книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО

ХОЗЯЙСТВА МПС

П Р А В И Л А ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА

II СОДЕРЖАНИЯ ПАРОВОЗОВ КОЛЕИ 750 мм

В отмену Временных правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утвержденных 5 ‘Ѵ 1050 г.

ИЗДАТЕЛЬСТВО

«Т РА НС ПО РТ»

МОСКВА 1904

Г л а в а I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

§1. Правила деповского ремонта и содер­ жания паровозов являются техническим руко­ водством по ремонту паровозов в депо и их исправному содержанию в процессе эксплуа­ тации.

§2. Деповской плановый ремонт парово­

профилактическому осмотру.

§ 3. Организация текущего ремонта паро­ возов в депо должна обеспечивать его высокое качество, рост производительности труда и вы­ полнение установленных норм простоя паро­ возов в ремонте.

Для этого деповской ремонт организуется на основе предварительной заготовки деталей и узлов паровоза с использованием принципа их взаимозаменяемости; применения совре­ менного коитрольно-измеритёлыюго инстру­ мента, испытательных устройств; механизации трудоемких работ, выполнения проверок узлов, дефектоскоппого контроля деталей, применения термической обработки и других средств поверхностного упрочнения деталей.

3

Нормы простоя паровозов в подъемочном и промывочном ремонтах и на профилакти­ ческом осмотре для каждого депо устанавли­ ваются начальниками дорог исходя из задан­ ных норм деповского процента неисправных

паровозов и местных графиков технологиче­ ского процесса.

§ 4. Паровозные депо должны иметь необт ходимое технологическое оборудование; де­ повские устройства и оборудование должны содержаться в состоянии, гарантирующем высокое качество ремонта паровозов с мини­ мальной затратой средств и времени.

§5. Для качественного осмотра и ремонта,

атакже для обеспечения чистоты в помещении паровозы должны ставиться в ремонт тща­ тельно обмытыми.

§6. Депо должно иметь 10-дневный эксплуатационный запас паровозных деталей

иматериалов и неснижаемый технологический запас паровозных деталей и узлов в количест­ ве, необходимом для нормального технологи­ ческого процесса и выполнения установленных норм простоя паровозов в ремонте.

Перечень и количество неснижаемого тех­ нологического запаса устанавливаются на­

чальником службы локомотивного хозяйства по каждому депо на основе норм согласно

приложению 1.

Перечень и количество эксплуатационного запаса частей и материалов устанавливаются начальником отделения дороги в соответствии с нормами расхода в, зависимости от серии ремонтируемых паровозов и других местных условий.

4

§ 7. В целях облегчения труда, повышения качества и культуры ремонта паровозов в депо должны применяться приспособления и контрольно-измерительный инструмент со­ гласно приложениям 2, 3 и 4.

Перечень и количество инструмента уста­ навливаются начальником службы локомотив­ ного хозяйства по каждому депо в зависимо­ сти от размеров работы депо и серии ремонти­ руемых паровозов.

Все контрольно-измерительные инструмен­ ты, калибры, шаблоны подлежат периодиче­ ской проверке в установленные сроки. Кроме того, приборы и меры по перечню и срокам, установленным Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов, подлежат обяза­ тельной государственной поверке.

§ 8. Осмотр и ремонт рессор, тормозного оборудования, электроосвещения, пресс-мас­ ленок и другого специального оборудования паровозов производятся в сроки и порядком, установленным специальными инструкциями МПС.

§ 9. Все сварочные работы выполняются в полном соответствии с инструкцией МПС по производству сварочных работ при ремонте паровозов.

Все количественные нормы по заварке тре­ щин и другим сварочным работам по котлу, машине, экипажу и тендеру должны приме­ няться с учетом имеющихся подобных исправ­ лений на данной части или детали независимо от того, где эти исправления были произведе­ ны—в депо или на заводе.

S

Для этого наряду с осмотром частей и де­ талей надлежит руководствоваться и данными технического паспорта паровоза.

§ 10. Конструктивные изменения узлов н частей паровозов при деповском ремонте могут производиться в порядке, установлен­ ном ПТЭ.

Опытная проверка предложений, преду­ сматривающих изменение конструкции дета­ лей и узлов на отдельных паровозах, может производиться только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства МПС.

§ 11. Необходимость замены деталей паро­ возов новыми, восстановления изношенных или их оставления без ремонта определяется допускаемыми размерами деталей или их износами, приведенными в табл. 1—7 настоящих Правил, специальными требованиями в тексте правил, а также инструкциями МПС.

Восстановление наплавкой изношенных дедалей разрешается производить независимо от величины износа и размера детали, за исклю­ чением случаев, особо оговоренных в тексте настоящих Правил и Инструкции по производ­ ству сварочных работ при ремонте паровозов.

Уменьшение площади поперечного сечения (от коррозии и зачистки) тяг, балок, триапгелей, угольников и других деталей паровоза и тендера, изготовленных из проката или по­ ковки, в местах, не подверженных износу от трения и ненормированных настоящими пра­ вилами, допускаются не более чем па 20% от чертежных размеров.

§ 12. В случаях когда отдельные нормати­ вы и требования по ремонту деталей и узлов

ö

паровоза не отражены в настоящих правилах, начальнику депо совместно с приемщиком па­ ровозов предоставляется право самостоятель­ но решать вопросы в части нормативов и ме­ тодов ремонта деталей, исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения.

§ 13. При ремонте паровозов в целях эконо­ мии металла должны быть приняты необходи­ мые меры по обеспечению максимальной сохранности деталей и повторного их исполь­ зования.

При разборке, ремонте и сборке дышел, поршней, золотников, ползунов, параллелей, кулисного механизма, колесных пар, букс, рессорных подвесок не должны допускаться электроожоги, забоины, зарубины и другие по­ вреждения, могущие послужить в дальнейшем причиной образования трещин и необходимо­ сти преждевременной замены деталей.

Запрещается ставить зубилом какие-либо пометки и знаки на буксах, колесных парах (кроме контрольной риски на ободе), рессор­ ных подвесках, дышлах, тягах парораспреде­ лительного механизма, поршневых и золотни­ ковых скалках, а также наносить установлен­ ные клейма на паровозных деталях в местах, не предусмотренных чертежами и инструкция­ ми МПС.

Имеющиеся мелкие тупые зарубины на де­ талях разрешается оставлять без исправления,

аострые—скруглять.

§14. Изготовление новых паровозных де­

талей (поковка, литье) в депо должно произ­ водиться из материалов, соответствующих тре-

7

бов-апиям чертежей или ГОСТов с минималь­ ными припусками на обработку.

§ 15. Все отремонтированные или вновь из­ готовленные части перед постановкой на паро­ воз, а также перед сдачей в кладовую должны проверяться или испытываться по техниче­ ским условиям.

Обязательному испытанию подлежат сле­ дующие части: инжекторы, спускные краны котла, элементы пароперегревателя, коробки пароперегревателя, трубы дымогарные и жа­ ровые, контрольные пробки, манометры, пре­ дохранительные клапаны котла, водомерные стекла (плоские), пресс-масленки и их обрат­ ные клапаны, цилиндровые предохранитель­ ные клапаны, цилиндропродувательные клапа­ ны, рессоры, рессорные подвески, упряжные крюки, турбогенераторы, паровоздушные на­ сосы, регуляторы хода насосов, краны маши­ ниста, воздухораспределители, концевые кра­ ны и рукава, рычажная тормозная передача.

§ 16. Для определения качества ремонта деталей депо должно иметь следующие испы­ тательные устройства:

стенд по автотормозным приборам; стенд для испытания пресс-масленок, об­

ратных клапанов и насосиков; пресс для испытания манометров;

пресс для испытания контрольных пробок;

пресс для испытания спускных крапов кот­ ла, водомерных стекол (плоских) и цилиндро­ продувательных клапанов;

пресс для испытания котловых и цилинд­ ровых предохранительных клапанов;

8

прессы для испытания тормозных тяг и триангелсй, упряжных крюков и рессорных под­ весок;

прессы для испытания жаровых и дымогар­ ных труб и элементов пароперегревателя;

пресс для пидравличеТкого испытания котла;

стенд для испытания паровоздушных на­ сосов;

стенды для испытания турбогенератора

идинамической балансировки его ротора.

§17. Паровозные детали подлежат обяза­ тельному магнитному контролю в сроки и по перечню согласно приложению 5 порядком,

предусмотренным инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов.

§ 18. При механической обработке деталей должны соблюдаться классы чистоты поверх­ ностей в соответствии с требованиями норма­ лей и чертежей МПС.

Для повышения срока службы должна про­ изводиться накатка поршневых и золотнико­ вых скалок и валиков поршневых ползунов по технологии, утвержденной Плавным управ­ лением локомотивного хозяйства.

§ 19. В порядке осуществления контроля за качеством ремонта, ухода и содержания паровозов паровозными бригадами и за вы­ полнением обязанностей, возложенных на под­ чиненных работников, начальники депо и их заместители обязаны производить периодиче­ ски личный осмотр паровозов при выпуске из ремонта и в эксплуатации, в первую очередь паровозов, имеющих систематический пережог топлива, порчи в пути, заходы на межпромы-

9

вочпый ремонт и другие дефекты в эксплуата­ ционной работе.

§ 20. На каждый паровоз должна быть книга формы ТУ-28, в которую заносятся все записи промывочного ремонта и предвари­ тельная запись подъемочного ремонта.

При необходимости устранения дефектов паровоза между промывками запись произво­ дится также в эту книгу.

Все случаи захода паровозов в ремонт между промывками должны быть расследова­ ны начальником депо или его заместителем с принятием необходимых мер по их преду­ преждению.

§ 21. Паровоз, имевший порчу в пути, по прибытии в депо подлежит обязательному ос­ мотру начальником депо или его замести­ телем.

Каждый случай порчи паровоза в пути с требованием резерва, кроме того, должен быть расследован в соответствии с требования­ ми Инструкций о порядке расследования порч локомотивов и электросекций с последующим принятием мер, обеспечивающих предупреж­ дение порч.

§ 22. На каждый паровоз должен вестись технический паспорт. Б первой части паспорта записывается объем основных работ, произве­ денных при подъемочном ремонте, и работы

по модернизации.

Первая часть технического паспорта хра­ нится вместе с котловой книгой паровоза.

Вторая часть технического паспорта хра­ нится у мастера промывочного ремонта. В этой части паспорта паровоза ведется запись раз­

10