книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

делать по величине и частоте дополнительных перемещений глав­ ного тормозного рычага в любом установившемся положении. Если указанные перемещения рычага значительны и часты, то трехходовой кран должен быть заменен новым.

3. Устройства управления предохранительным торможением

Включение предохранительного торможения производится

случаях размыкается цепь защиты подъемной установки, вы­ ключается тормозной электромагнит и подъемный электродви­ гатель. Тормозной электромагнит переставляет золотник четы­ рехходового крана на выпуск масла из приводного цилиндра.

В настоящее время имеются четырехходовые краны двух

исполнений: старого и нового (рис. 66). Четырехходовой кран со­ стоит из корпуса 1, втулки 2, золотника 3, штока 4, груза 5 и

крышек 6 и 7. В новых кранах изменена конструкция корпуса,

штока, крышек и увеличены сечения проходящих каналов. В ис­

ходном (верхнем) положении золотники обоих кранов сооб­ щают аккумулятор с трехходовым краном и перекрывают канал приводной цилиндр — сточный бак. При нижнем положении золотников сообщается приводной цилиндр со сточным баком и трехходовой кран отключается от аккумулятора давления.

Перед началом ревизии и наладки устройств управления

предохранительным торможением необходимо произвести тща­

тельный осмотр состояния их и выяснить качество предохрани­ тельного торможения машин (рис. 67).

При ревизии устройств управления предохранительным тор­ можением необходимо:

1)проверить надежность соединения сердечника тормозного электромагнита с золотником крана управления предохрани­ тельного торможения. При необходимости установить шплинты на соединительном валике. Стопорение соединительного вали­

ка при помощи контргайки не разрешается;

2)проверить плотность посадки золотника 3 во втулке 2

(см. рис. 66) и руководствоваться указаниями, относящимися

ктаким же деталям трехходового крана;

3)проверить величину перекрытия каналов во втулке 2 зо­ лотником 3 при нижнем и верхнем положениях.

Для нормальной работы привода тормоза при верхнем поло­ жении перекрытие канала цилиндр — сточный бак должно, быть равно 10 мм. При этом нижний торец верхней части золотника должен быть заподлицо с верхней кромкой канала, идущего к трехходовому крану.

При нижнем положении золотника верхний торец его дол­ жен установиться заподлицо с нижней кромкой канала, идущего к тормозному цилиндру. При этом канал аккумулятор — трех-

164

ходовой кран должен перекрываться золотником с перекрытием

10 мм.

При определении величины указанных перекрытий рекомен­ дуется особенно тщательно осмотреть состояние поверхностей

Рис. 66. Четырехходовой кран управления предо­ хранительным торможением

торцов. Дополнительная зачистка фасок на торцах золотника допускается в исключительных случаях;

4)проверить величину хода золотника.

Ход золотника четырехходового крана состоит из двух ча­ стей: ход до открытия отверстия, соединяющегося с приводным цилиндром, и ход после открытия указанного отверстия. Первая

165

часть хода золотника совершается под действием силы веса дополнительного грузика и сердечника электромагнита, а вто­ рая часть — под действием этих сил и силы масла, выходящего под давлением из приводного цилиндра.

Наиболее длительно совершается первая часть хода, состав­ ляющая значительную долю времени холостого хода тормоза.

■ Для нормальной работы привода тормоза золотник из верх­ него исходного положения должен перемещаться на полный ход,

не более 48 мм.

Регулировка хода золотника должна производиться за счет вкручивания или выкручивания штока 4 в вилку, соединенную с сердечником тормозного электромагнита.

3 -vWW/VWWMW/WWMM^^

Рис. 67. Схема нарастания. тормозного усилия при

При вкручивании штока в указанную вилку ход золотника увеличивается. Одновременно с этим увеличивается и величина перекрытия золотником канала, идущего к приводному цилин­ дру, в результате чего время холостого хода тормоза будет так­ же увеличиваться. Поэтому регулировка хода золотника счи­ тается правильной, если золотник перемещается на требуемый ход, а крайние положения его соответствуют ранее рекомендо­ ванным;

5) проверить и устранить кривизну штока.

Искривление штока значительно увеличивает сопротивление перемещению золотника и- может быть причиной заклинивания его во втулке. Выявление и устранение искривления штока че­ тырехходового крана производится так же, как и штока трех­ ходового крана. Однако при этом следует иметь в виду, что зо­ лотник четырехходового крана в нижнем положении опирается

в нижнюю крышку 6 и вероятность искривления его очень большая. Для уменьшения искривления штоков рекомендуется над верхней крышкой 7 устанавливать дистанционные трубки, на которых дополнительный груз 5 зависнет раньше, чем золот­ ник 3 упрется в нижнюю крышку 6;

6) проверить величину утечек масла.

166

Утечки масла в кране могут происходить между золотником и втулкой и между втулкой и корпусом крана. Способ опреде­ ления и устранения утечек в четырехходовом кране производит­ ся так же, как и в трехходовом кране;

7) проверить работу тормозного электромагнита.

Зависание сердечника тормозного электромагнита по любой причине — весьма опасная неисправность в системе включения предохранительного торможения. Поэтому при ревизии четы­

рехходового крана необходимо принять все меры, чтобы сердеч­ ник его свободно перемещался как при включении, так и при

выключении электромагнита.

Тормозной электромагнит при работе не должен чрезмерно нагреваться или создавать излишний шум. Основной причиной этого является неплотное прижатие подвижного сердечника электромагнита к неподвижному или ослабление затяжки пла­ стин железа одного из сердечников.

После ревизии и наладки крана управления предохрани­ тельным торможением золотник его должен свободно, без зае­ даний, перемещаться из любого промежуточного положения без грузов.

При медленном перемещении золотника количество грузов, навешенных к золотнику, необходимо увеличить.

4. Отдельные блокировки

Для обеспечения надежной работы привод тормоза имеет блокировку от чрезмерного износа тормозных колодок и бло­ кировку между положением рукоятки управления тормозом и прекращением действия предохранительного торможения.

При ревизии и наладке привода тормоза обе блокировки подлежат тщательному осмотру и регулировке.

а) Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок

Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок ста­ рого исполнения состоит из неподвижного концевого выключа­

теля и хомутика, закрепленного на вертикальной штанге. При зазоре между колодками и тормозным ободом больше допус­

каемого хомутик воздействует на рычаг концевого выключателя,

вызывая тем самым включение предохранительного торможения. Ревизия и наладка таких блокировок (см. рис. 41) описана ранее.

Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок долж­ на исключать дальнейшую работу подъемной машины при:

а) зазоре между колодками и тормозным ободом более 2 мм на сторону;

б) при резерве хода поршня приводного цилиндра к ниж­ ней крышке менее 50—70 мм;

167

не обеспечит всех требований, предъявляемых к ней. Так, при зазоре между колодками и тормозным ободом не больше до­

пускаемого возможно опирание поршня приводного цилиндра в нижнюю его крышку, что недопустимо.

На последних тормозных приводах завода им. XV-летия ЛКСМУ установлена новая блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок. Она состоит из концевого выключателя,

установленного на раме'привода тормоза, и приводного рыча­ га, насаженного на вал механизма жесткой обратной связи зо­ лотника трехходового крана. При ревизии и наладке этой

блокировки необходимо:

1) проверить исправность деталей блокировки и правиль­ ность включения контакта концевого выключателя ВИК. в цепь защиты подъемной машины. При этом следует' помнить, что неисправность ее или шунтирование контак­ та ВИК может стать причиной весьма серьез­

так, чтобы контакт концевого выключателя размыкался в цепи защиты ВИК при:

а) приближении поршня приводного цилиндра к нижней крышке его ближе, чем на 50—70 мм;

б) превышении суммарного зазора между колодками и тор-1 мозным ободом более 4 мм.

Для достижения требуемой регулировки ступица приводного

рычага имеет фрикционное соединение с валом. После окон­ чания регулиров.ки стяжной винт на ступице должен быть хорошо затянут и закреплен контргайкой.

б) Блокировка между положением рукоятки управления тормозом и прекращением действия предохранительного торможения

Для надежной работы подъемной машины прекращение предохранительного торможения ее должно производиться ма­ шинистом только после установки рукоятки управления тормо­ зом в крайнее положение «Заторможено».

Это требование обеспечивается блокировкой (см. рис. 63),

состоящей из конечного выключателя 5, контакт которого ВБТР

включен в цепь защиты подъемной машины, и тяги 4, соединяю­

щей концевой выключатель 5 с рукояткой управления тор­

мозом.

168

При ревизии и наладке привода тормоза необходимо:

1) проверить состояние всех элементов блокировки и пра­ вильность включения контакта ВБТР в цепь защиты. При не­

обходимости — заменить изношенные детали новыми и произ­ вести переключение контактов выключателя;

2)отрегулировать длину тяги 4 так, чтобы контакт ВБТР

замыкался только при установке рукоятки управления тормо­ зом в самое крайнее положение «Заторможено».

Это исключает прекращение действия предохранительного торможения до тех пор, пока машина не будет надежно затор­ можена рабочим торможением;

3)проверить возможность замыкания контакта ВБТР при зависании поршня приводного цилиндра в самом верхнем по­ ложении.

На наклонных подъемных установках при отказе тормоза

рекомендуется производить торможение противовключением машины. Однако на тормозных приводах старого исполнения

при зависании поршня в верхнем положении рукоятку управ­ ления тормозом невозможно установить в самое крайнее поло­ жение. В результате этого контакт ВБТР не замкнется и тор­ можение противовключением не состоится. Для исключения

этого недостатка при ревизии и наладке тормоза необходимо заменить нижнюю крышку трехходового крана новой, позво­

ляющей опуститься золотнику на требуемый ход. При этом следует иметь в виду, что в самом нижнем положении золотник этого крана не должен сообщать надзолотниковую полость с маслоаккумулятором.

При ревизии и наладке описываемой блокировки необходимо помнить, что неправильная регулировка ее или неустранеиные дефекты могут быть причиной

непредвиденных частичных или полных рас­ тормаживаний подъемных машин.

5. Маслоаккумулятор и маслораспределительная сеть

Маслоаккумулятор и маслораспределительная сеть предна­ значены для накопления масла под давлением, сглаживания пиков давления, создаваемых маслонасосами, и передачи масла под давлением к приводному цилиндру.

а) Маслоаккумулятор

В настоящее время имеются маслоаккумуляторы двух испол­ нений.

Грузы 5 маслоаккумулятора нового исполнения (рис. 68)'

могут быть изготовлены чугунными или железобетонными, а сточный бак — литой или сварной конструкции.

При работе насоса 14 масло поступает в цилиндр 1. Плун­ жер 6 вместе с грузом 5 поднимается вверх до тех пор, пока

169

Рис. 68. Маслоаккумулятор гидравлического привода тор­

170

нижний кронштейн 22 не разомкнет контакты концевого выклю­ чателя 16 и остановится насос.

По мере расхода масла из цилиндра плунжер 6 с грузом 5

будут опускаться до тех пор, пока верхний кронштейн 23 не замкнет контакты концевого выключателя 16 и начнет рабо­ тать насос.

При ревизии маслоаккумулятора необходимо:

1) проверить исправность всех деталей его и заменить изношенные детали новыми;

2) установить Количество, качество и время заливки масла

в систему.

Для маслоаккумуляторов завода им. XV-летия ЛКСМУ ре­ комендуется масло следующего состава: 75% трансформатор­ ного й 25% моторного масла или индустриальное 30. Для пол­ ной зарядки аккумулятора требуется 150 л масла.

Отработанные и загрязненные масла для работы маслоакку-. муляторов применять нельзя.

Замену масла в аккумуляторе необходимо производить один раз в два года. Перед заливкой нового (чистого) масла в сточ­

ный бак последний необходимо промыть керосином и насухо вытереть. Заливку масла рекомендуется производить через гу­

стую сетку, чтобы очистить его от твердых примесей;

Для проверки утечек масла необходимо установить, по какому трубопроводу поступает масло в сточный бак при нера­ ботающем тормозе. Если масло поступает в бак из масло­

аккумулятора, — это значит, что неисправен перепускной кран

или предохранительный клапан. Если масло поступает по глав­ ному сточному трубопроводу, — это значит, что неисправны краны управления тормозом. Способы устранения утечек масла через каждое из указанных устройств изложены в описании их ревизии и наладки.

Утечка масла через трубы не допускается; 4) проверить колебание давления масла в нагнетательном

трубопроводе.

Колебание давления масла в аккумуляторе не должно пре­ вышать 0,5 ати. Наличие большого колебания давления масла

порче соприкасающихся поверхностей поршня и цилиндра. Это может быть при использовании масла с плохими смазывающими

свойствами, например чистого трансформаторного масла.

Перед выявлением причины колебания давления масла

в аккумуляторе необходимо проверить и обеспечить правиль­

ную установку аккумулятора в вертикальной плоскости;

171

5) проверить величину хода плунжера в цилиндре масло-

аккумулятора.

Работа маслоаккумулятора автоматизирована в зависи­

мости от количества масла в нем.

Для нормальной работы привода тормоза ход плунжера

в цилиндре маслоаккумулятора должен быть около 600 мм. При этом включение насоса должно происходить, когда груз еще не дошел до нижнего положения на 200 мм.

Величина хода регулируется изменением места установки

.кронштейнов 22 и 23 на тяге 4, которые нажимают на рычаг выключателя 16 при верхнем и нижнем положении плунжера;

крышке цилиндра накапливается масло, то манжету следует дополнительно затянуть или заменить новой;

7) проверить надежность ограничителей крайнего верхнего

и нижнего положений плунжера в цилиндре маслоаккумуля­ тора.

Для предохранения плунжера от выскакивания из цилиндра при ходе вверх к плунжеру прикреплен фланец 24. Диаметр его больше диаметра плунжера. При неисправности выключа­ теля 16, управляющего работой маслонасосов, фланец 24 дол­

жен упереться во втулку 2. Для проверки надежности крепле­ ния втулки 2 и фланца 24 кронштейн 22 отодвигается в сторону и маслонасос кратковременно включается нажатием на рычаг концевого выключателя 16.

При самом нижнем положении плунжера грузы должны опираться на деревянные брусья 25, установленные на сточном баке. Для проверки прочности этих брусьев необходимо выклю­ чить маслонасосы и открыть спускной кран для выпуска масла

из цилиндра маслоаккумулятора; 8) проверить состояние запорного вентиля 21 и отрегули­

ровать его производительность.

Для достижения одинаковых качеств торможения машин при различных тормозных грузах необходимо регулировать ко­ личество масла, уходящего из маслоаккумулятора. Такая регу­

лировка производится запорным вентилем 21.

Подбирая величину проходного отверстия в запорном вен­ тиле, необходимо иметь в виду, что при малых тормозных гру­ зах большое отверстие в запорном вентиле может быть при­

чиной непредвиденных колебаний главного тормозного рычага,

Маслостанция привода тормоза предназначена для сбора, очистки и подачи масла под давлением в аккумулятор. В на­ стоящее время имеются маслостанции нескольких исполнений,

из которых наибольшее распространение получили два: пер-

172

вое — с сетчатыми фильтрами и ■ маслонасосами, установлен­ ными на общей плите, и второе — с пластинчатыми фильтрами,

маслонасосами, установленными на раздельных плитах, и ли­ тым сточным баком (см. рис. 68).

■обратный клапан, предохранительный клапан и манометр.

Из двух установленных маслонасосов один — рабочий, а вто­ рой — резервный. Переход с работы одного насоса на другой производится машинистом, переключающим соответствующие краны и переключатель на пульте управления подъемной ма­ шины.

При ревизии и наладке маслостанции необходимо:

1)осмотреть состояние отдельных частей маслостанции и заменить неисправные части новыми;

2)проверить исправность обоих насосов..

Ревизия насосов с разборкой их производится только при

порче деталей насоса или снижении производительности по­

ках 3 и 4. Валики вращаются в игольчатых подшипниках,

173