книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

Рис. 8. Тормозной привод НКМЗ (третья модель)

перестановки барабанов здесь же установлен кран 10, который

в зависимости от типа механизма перестановки барабанов мо­ жет быть пяти-, шести- и восьмиходовым. При помощи этих кранов переставной барабан затормаживается левым приводом тормоза независимо от положения остальных устройств систе­ мы управления подъемной машины.

Рис. 9. Схематормозного устройства НКМЗ с двумя раздельными приводами тормоза

Механическая блокировка состоит из рычагов, насаженных на валы I—I и II—II. Рычаги 18 и 20 насажены на валу II—II

свободно, а рычаги 21, 22, 24, 26, 28 и 32 закреплены на своих валах.

При рабочем торможении машинист через рукоятку П.и рычаги 27 и 30 воздействует на верхний конец дифференциаль­ ного рычага 16 и поворачивает его вокруг нижнего шарнира,

удерживаемого в неподвижном состоянии электромагнитом МТР

при помощи углового рычага 18 и сдвоенной тяги 17. При таком повороте дифференциального рычага средний шарнир его пере­ мещается влево и соединенный с ним рычаг 19 установит золот­ ник регулятора давления 8 на впуск сжатого воздуха в ци­

линдры 2. В зависимости от угла поворота рукоятки И и связанного с ней рычага 19 изменяется положение золотника регулятора давления и соответственно величина давления

20

воздуха в цилиндрах 2. При правильной настройке тормоза каж­ дому положению рукоятки 11 соответствует определенное усилие на штоках цилиндров 2.

Рабочее торможение может включаться автоматически в конце цикла подъема. В этом случае при подходе подъемного сосуда к приемной площадке размыкаются контакты специаль­

ных концевых выключателей, которые выключают тормозной

электромагнит МТР. Сердечник его вместе с дополнительными

грузиками опускается вниз и поворачивает по часовой стрелке

рычаг 18, который через сдвоенную тягу 17 воздействует на

нижний шарнир дифференциального рычага 16. Последний поворачивается вокруг неподвижного верхнего шарнира его и через рычаг 19 перемещает золотник регулятора давления 8 на впуск сжатого воздуха в цилиндры 2.

Для ограничения тормозного усилия требуемой величины и создания первой ступени торможения ход золотника регулятора давления от электромагнита МТР ограничивается блокировоч­

ным рычагом 20, в кулак которого упирается ролик, установлен­ ный на свободном конце сдвоенной тяги 17.

Для исключения чрезмерного перегруза подъемного электро­ двигателя за счет включения рабочего торможения при не вык­ люченном двигателе предусмотрено наличие специального вык­ лючателя ВБТР, который одновременно исключает и возмож­ ность растормаживания машины до момента включения подъем­ ного электродвигателя, если это необходимо.

Предохранительное торможение может включаться как авто­ матически, так и вручную. При автоматическом включении предохранительного торможения вал II—II поворачивает против часовой стрелки закрепленные на нем рычаги, воздействуя рычагом 21 через тягу 31 на нижний конец приводного рычага трехходового крана 9. В результате этого золотник крана 9 переместится в положение выпуска воздуха из цилиндров 3 предохранительного торможения. Одновременно в результате действия рычага 22 на концевой выключатель ВБТП разомк­ нется цепь защиты подъемной машины, тормозной электромаг­ нит МТР выключится и переставит золотник регулятора давле­ ния 8 на впуск сжатого воздуха в цилиндры 2. При этом вели­

чина усилия, развиваемого этими цилиндрами, определяется ве­ личиной хода золотника регулятора давления до упора ролика

тяги 17 в кулак блокировочного рычага 20.

Предохранительное торможение может включаться автома­ тически в двух случаях: при размыкании цепи защиты подъем­ ной машины или при срабатывании механической защиты от переподъема или превышения скорости. В первом случае обесто­ чиваются электромагниты МТР и МТП и рычаг 24 поворачи­ вает вал II—II против часовой стрелки. Во втором случае за­ щелка 25 освобождает вал III—III, который при помощи рычага

22

26 поворачивает вал II—II против часовой стрелки, что влечет за собой все последующие операции срабатывания тормоза.

При ручном включении предохранительного торможения рукоятка 14 переводится на себя из среднего положения в край­ нее положение. При этом рычаг <32 поворачивает вал I—I против часовой стрелки и рычаг 28 через тягу 29 воздействует на верх­ нее плечо приводного рычага трехходового крана 9. Вследствие этого золотник крана 9 выпустит воздух из цилиндров <3 предо­ хранительного торможения. Одновременно нижнее плечо привод­ ного рычага крана 9 через тягу 31 и рычаг 21 поворачивает вал II—II против часовой стрелки, в результате чего разомкнет­ ся контакт концевого выключателя ВБТП, выключится тормоз­

ной электромагнит МТП и подъемный электродвигатель отклю­

чится от сети.

Особо в системе управления предохранительным торможе­ нием следует отметить:

1)независимость действия друг от друга всех Видов защиты

иручного включения от автоматического. Последнее обеспечива­ ется наличием прорезей у тяги электромагнита МТП и тяги 33

иконструкцией устройства, связывающего ограничитель ско­ рости и площадку управления.

Во всех случаях при действии одной из защит остальные не препятствуют повороту вала II—II, включающего тормоз;

2) возможность непосредственного воздействия рукояткой

14 на трехходовой кран 9 независимо от состояния остальных устройств управления тормозом;

3) возможность исключать резкое торможение машины при включении рабочего торможения одновременно с предохрани­ тельным. В этих случаях рычаги 17 и 20 не позволяют сумми­ ровать перемещение средней точки дифференциального рычага

Прекращение действия предохранительного торможения мо­ жет быть произведено только машинистом подъемной машины,

который, установив рукоятку управления рабочим торможе­ нием 11 в крайнее положение «Заторможено», перемещает рукоятку 14 в положение «Отторможено». В этом случае при полном давлении воздуха в цилиндрах 2 рабочего торможе­ ния дифференциальный рычаг 16, поворачиваясь вокруг своего среднего шарнира, поворачивает рычаг 18 и поднимает сердеч­ ник электромагнита МТР. При перемещении рукоятки 14 в положение «Отторможено» золотник трехходового крана 9

тягой 29 устанавливается на впуск сжатого воздуха в цилиндры предохранительного торможения. Вал II—II, поворачиваясь по часовой стрелке, поднимает при помощи рычага 24 сердечник электромагнита МТП, а рычаг 22 надавит на концевой выклю­ чатель ВБТП. В результате замыкания контакта ВБТП в цепи

защиты подъемной машины оба тормозных электромагнита

23

включатся и подтянут свои сердечники. Последняя операция

зарядки — возвращение рукоятки 14 в среднее положение, при

котором все устройства включения предохранительного тормо­ жения занимают исходное положение. Описанная последователь­

ность взаимодействия устройств управления рабочим и предо­

хранительным торможением обеспечивает торможение машины при выключенном подъемном электродвигателе и не допуска­ ет: прекращения предохранительного торможения машины до затормаживания ее рабочим тормозом; перевода рукоятки управления рабочим торможением 11 в положение «Отторможено» до установки рукоятки включения предохранительного торможения 14 в среднее (исходное) положение.

Тормозные приводы описанной модели изготовляются раз­

личными заводами двух типоразмеров, основные данные кото­

рых показаны в табл. ?.

Таблица 3

ход поршня цилиндра предохранительного торможения 700 мм.

Некоторое отличие от рассмотренных имеют тормозные при­ воды и системы управления однобарабанных подъемных машин и машин со шкивом трения (рис. 11). На этих машинах устанав­ ливается по одному тормозному приводу (в основном второго

24

типоразмера) и площадка управления не имеет крана управле­ ния механизмом перестановки барабанов. Трубопровод от регу­ лятора давления к цилиндру рабочего торможения проходит не­ посредственно к цилиндру.

В настоящее время на серийных барабанных подъемных ма шинах НКМЗ применяются тормозные приводы четвертой

§ 4. ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА ЗАВОДА ИМ. XV-ЛЕТИЯ ЛКСМУ

Тормозные устройства системы Сталинского машинострои­

Исполнительный орган тормозных устройств завода им. XV-

летия ЛКСМУ имеет угловое перемещение тормозных колодок. За период с 1936 г. разработано несколько разновидностей исполнительных органов, из которых две' получили наиболь­

шее распространение (рис. 13 и 14).

На рис. 13 приведен исполнительный орган тормоза одно­ барабанных подъемных машин с наружным расположением двух пар тормозных балок, приводимых в действие от одного привода тормоза.

На рис. 14 приведен исполнительный орган тормоза двух­ барабанных подъемных машин с внутренним расположением двух пар тормозных балок, приводимых в действие такжё одним приводом.

Исполнительные органы тормозов с угловым перемещением колодок из-за простоты конструкции и большого удобства об­ служивания при эксплуатации нашли широкое применение на малых шахтных подъемных машинах. Существенным недо­ статком их является малый угол охвата тормозного обода и возможность создания относительно небольших тормозных моментов.

Основные данные исполнительных органов тормозов, при­ меняемых на подъемных машинах завода им. XV-летия ЛКСМУ, приведены в табл. 4 и на рис. 15.

Как видно из табл. 4, к настоящему времени создано около 15 различных типораэмеров исполнительных органов тормозных устройств, имеющих передаточное число от 4,0 до 6,5 и угол

охвата тормозного обода колодками 62—72°.

Исполнительные органы в настоящее время поставляются на шахты только с прессмассовыми тормозными колодками.

28

Рис. 13. Исполнительный орган тормоза с наружным располо­ жением тормозных балок малых шахтных однобарабанных подъ­ емных машин:

29