжатого воздуха на торцо­

вые поверхности золотника 4 и поршня 8, снимается на вели­

Для увеличения давления в цилиндре рабочего торможения золотник 4 через шток 20, поршень 8 и вилку 14 перемещается влево. При этом цилиндр сообщается с воздухосборником и давление воздуха в нем увеличивается. Одновременно с этим повышается давление воздуха в полостях А и Б и ранее существовавшее равновесие сил на пружину 9 нарушается. Зо­ лотник 4 под действием повышающегося давления на его тор­ цовую поверхность начнет перемещаться в исходное положение, производя дополнительное сжатие пружины 9. Для дальнейше­ го увеличения давления в цилиндре необходимо перемещение

золотника 4 еще дальше влево. Следовательно, чем больше угол поворота рукоятки управления тормозом, тем больше будет давление воздуха в цилиндре рабочего торможения.

121

Для уменьшения давления воздуха в цилиндре рабочего тор­ можения золотник 4 перемещается машинистом вправо. При этом, как и в предыдущем случае, каждому положению руко­

ятки управления будет соответствовать определенное значение давления в цилиндре рабочего торможения. Для нормальной

/8

Рис. 45. Регулятор давления

работы тормоза регулятор давления должен позволить создать

не менее 15 устойчивых ступеней давления воздуха в рабочем цилиндре при движении рукоятки управления тормозом на пол­ ный ход.

При неудовлетворительных показателях работы регулятора давления производится его разборка, ревизия и наладка. При этом проверяется состояние рабочих поверхностей золотника 4,

122

поршня 8 и втулок 3 и 7, исправность штока 20, пружины 9, ва­ лика 15, манжеты 13, правильность посадки вилки '14 на ва­ лик 15, чистота отверстий в золотнике и в обводной трубке.

Выявленные неисправности необходимо устранить. Если при этом необходимо заменить золотник 4 или втулки 3, то замену их рекомендуется производить совместно.

При ревизии и наладке регулятора давления необходимо помнить что:

4. Застревание золотника 4 или поршня 8 во втулках может происходить при повреждении их рабочих поверхностей. По­ этому при разборке и сборке регулятора давле­ ния необходимо особо осторожно обращаться с золотником и втулкой, чтобы не поцарапать их и не сделать забоин на шлифованных по- в.е р х н о с т я х.

Перед сборкой регулятора давления каж­

дую деталь его необходимо тщательно про­ мыть и смазать маслом.

2. Слишком плотная посадка золотника во втулке регуля­ тора вызывает неплавное нарастание давления воздуха в ци­ линдре рабочего торможения (со ступенями 0,5—1,5 ати). В таких случаях необходимо произвести дополнительную сов­ местную притирку золотника и втулки. Притирка их должна производиться со специальной пастой. Применение при этом крупнозернистых абразивных инструментов категорически вос­

прещается.

3. Загрязнение золотника, применение густого масла для смазки регулятора давления или полное отсутствие смазки вы­ зывают неплавное перемещение золотника, что является основ­ ной причиной вибраций и произвольных срабатываний тормоза.

Необходимо устранить причины заеданий, выбрать более соответствующее масло, тщательно промыть втулки и золотник, чтобы последний плавно опускался вниз в смазанной втулке от действия собственного веса при вертикальном положении втулки. .Для смазки регулятора давления применять масло ин­ дустриальное 30 (машинное Л), пропущенное через сетку и залитое в резервуар прессмасленки.

4. Частичное засорение отверстий в золотнике регулятора давления вызывает замедленную отсечку заданного давления

воздуха в рабочем цилиндре или значительное его увеличение.

При полном засорении указанных отверстий создается макси­

мальное давление в рабочем цилиндре независимо от положения рукоятки управления торможением. Необходимо прочистить от­ верстия и промыть золотник.

Засорение отверстий в золотнике наиболее часто происходит

конденсатом, скапливающимся в полости А. Поэтому должны быть приняты меры для исключения проникновения воды в ра­ бочую полость компрессора.

123