книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

Заделки и личины паровых труб должны ставиться на асбесте, плотно закрывая отвер­ стия между дымовой коробкой и паровыми трубами.

Необходимо также отремонтировать или сменить защитный лист дверки дымовой ко­ робки и проверить исправность закидных скоб.

Правка дверки и фронтонного листа дымо­ вой коробки может производиться с отъемкой или без отъемки в зависимости от степени ко­ робления.

§ 183. При ремонте дымовой коробки раз­ решается:

а) заварка трещин в листах дымовой ко­ робки;

б) вварка вставок любых размеров в ли­ сты и передний угольник;

в) наплавка кромок фронтонного листа в местах прилегания дверки;

г) приварка наставок любых размеров в листах;

д) заварка отверстий в листах для закле­ пок и болтов;

е) сварка защитного листа; ж) ремонт изношенных мест дымовой тру­

бы и петикота путем вварки вставок заподли­ цо со стенкой;

з) заварка трещин и раковин в дымовой трубе;

и) наплавка утоненных мест в дымовой трубе и петикоте от механического износа.

§184. Насадка форсового конуса, петикот

идымовая труба должны быть очищены от на­

гара, а отверстие насадки конуса сверено с

71

размерами, утвержденными МПС. Заварку трещин, вварку вставок и приварку флан­ цев в конусах разрешается производить как газовой, так и электродуговой сваркой.

После сборки ось насадки конуса должна совпадать с осью дымовой трубы. Верхняя по­ верхность насадки конуса должна быть пер­ пендикулярна оси дымовой трубы.

Проверку конуса надлежит производить при помощи специальных приборов.

§185. Сифон необходимо отнять, осмотреть

иочистить от нагара. Сопла, имеющие разра­ ботку свыше допускаемой, должны быть заме­ нены новыми. Перед постановкой сопел внут­ реннюю полость сифона следует очистить.

Сифон должен быть установлен по оси ды­

мовой трубы и в плоскости, к ней перпенди­ кулярной.

Искрогасительные и искроудержательные приборы

§ 186. Искрогасители должны быть разоб­ раны и осмотрены со сменой прогоревших и исправлением погнутых листов. Неплотности в соединениях с отбойными листами и со стен­ ками дымовой коробки должны быть устра­ нены.

Размеры ячеек сетки в свету не должны превышать установленных чертежами.

§ 187. Искроудержательные сетки'у клапа­ нов зольника, заливательные трубки и крани­ ки в зольнике и дымовой коробке должны быть осмотрены и исправлены, а негодные за­ менены.

Т1

Колосниковая решетка

§ 188. Колосниковую решетку необходимо перебрать со сменой негодных колосников и ремонтом колосниковых балок, обеспечив плотное прилегание колосников и балок к ■стенкам огневой коробки.

§ 189. При ремонте колосниковой решетки разрешается:

а) правка колосниковых балок в нагретом состоянии;

б) заварка трещин в колосниковых балках независимо от размера, количества и места расположения;

в) заварка газовым способом трещин ко­ лосниковых плит и колосников.

Зольник

§ 190. Изогнутые листы и угольники долж­ ны быть выправлены в нагретом состоянии, а прогоревшие места исправлены вваркой вста­ вок.

Клапаны зольника в закрытом положении должны плотно прилегать к своим местам, а привод—прочно удерживать клапаны в край­ них и среднем положениях открытия.

Паровые трубы

§ 191. При ремонте стальных паровых труб разрешается:

а) заваривать трещины, вваривать встав­ ки и целые части;

б) приваривать фланцевые кольца паро­ вых труб электрическим и газовым способа­

73

ми, наплавлять газовой сваркой вытертости от заделки окон дымовой коробки.

§192. После ремонта до постановки на место трубы подвергаются гидравлическому испытанию давлением: паровпускные—котло­ вое плюс 5 аі, ресиверные—котловое, паровы­ пускные—5 ат.

§193. Чечевичные кольца для соединения паровых труб должны, изготовляться из чугу­ на или стали. По диаметру и притирочному профилю кольца должны соответствовать чер­

тежному размеру.

Болты и шпильки крепления паровых труб надлежит изготовлять из стали марки Ст. 5.

§ 194. Запрещается:

а) постановка чечевичных колец с внутрен­ ним диаметром, уменьшенным против диамет­ ра трубы;

б) уменьшение внутреннего диаметра тру­ бы против чертежного более чем на 3 мм;

в) крепление паровых труб с остукиванием фланцев кувалдой.

Контрольные пробки

§ 195. Ремонт и перезаливка контрольных пробок должны производиться с соблюдением технических условий и Правил надзора за па­ ровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС.

Водоуказательные приборы

§ 196. Водопробные краны и краны водо­ мерного стекла необходимо разобрать, очи­ стить, притереть и смазать.

74

Отверстия от водомерных крапов в котле, а также отверстия штуцеров рамки водомер­ ного стекла следует тщательно прочистить и проверить разверткой; при этом диаметры от­ верстий должны быть не менее чертежных размеров.

§ 197. При ремонте и установке плоского стекла должны соблюдаться следующие усло­ вия:

а) рамка стекла должна проверяться на плите;

б) стекло устанавливаться полированной частью наружу, при этом оно не должно со­ прикасаться боковыми поверхностями с корпу­ сом крышки и рамкой;

в) отклонения от параллельности (клино­ образность) противоположных сторон стекла допускаются: но толщине вдоль стекла не бо­ лее 0,9 мм, по толщине поперек стекла не бо­ лее 0,5 мм, по ширине стекла не более 1,0 мм.

Кривизна стекла (стрела прогиба) не должна превышать 0,3 мм для смотровой и противоположной ей поверхности и 2 мм для, боковых поверхностей. Стекла, имеющие от­ клонения более указанных, устанавливать за­ прещается;

г) постановку стекла необходимо произво­ дить на паронитовых прокладках, пропитан­ ных в машинном масле с графитом в течение двух часов. Толщина прокладок допускается не более 2 мм;

д) плотность постановки стекла в рамке должна быть проверена водой на рабочее давление пара в котле.

7 5

Паровые манометры

198. Проверка паровых манометров кот­ ла должна производиться порядком и в сроки, предусмотренные Правилами надзора за паро­ выми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС. Манометры, не удовлетворяющие требованиям указанных Правил, должны быть заменены.

При периодических проверках манометров необходимо производить очистку трубок мано­ метров с отъемкой их от места.

Предохранительные клапаны котла

§ 199. Предохранительные, клапаны котла должны быть отняты от места, разобраны и осмотрены.

При этом износ притирочной ленты по ши­ рине и высоте клапана и седла допускается не более 0,5 мм.

Пружина клапана проверяется под нагруз­ кой в соответствии с требованиями по черте­ жам МПС.

§ 200. После ремонта предохранительные клапаны котла должны быть испытаны на стенде, отрегулированы на пару и запломбиро­ ваны порядком, предусмотренным Правилами по надзору за паровыми котлами и воздушны­ ми резервуарами подвижного состава желез­ ных дорог МПС.

Инжекторы

§ 201. При подъемочном ремонте паровоза инжекторы необходимо отремонтировать с отъемкой от места или заменить заранее отре­ монтированными и испытанными.

76

Ремонт Инжекторов должен производиться с применением специальных калибров и раз­ верток.

§ 202. При ремонте инжекторов должны соблюдаться следующие условия:

а) разобранные части инжектора и его корпус для очистки от накипи следует промыть в кислотной ванне (нетравленая соляная кис­ лота) или очистить их другим разрешенным МПС способом;

б) проверяется состояние конусов и клапа­ нов инжектора и соответствие их размеров до­ пускаемым;

в) в собранном инжекторе расстояния между конусами должны соответствовать чер­ тежным размерам с допусками, заложен­ ными в калибрах;

г) регулировку конусов необходимо произ­ водить путем подреза борта нагнетательного или центрального парового конуса или поста­ новкой медной прокладки;

д) пожарные отростки инжекторов долж­ ны иметь стандартный размер резьбы по на­ ружному диаметру 52 мм и 8 ниток на 1 дюйм; е) отнятые в случае неисправности инжек­ торные паровые и наружные питательные тру­ бы после их ремонта надлежит опрессовать

давлением на 5 ат выше котлового; ж) соединение питательных труб должно

быть на чечевичных кольцах. Соединительные болты фланцев должны иметь шплинты.

§ 203. При ремонте инжекторов разреша­ ется:

а) заварка трещин (кроме привалочного фланца).и раковин корпуса инжектора с по­

77

следующим испытанием на котловое давление плюс 5 ат и восстановление чертежных разме­ ров наплавкой;

б) восстановление изношенных гнезд пи­ тательных клапанов наплавкой и путем запрес­ совки втулок или постановки их на резьбе.

§204. После ремонта инжектор подлежит обязательному испытанию на стенде в соот­ ветствии с техническими условиями МПС.

§205. Питательные трубы необходимо вы­ нуть из котла и очистить. Наружный питатель­

ный трубопровод осматривается на месте с частичным снятием изоляции, Места труб, поврежденные коррозией и имеющие местные утонения свыше допускаемых, должны быть отремонтированы вваркой вставок.

Наружные питательные клапаны надле­ жит отнять, разобрать и осмотреть. Притироч­ ные места питательного и запорного клапа­ нов и втулок Должны быть проверены и при- ■терты, а подъем питательного клапана вос­ становлен до чертежной величины.

§ 206. Запрещается:

а) постановка питательных труб и их че­ чевичных колец нечертежного размера;

б) замена фланцевых соединений сваркой; в) постановка инжекторов без водоочисти­ тельной сетки делительной пробки или с сет­

ками, имеющими отверстия не по чертежу.

Водогон

§ 207. Водогон, его трубы и паровой вен­ тиль должны быть осмотрены, очищены и от­ ремонтированы с отъемкой от места.

78

Спускные краны котла

§ 208. Краны должны быть отремонтиронаны с отъемкой от котла или заменены зара­ нее отремонтированными и испытанными.

При течи в соединении крышки с корпусом

разъедин и забоин поврежденные места вос­ станавливаются наплавкой сталью или при­ варкой пластин с последующей обработкой на станке.

При наличии течи по месту постановки втулки валика, если таковая стоит на резьбе, необходимо сменить прокладное кольцо, а если втулка запрессована—сменить втулку.

§ 209. Запорные (шариковые) клапаны надлежит отпять и очистить от шлама. Шари­ ки, имеющие коррозионные повреждения, под­ лежат замене.

§210. При ремонте пробковых кранов не­ обходимо проверить натяг пробки, толщину стенок корпуса, притереть пробку, в случае задиров проверить на станке с последующей притиркой.

§211. После ремонта краны как пробко­ вые, так и золотниковые подлежат испытанию путем опрессовки водой на котловое давление плюс 5 ат.

Постановка спускных кранов котла на че­ чевичные кольца с отверстиями меньше чер­ тежного размера запрещается.

§212. Штуцеры спускных кранов с изно­ шенной наружной резьбой по высоте более

79

0,3 мм или более 0,6 мм по диаметру должны быть заменены новыми или восстановлены наплавкой с последующей нарезкой резьбы чертежного размера. Перерезка резьбы на меньший размер запрещается.

Песочницы и их трубы

§ 213. Состояние песочных труб должно быть проверено осмотром; в случае необходи­ мости трубы следует разобрать, отжечь и уст­ ранить'вмятины.

Песочные трубы или их сопловые наконеч­ ники по отношению к бандажам и рельсам устанавливаются так, чтобы они отстояли на 50—65 мм от головки рельса и на расстоянии 15—20 мм от круга катания бандажа.

§ 214. Исправность сеток и плотность при­ легания крышки к резервуару песочницы должны быть проверены.

Кран воздушного привода следует осмот­ реть и при необходимости притереть.

Отверстия форсунок воздушных песочниц должны быть прочищены, утечка воздушного привода устранена с испытанием действия пе­ сочницы и регулировкой подачи песка.

§ 215. Регулировку форсунок на подачу ■песка следует производить при давлении воз­ духа в главном резервуаре не ниже 7 ат. При этом количество песка, подаваемое под каж­ дое колесо в одну минуту, должно соответство­ вать нормам, установленным дорогой для дан­ ного тягового плеча.

80