книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

принципиальными дефектами тормоза, необходимо произвести

регулировку и пригонку тормозных колодок до достижения рав­ номерного зазора между всеми колодками и тормозным ободом.

Для уменьшения нагрева тормозного обода категорически за­ прещается охлаждение его водой или маслом.

7. Зависание сердечника тормозного электромагнита или зо­ лотника крана управления предохранительным торможением после размыкания цепи защиты подъемной установки или сра­ батывания других устройств защиты.

Зависание сердечников тормозных электромагнитов происхо­

дит довольно часто. Несколько реже случается зависание золот­ ников кранов управления предохранительным торможением.

Для определения причины зависания сердечника или золот­ ника необходимо отсоединить их от устройств, с ним связанных. Если после этого зависания сердечника или золотника не проис­

ходит, то нужно произвести соответствующую регулировку уст­ ройств, связанных с сердечником или золотником, с устранением мест заеданий и перекосов.

Показательным примером является зависание золотника трехходового крана гидравлического привода тормоза подъем­ ной машины БМ-45, установленной на клетевом подъеме шахты «Чурилино-Западная» треста Краснодонуголь. В результате это­ го и других случаев было установлено несоответствие указанного

привода тормоза требованиям Правил безопасности.

Если при работе машины тормозной электромагнит издает чрезмерный шум, то его необходимо устранить изменением поло­ жения электромагнита относительно крана управления предохра­ нительным торможением. В случае неисправности стяжные коль­

ца на сердечнике электромагнита должны быть заменены но­

выми.

8. Зависание поршня в цилиндре предохранительного тормо­ жения подъемной машины.

Серьезная авария подъемной машины может произойти не только при опирании поршня цилиндра предохранительного тор­ можения в нижнюю крышку, но и при зависании (заклинивании)

поршня в любом положении.

Зависание поршня в цилиндре наиболее часто происходит вследствие:

верхности цилиндра.

214

Способы выявления и устранения вышеуказанных причин рассмотрены нами ранее. Здесь лишь отметим, что любой неустраненный дефект в приводном цилиндре может 'быть причиной неудовлетворительной работы всего тормозного устройства.

К настоящему времени известно много аварий подъемных машин вследствие зависания поршня в цилиндре предохрани­

тельного торможения. Так, на подъемной машине 2X4X1J НКМЗ шахты «Нижне-Крынская» треста Октябрьуголь про­ изошла авария вследствие искривления штока и сильного ржав­ ления рабочей поверхности цилиндра и поршня; на подъемной машине БМ-44М шахты № 6 «Красная звезда» треста Буденновуголь произошла авария вследствие заклинивания направляю­ щего стакана в крышке цилиндра при верхнем положении поршня.

Наиболее показательной является авария подъемной машины 2БМ-3000 шахты «Заперевальная» треста Калининуголь, уста­ новленной на наклонном подъеме.

Машинист для остановки подъемной машины включил рабо­ чее, а затем и предохранительное торможение. Однако требуемой

остановки машины не произошло. При осмотре приводного ци­ линдра было установлено, что поршень его завис в верхнем по­ ложении. После снятия верхней крышки было обнаружено, что два болта М8Х25, крепящих стакан 6 (см. рис. 60) к поршню 1, вывернуты, а один из них лежал на поршне. При каждом верх­

нем положении поршня болт ударял в верхнюю крышку и ра­ бочую поверхность цилиндра. Вследствие этого поршень и цилиндр значительно деформировались и поршень заклинился

в верхней части цилиндра.

При устранении причин аварии приводной цилиндр был за­ менен новым, в котором вышеуказанные болты надежно застопо­ рены мягкой проволокой, продетой в головки всех болтов.

9. Неправильная установка приводных цилиндров на раме привода тормоза.

Неправильная установка приводных цилиндров на раме (под

углом), сближение или увеличение расстояния между осями ци­ линдров, превышение одного , цилиндра относительно другого мо­ гут привести к зависанию поршня в приводном цилиндре или к опиранию его в нижнюю крышку цилиндра.

Для обеспечения нормальной работы приводных цилиндров взаимное положение их относительно других деталей привода тормоза должно точно соответствовать чертежам завода-изгото­ вителя. Малейшее отклонение от установочных размеров может привести к тяжелой аварии. Так, на подъемной машине 2БМ-2500 шахты № 6/7 «Никитовна» треста Горловскуголь рас­ стояние между осями приводного цилиндра и подшипника глав­ ного тормозного рычага было увеличено на 15 мм (1300 вместо 1285 мм). Этого оказалось достаточно, чтобы при нижнем поло­ жении поршня шток надавил на стакан. Вследствие этого

215

стакан и шток деформировались и поршень заклинился в ци­ линдре. Последнее привело к тяжелой аварии подъемной ма­ шины.

При устранении последствий аварии деформированные дета­ ли приводного цилиндра -были заменены новыми, а оперный под­ шипник главного тормозного рычага был установлен на расстоя­ нии 1285 мм от приводного цилиндра.

10. Зависание тормозного груза на посторонних предметах. Зависание тормозного груза на посторонних предметах (фун­ даменте, временных подставках и подкладках) приводит к тем же последствиям, что и зависание поршня в цилиндре предохра­ нительного торможения. Так, в 1957 г. на подъемной машине

2X4X1/7 НКМЗ, установленной на шахте «Южная» комбината Ростовуголь, тормозной груз завис на крышке цилиндра, подвя­ занной к главному тормозному рычагу. Зависание тормозного

груза, случившееся при движении подъемных сосудов, привело

к очень тяжелой аварии подъемной установки.

Для предотвращения зависания тормозного груза необходимо тщательно осмотреть место движения его и устранить все по­

сторонние предметы. Если тормозные грузы цепляют за высту­ пы фундамента,-котлована или другие части, то они немедленно

должны быть устранены. Особенно внимательно необходимо следитьза тем, чтобы в котлованах под тормозными грузами не

было воды, так как попавшие в котлован посторонние предметы в этом случае не могут быть своевременно обнаружены и уда­ лены.

При задевании пальца, соединяющего шток с поршнем ци­ линдра предохранительного торможения, за верхнюю крышку

отверстие в ней должно быть увеличено до требуемой величины.

При этом следует помнить, что не разрешается надолго снимать указанные крышки, так как это может привести к попаданию

■посторонних предметов в цилиндр.

И. Разрыв деталей устройства для подвешивания тормозных грузов или горизонтальных соединительных тяг исполнительного органа тормоза.

Разрыв деталей устройства подвешивания тормозных грузов или соединительных тяг исполнительного органа тормоза — одна

из самых .серьезных неисправностей тормозного устройства. Од­ нако в настоящее -время известно довольно много случаев раз­ рыва указанных деталей. Наиболее часто разрывается на тор­ мозных приводах серьга, соединяющая шток с тягой, на которую навешивается тормозной груз. Так, на подъемной машине ШТ7,2 НКМЗ, установленной на клетевом подъеме шахты «Комсо­ молец» треста Горловскуголь, произошел разрыв указанной серьги при опробовании привода тормоза машинистом при при­ емке смены. Серьга лопнула в месте заклепывания ее: на штоке.

Значительно реже происходят разрывы горизонтальных тяг исполнительного органа тормоза. Наиболее показательными из

216

них являются разрывы тяг «а (Машине 2БМ-44М шахты № 12/18 им. Правды треста Буденновуголь и на машине БМ-2000 шахты

«Южная» Треста |Рутченковуголь. В первом случае разрыв прои­

зошел в месте перехода цилиндрической части тяги в прямо­ угольную, где был наложен сварной шов, а во втором — в ме­ сте окончания резыбы, где имелся заводской дефект (трещина).

Разрыва указанных деталей можно избежать только своевре­

менным выявлением и устранением их дефектов. При осмотре

тяг рекомендуется обращать особое внимание на выявление состояния резьбы под опорной гайкой, трещин и определение их кривизны. Тяти, имеющие даже небольшие трещины или сварные швы, должны быть немедленно заменены новыми.

12. Неправильная регулировка величины первой степени тор­ мозного усилия.

При включении тормозного электромагнита может созда­ ваться слишком большое (Р>2,5 ати) или слишком малое (Р<

<1,0 ати) тормозное усилие первой ступени предохранительного

торможения подъемной машины с пневматическим тормозом. В результате этого может быть превышено допускаемое замед­ ление или время холостого хода тормоза.

Для устранения указанного недостатка необходимо произве­ сти регулировку длины тяг, соединяющих тормозной электромаг­ нит и регулятор давления, до получения требуемого давления воздуха в рабочем цилиндре при предохранительном торможении машины.

13. Неполное или медленное растормаживание и затормажи­ вание машины при установке рукоятки управления тормозом в крайние положения.

Указанное наиболее часто происходит при неполном откры­ тии дроссельных отверстий регулятора давления или крана уп­

равления при крайних положениях рукоятки управления тормо­ зом или загрязнении масла на тормозах с гидравлическим при­ водом. Для устранения описываемой неисправности необходимо произвести регулировку длины рычажной системы управления регулятором давления или заменить масло новым на гидравли­ ческом приводе тормоза. На подъемной машине 2X3,6X2,1 фирмы Нордберг, установленной на шахте им. В. И. Ленина тре­

ста Макеевуголь, в результате замены масла и выполнения бо­ лее правильной регулировки время холостого хода тормоза при

торможении машины было уменьшено ровно в 2 раза.

14.Неодновременное движение поршней цилиндров правого

илевого приводов тормоза при рабочем торможении машины.

Неодновременное движение поршней обоих приводов тормоза

может быть устранено регулировкой затяжки сальников на ра­ бочих цилиндрах. В исключительных случаях необходима реви­ зия трубопровода и крана управления механизмом перестановки барабанов с целью устранения возможного перепада давления воздуха в них при работе тормоза. Особое внимание при этом

217

следует уделять выявлению труб диаметром, меньшим преду­ смотренного проектом.

В настоящее 'время известны случаи, когда в результате вы­ шеуказанных мероприятий не удается обеспечить одновременную работу поршней обоих цилиндров. Так, на подъемной машине

2Х 4X1,7 НКМЗ, установленной на шахте № 1/2 «Голубовка»

треста Кировуголь, при ослабленном левом и полностью затяну­

том правом сальнике и правильно смонтированном трубопроводе

поршень левого привода значительно отставал от правого, осо­ бенно в начале торможения и конце растормаживания машины.

При тщательном осмотре левого цилиндра было установлено,

что он имеет коническую расточку рабочей поверхности с мень­ шим диаметром у дна цилиндра. Таким образом, поршень за­ клинивался в нижней части цилиндра и соответственно отставал ■от поршня левого цилиндра при трогании и возврате в нижнее положение. После дополнительной проточки цилиндра, устра­ нения деформации поршня и улучшения положения цилиндра поршни обоих цилиндров стали работать одновременно.

15. Произвольное срабатывание тормоза, особенно с пневма­ тическим приводом, на ходу машин.

Указанное наиболее часто происходит при значительном из­ носе кромок золотника или втулки регулятора давления. При

•вибрации регулятора давления, возможной на ходу машины, воздух прорывается между изношенными кромками золотника и втулки и вызывает произвольное срабатывание тормоза. Так,

на подъемной машине 2X4X1,7. НКМЗ, смонтированной на

шахте № 13-бис треста Советскуголь, были замечены довольно

частые произвольные срабатывания тормоза, особенно на ходу машины. При разборке регулятора давления, который прорабо­ тай! на машине почти 10 лет, было установлено, что кромки золотника имеют значительный, причем неравномерный износ.

После замены работавшего регулятора давления новым про­ извольные срабатывания тормоза прекратились.

16.Малое количество устойчивых положений поршня цилинд­ ра рабочего торможения при ступенчатом перемещении рукоят­ ки управления рабочим торможением.

Врезультате износа деталей регулятора давления или крана управления рабочим торможением количество устойчивых поло­

жений поршня в цилиндре рабочего торможения может значи­ тельно уменьшиться. Если в результате наладки устройств управ­ ления рабочим торможением и замены изношенных деталей их количество указанных положений поршня не будет более 10— 12, то регулятор давления или кран управления должен быть заменен новым.

17.Неисправности устройств управления тормозом перестав­ ного барабана.

Переставной барабан машины к моменту расцепления его с коренным валом должен быть автоматически застопорен тормо-

218

зом. Однако при .неисправности устройств управления тормозом или механизмом перестановки барабанов этого может и не про­ изойти. Так, на подъемной машине 2Х4Х1.7 НКМЗ, смонтиро­ ванной на шахте «Запорожская» треста Красноармейскуголь, при поднятой в разгрузочные кривые пустой левой клети была

произведена перестановка барабана. В результате этого вклю­ чился левый тормоз, однако клеть начала двигаться и, как ут­ верждал дежурный машинист, вначале быстро, а потом медлен­ нее. В конце движения клеть имела скорость меньше макси­ мальной. При анализе причин аварии было установлено, что в кране управления механизмом перестановки барабанов отверстия, включающие левый привод тормоза, имели очень малые сечения.

В результате этого время включения левого тормоза значи­

тельно увеличилось и клеть смогла набрать значительную ско­ рость прежде, чем была остановлена тормозом.

После увеличения указанных отверстий в кране управления механизмом перестановки до требуемой величины левый тормоз

при перестановке барабанов работал нормально.

18. Неисправности блокировки между рукоятками управле­

ния тормозом и механизмом перестановки барабанов.

Неисправность блокировки между рукоятками управления подъемной машиной может привести к прекращению предохра­

нительного торможения до установки рукоятки управления ра­ бочим торможением в положение «Заторможено» или к расцеп­ лению переставного барабана с коренным валом прежде, чем он будет заторможен. На подъемной машине 2ХЗХ1,5 фирмы

Вельман, установленной на шахте № 1 треста Ленинградсланец, для ремонта посадочных брусьев пустая клеть была приподнята над брусьями. При перестановке барабанов машинист допустил ошибку в последовательности пользования рукоятками управле­ ния. В результате этого (при неисправной блокировке между ру­ коятками управления) клеть быстро опустилась на брусья, при­ чинив значительный материальный ущерб шахте. После исправления и установки на место блокировки между рукоятка­ ми управления и добавления конечного выключателя, размыкаю­ щего цепь защиты машины, перестановка барабанов стала про­ изводиться только при требуемой последовательности перемеще­ ния рукояток управления машиной.

19. Большой холостой ход тормоза и малое или слишком большое замедление машины при предохранительном торможе­ нии ее может быть в результате многих причин. В настоящее время известны случаи, когда время холостого хода тормоза достигает на вертикальных подъемах 1,8 сек., а на наклонных — до 7 сек. Так, на подъемной машине 2X3, 6X1,8 фирмы АллисЧальмерс, установленной на шахте № 6 «Капитальная» треста Буденновуголь, оно достигало 1,6 сек. После весьма тщательной наладки тормоза, замены изношенных деталей и масла в сис­

теме привода тормоза удалось уменьшить указанное время до

219

Глава V

ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ их РЕВИЗИИ И НАЛАДКИ

После окончания ревизии и наладки тормозных устройств должны быть произведены испытания и проверка их специаль­ ной комиссией.

Испытание и проверку тормозных устройств рекомендуется производить в следующей последовательностй.

§1. ИСПЫТАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ ПРИ НЕПОДВИЖНЫХ

БАРАБАНАХ

1. Проверка соответствия веса навешенного тормозного груза расчетному.

При определении веса тормозных грузов принимать вес стан­ дартных плит завода XV-летия ЛКСМУ 42 кг, а завода НКМЗ —

90 кг. Вес подвесного устройства, тяг и т. д. не учитывать.

Тормозной груз должен состоять только из стандартных оди­ наковых плит заводского изготовления.

2. Измерение величины зазора между колодками и тормоз­ ным ободом с каждой стороны обеих пар тормозных балок.

Измерение величины указанного зазора должно произво­ диться щупом. Зазор между тормозным ободом и средними ко­ лодками должен быть не более 2 мм и не должен отличаться более чем на 0,5 мм для разных пар тормозных балок.

3.Проверка толщины тормозных колодок.

Для обеспечения нормальной работы машины тормозные ко­ лодки должны иметь запас на износ их не менее 10 мм.

4. Проверка величины люфтов в шарнирах всего тормозного устройства.

Зазоры во всех шарнирных соединениях тормоза, в том числе и системы управления тормозом, должны быть не более реко­

мендованных в табл. 16.

5.Измерение величины биения обоих тормозных ободьев.

221

Биение каждого тормозного обода должно быть не более

предусмотренного в табл. 13.

6. Проверка качества тормозных колодок и качества рабочих поверхностей тормозных ободьев.

Рабочая поверхность тормозных ободьев должна быть ров­ ной, гладкой и иметь частоту обработки не менее ууу 7.

7. Проверка кривизны тяг, соединяющих передние и задние тормозные балки, перекосов, в установке тормозных стоек или балок и т. д.

8. Проверка правильности установки шплинтов, контргаек и других стопорных устройств во всех шарнирах тормозного уст­ ройства.

Каждый шарнир тормозного устройства должен иметь сто­ порение его валика.

А. Опробование рабочего тормоза

Опробование рабочего тормоза производится от рукоятки уп­ равления. При опробовании необходимо зафиксировать:

а) минимальное время холостого хода и минимальное время,

необходимое на перемещение поршня приводного цилиндра из одного крайнего положения в другое. Измерение указанного времени рекомендуется производить с помощью электросекундо­ мера;

б) наибольшее количество устойчивых положений поршня при ступенчатом перемещении рукоятки управления тормозом. Коли­ чество указанных положений поршня должно быть не менее 15

и может определяться непосредственным подсчетом количества устойчивых положений подвижных деталей силовой системы тормоза;

в) плавность перемещения подвижных частей тормоза и убедиться в отсутствии вибраций и видимых колебаний, особен­

но при установке их в крайние положения;

г) величину сточного отверстия в трехходовом кране тормо­ зов завода им. XV-летия ЛКСМУ, не закрытого золотником, или величину давления воздуха в цилиндре рабочего торможения тормозов НКМЗ после установки рукоятки управления рабочим торможением в самое крайнее положение «Заторможено»;

д) ход поршня цилиндра рабочего торможения, величина ко­ торого не должна быть больше рекомендованной.

Измерение величины хода поршня производится металличе­ ской линейкой с миллиметровыми делениями.

Кроме того, произвести проверку правильности, настройки

блокировок привода тормоза. Для этого необходимо:

а) произвести предохранительное торможение и убедиться в том, что прекратить его можно только после перемещения ру­ коятки командо-контроллера в среднее положение, а рукоятки управления рабочим торможением —в крайнее положение «За­

торможено»;

222

б) произвести расцепление холостого барабана с .коренным

валом и убедиться в том, что холостой барабан к моменту вы­

хода заклинителя механизма перестановки барабанов из сцепле­ ния надежно затормаживается соответствующим приводом тор­ моза.

Б. Опробование предохранительного тормоза

Опробование предохранительного тормоза должно произво­ диться от рукоятки управления предохранительным торможе­ нием или от кнопки АК. При опробовании необходимо зафикси­ ровать:

а) перемещение сердечника тормозного электромагнита и золотника крана управления предохранительным торможением из одного крайнего положения в другое при включении и выклю­ чении электромагнита;

б) время холостого хода тормоза и время создания полного тормозного усилия от момента размыкания цепи защиты. Изме­ рение указанного времени рекомендуется производить толькоосциллографом. Однако при наличии у наладочной бригады ос­

циллограмм, выполненных в соответствии с формуляром № 4

(см. приложение), комиссия все измерения может произвести при

помощи электросекундомера; в) плавность перемещения подвижных частей тормоза и от­

сутствие вибраций и видимых колебаний, особенно при установ­ ке их в крайнее положение;

г) ход поршня цилиндра предохранительного торможения, ве­

личина которого не должна быть больше рекомендованной ра­ нее.

Измерение величины хода поршня производится металличе­ ской линейкой с миллиметровыми делениями.

В. Проверка и испытание цепи защиты подъемной машины

При проверке и испытании цепи защиты подъемной машины необходимо:

а) разомкнуть поочередно все контакты, включенные в цепь

защиты. При этом каждое размыкание цепи защиты должно со­

провождаться выключением тормозного электромагнита;

б) разомкнуть любой контакт в цепи защиты, например кноп­

ку АК, и убедиться в том, что .предохранительное торможение не

прекращается без вмешательства машиниста при рукоятке ко-

мандо-контроллера, установленной- в нулевое положение, и ру­ коятки управления рабочим торможением — в крайнем положе­ нии «Заторможено»;

в) произвести замыкание цепи защиты на землю и убедиться в том, что тормозной электромагнит выключается. После такого

испытания сгоревший предохранитель на магнитной станции должен быть заменен новым с одинаковой плавкой, вставкой.

223: