книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

Призмы и втулки, имеющие выработку бо­ лее 0,5 мм, подлежат замене новыми.

Для устранения выработки валики рессор­ ного подвешивания надлежит отжечь, прото­ чить с соблюдением допускаемых размеров и вновь подвергнуть термообработке.

Новые ножи, призмы, валики и втулки должны изготовляться из материала и с терми­ ческой обработкой по чертежам МПС.

Призмы балансиров и втулки рессорных подвесок должны запрессовываться на место усилием 1—2 т.

§ 303. При наличии взносов и забоин резь­ ба рессорных подвесок должна быть провере­ на на станке. Уменьшение сечения рессорной подвески по резьбе допускается до 15% от чер­ тежного диаметра.

Выкружки _в рессорных подвесках необхо­ димо проверить шаблонами и довести до раз­ меров, установленных чертежами МПС.

Все рессорные подвески перед постановкой на паровоз подлежат испытанию па. растяже­ ние усилием 1200 кг па 1 см'1 по наименьшему сечению.

§304. При сборке рессорного подвешива­ ния рессоры должны быть отрегулированы та­ ким образом, чтобы расстояние от центров осей у всех колесных пар до верхнего, обреза рамы было чертежным с допуском ±5 мм.

§305. При ремонте рессорного подвешива­ ния разрешается:

а) наплавка изношенных мест балансира, в том числе и мест под призмы при условии, ес­ ли они имеют износ не более 20% от чертежно­ го размера;

111

б) наплавка изношенных, поверхностей

скоб для шпинтоноів, рессорных подвесок и ба­ лансиров, заварка отверстий и трещин;

в) наплавка круглых подвесок, кроме стержневых с двусторонней резьбой при изно­ се до 10% чертежного диаметра;

г) наплавка шпинтонов по высоте;

д) наплавка плоских изношенных боковых поверхностей шпинтонов и рессорных подвесок (по квадрату) при условии, если,износ не пре­ вышает 15% от чертежного размера;

е) заварка трещин в балансирах глубиной не более 50% сечения;

ж) наплавка яблока рессорного хомута и отверстий для валика при его разработке не более 3 мм по диаметру;

з) сварка рессорных подвесок контактной или газопрессовой сваркой с обязательным ис­ пытанием после сварки на растяжение уси­ лием 1200 кг на 1 см2)

и) наплавка выбоин и местного износа бо­ ковых стенок хомута при их глубине не более

3 мм)

к) наплавка изношенных мест рессорных шайб и накладок.

§ 306. З а п р е щ а е т с я :

а) заварка надрывов и трещин в рессор­ ном хомуте и рессорных подвесках;

б) наплавка резьбы рессорных подвесок;

в) сварка рессорных листов и заварка тре­ щин в них;

г) наплавка изношенных поверхностей но­ жей и призм;

112

чертежных размеров с установленными допус­ ками.

§ 310. При износе торцовых граней (напу­ сков) буксовых подшипников разрешается вос­ станавливать их наплавкой, причем, если под­ шипник залит в буксу или не требует перелив­ ки баббита, то наплавку необходимо произво­ дить в водяной ванне.

§ 311. Радиусы скругления торцов у буксо­ вых подшипников при их изготовлении и ре­ монте должны делаться на 1—2 мм больше ра­ диусов выкружек на шейках соответствующих осей колесных пар.

§ 312. Буксовые подшипники под заливку надлежит растачивать с зазором 0,2—0,5 мм по максимальному диаметру осевой шейки с последующей пришабровкой.

После расточки подшипников толщина слоя баббита сверх бронзы или сплава ЦАМ9-1,5 должна быть в пределах 1—2 мм.

Заливка подшипников в граненые буксы должна производиться по инструкции МПС с принятием необходимых мер, предупреждаю­ щих коробление корпуса буксы.

§ 313. После заливки или запрессовки под­ шипников в буксы, работающие с наличника­ ми, необходимо проверить параллельность лиц букс; непараллельность допускается не бо­ лее 2 мм. После укрепления и обработки на­ личников непараллельность их допускается не более 0,5 мм.

Лица букс, работающих без наличников, должны быть проверены по линейке и при на­ личии предельной выработки проверены на

114

станке. Непараллельность лиц таких букс до­ пускается не более 0,5 мм.

' При износе стенок буксы свыше допускае­ мого чертежную толщину их следует восста­ навливать наплавкой или постановкой наделков с обваркой по периметру. На лицах букс должны протачиваться кольцевые смазочные канавки.

§314. На раме над буксовым вырезом должны иметься заводские керны центров ве­ дущей оси. Этими кернами надлежит руковод­ ствоваться в депо при подъемочном ремонте.

§315. При подкатке под паровоз колесных пар должны соблюдаться следующие условия:

а) все оси должны быть параллельны меж­ ду собой;

б) все оси должны быть перпендикулярны к продольной оси рамы;

в) середина расстояний между внутренни­ ми гранями бандажей должна совпадать с про­ дольной осью рамы (с допуском 3 мм);

г) расстояние между центрами смежных осей колесных пар должно соответствовать чертежным размерам с допуском ±0,5 мм, а

Расстояние между центрами осей колесных пар должно быть измерено при двух положе­ ниях паровоза с перемещением последнего на половину оборота движущих колес. Установ­ ленным допускам должны удовлетворять сред­ ние размеры, полученные из двух измерений.

Определение расстояния между крайними осями следует производить путем сложения ре-

ЗуЛьтатбв замерой расстояний между смежны­ ми осями.

Расстояния между смежными осями необ­ ходимо измерять раздвижным штихмасом с миллиметровой шкалой с нониусом.

§ 316. При ремонте букс разрешается:

а) уплотнение букс в челюстях, а также перемещение букс для центровки осей произ­ водить путем постановки одной подкладки под буксовые наличники;

б) заварка надрывов в бортах букс;

в) заварка отверстий в буксах под шурупы наличников и болты крепления подбуксовых коробок;

г) приварка наделков толщиной не менее 5 мм на трущиеся части букс, работающих без наличников;

д) наплавка мест буксы под наличники при износе стенки не более 5 мм от чертежной тол­ щины;

е) наплавка забоин глубиной до 3 мм по наружному контуру буксы и до 5 мм по кром­ кам буксы;

ж) заварка трещин в буксе; з) заварка по одной трещине в каждом

борту буксового бронзового наличника, если трещина занимает не более 25% сечения;

I и) наплавка торцовых поверхностей под­ шипников, а также наружных поверхностей граненых подшипников;

к) заварка трещин в подшипниках, причем число трещин в подшипнике не должно быть больше двух, а глубина каждой может быть не более 30% сечения;

116

л) наплавка изношенных поверхностей букс и подбуксовых коробок, а также поста­ новка наделков на стальные подбуксовые ко­ робки.

§ 317. З а п р е щ а е т с я :

а) устранение ослабления подшипников в буксах путем наплавки баббита и постановки наделков, а также и путем раздачи подшип­ ников;

б) сварка подшипников, изломанных на части;

в) восстановление изношенных напусков подшипников постановкой наделка на шуру­ пах, а также постановкой шурупов с заливкой баббитом;

г) сверление отверстий в буксах под шуру­ пы для наличников и торцовых шайб в ме­ стах, не предусмотренных чертежами МПС;

или центра) должен производиться только в ремонтных пунктах, имеющих на то разреше­ ние МПС,

U7

ном будет обнаружено завышение гребня или скосы на внутренных гранях бандажей.

§ 322. Допускается оставлять обточенные бандажи колесных пар при наличии у них сле­ дующих отклонений (просветов) от нормаль­ ного профиля по шаблону не более: по полот­ ну 0,5 мм, по высоте гребня 1 мм, по толщине гребня 0,5 мм. При проверке шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бан­ дажа.

В целях экономии бандажей разрешается оставлять на обточенном гребне черновину глубиной не более 2 мм, расположенную от вершины гребня в пределах от 8 до15 мм.

ми бандажей -в местах черновин не выходит из допускаемых пределов;

б) число черновин на одном бандаже не более двух, длиной не более 200 мм\

в) глубина черновин не более 1 мм.

§ 323. В целях уплотнения металла банда­ жей разрешается применять накатку ролико’м

чисто обработанной поверхности ведущих бан­ дажей по кругу катания.

§ 324. Перетяжку ослабших бандажей над­ лежит производить после выкатки колесной пары из-под паровоза или тендера с обязатель­ ной съемкой бандажей, удалением старых прокладок и очисткой поверхностен соприкос­ новения бандажа и обода.

Нагрев бандажа для съемки и последую­ щей насадки должен производиться в горнах,

ш

обеспечивающих равномерный нагрев по тол­ щине и всему кругу до температуры 250— 320°С. Температуру нагрева бандажа следует контролировать пирометром, а при его отсутст­ вии разрешается применять термические ка­ рандаши или свинцовые палочки.

§ 325. Натяг при перетяжке бандажей должен быть 1 мм на каждые 1 000 мм диа­ метра обода колесного центра и в соответст­ вии с этим подбираются прокладки. Измере­ ние внутреннего диаметра бандажа произво­ дить уюсле его остывания.

§ 326. Прокладки должны ставиться в один слой. Уменьшение ширины прокладок против ширины обода допускается не более

5 мм.

Прокладка должна быть толщиной не бо­ лее 1 мм, а по длине состоять не более чем из двух частей с расстоянием между ними не более чем по 5 мм. Перетяжка бандажей без выкатки колесной пары из-под паровоза или тендера и без снятия бандажа запрещается.

§ 327. Перетяжка бандажей во всех слу­ чаях должна производиться* под непосредст­ венным наблюдением мастера депо.

§ 328. Для контроля за сдвигом бандажа после его перетяжки на наружной грани бан­ дажа и на ободе должны быть нанесены кон­ трольные отметки, располагаемые по радиусу на одной прямой линии.

Контрольная отметка на бандаже нано­ сится в виде четырех-пйти кернов глубиной 1,5—2,0 мм на длине 25 мм с равными проме­ жутками между ними. Крайний керн распола-

№