книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

§ 252. При наличии рисок, вмятин и изъедин на крышке цилиндра в месте прилегания фланца сальника крышку надлежит отнять и проверить на станке.

Поршни

§ 253. Поршень необходимо очистить от нагара и проверить отсутствие в нем трещин с применением обмеливания. Поршневую скал­ ку следует осмотреть с магнитной дефектоско­ пией и проверкой надежности соединения ее с диском. При осмотре скалки особое внима­ ние должно быть обращено на место около клинового отверстия и в начале сопряжения головки с горловиной ползуна. После осмотра поршень со скалкой необходимо проверить на станке.

§ 254. При ремонте поршня разрешается: а) наплавка отверстия в диске под скалку и насадка диска запрессовкой или в горячем

состоянии.

При горячей насадке поршневого диска на скалку после остывания допускается зазор между опорным бортом скалки и диском до

0,1 мм;

б) при наличии предельной разницы меж­ ду диаметром поршневого стального диска и цилиндра восстанавливать чертежную разни­ цу путем наплавки диска;

в) заваривать трещины и раковины в лю­ бом месте поршневого диска, кроме трещин, предусмотренных § 256;

г) восстанавливать наплавкой изношенные ручьи с последующей проточкой на станке;

91

/

д) постановка стальных закладок в ручьи по всей окружности с последующей приваркой их стыков и проточкой на станке;

е) производить правку скалки при изгибе до 5 мм в холодном состоянии, при большем изгибе—с обязательным нагревом;

ж) устранять наплавкой местный износ контрскалок.

§ 255. Обработка головки поршневой скал­ ки должна производиться на станке по спе­ циальным калибрам. При отсутствии таких ка­ либров обработку головки скалки разрешает­ ся выполнять по горловине ползуна с провер­ кой плотности сопряжения поверхностей по краске.

Положение и размеры клинового отверстия необходимо проверять специальными шабло­ нами, его кромки должны быть скруглены.

§ 256. Запрещается:

а) устранение ослабления диска на скал­ ке путем крепления гайки скалки или поста­ новки прокладок и втулок;

б) заварка каких-либо трещин и забоин в поршневых скалках, трещин в ступице диска и концентричных трещин вокруг ступицы дли­ ной более 40% окружности;

в) наплавка головок поршневых скалок и их клиновых отверстий;

г) оставление острых кромок клинового отверстия в головках поршневых скалок;

д) подрезка галтели возле головки при проточке скалок и оставление выкружки ра­ диусом менее чертежного;

е) постановка прокладок в ручьи под коль­ ца без приварки,

П

Золотийкй

§257. После разборки золотников необхо­ димо тщательно проверить с нрйменением лу­ пы состояние резьбы скалки и резьбы гаек. Золотниковые скалки и диски в собранном ви­ де должны быть проверены на станке.

§258. Соприкосновение притирочной по­ верхности диска и шайбы должно быть плот­ ным. Выработка, овальность или задиры внут­ ренней поверхности подвижных дисков устра­ няются путем расточки до допускаемых размеров и наплавки упорных шайб. При из­ носе внутренней поверхности подвижных дис­ ков сверх допускаемых размеров разрешается

восстановить их наплавкой до чертежных раз­ меров и упорные шайбы приточить по дискам. При обработке золотниковых дисков радиус перехода от вертикальной стенки к внутренней цилиндрической части диска должен быть не менее чертежного.

§259. Состояние и крепление передних направляющих втулок для контрскалок долж­ ны быть проверены, ослабшие втулки в крыш­ ке, имеющие выработку свыше 1 мм по диа­ метру, а также негодные шпильки и гайки сменены.

§260. При ремонте золотников разре­ шается:

а) восстановление наплавкой изношенных головок клиновых отверстий золотниковых скалок, контрскалок и мест под насадку упор-

I ных шайб;

б) восстановление наплавкой изношенных ручьев золотниковых дисков;

93

&) наплавка изношенных поверхностей упорной шайбы и обварка ее отверстия под скалку;

г) приварка переднего и заднего концов золотниковой скалки контактной, газопрессо­ вой и газовой сваркой.

в) наплавка мест для уплотняющих втулок на скалке (взамен постановки втулок);_

г) выпуск паровозов из ремонта без про­ верки соосности золотникового направления и золотниковых втулок;

д) заварка трещин в золотниковых скал­ ках;

е) заварка трещин в подвижных дисках золотников (кроме трещин горловины);

ж) проточка подвижных дисков для вос­ становления необходимой высоты притирочной ленты на глубину более 1,5 мм от чертежной толщины.

Поршневые и золотниковые кольца

§ 262. Поршневые и золотниковые кольца подлежат замене при наличии одного из сле­ дующих дефектов:

а) предельные зазоры в замках; б) односторонний износ; в) наличие задиров;

, г) потеря упругости;

94

д) предельные боковые зазоры между стей* нами ручья и кольцом;

е) трещийы в любом месте кольца.

§ 263. Поршневые и золотниковые кольца должны иметь фаски по чертежам МПС.

Новые поршневые и золотниковые кольца прямоугольного сечения должны изготовлять­ ся обязательно с двух обточек.

Разрешается золотниковые и поршневые кольца ставить с термической обработкой по техническим условиям МПС.

§264. На паровозах с диаметром золотни­ ковых втулок 200 мм все золотниковые коль­ ца ставить двойные.

§265. Запрещается:

а) постановка прямоугольных поршневых и одинарных золотниковых колец со смазоч­ ной канавкой без перерыва еещеред замком;

б) наплавка на стыки колец для уменьше­ ния зазора в замке поршневых и золотнико­ вых колец; .

в) производство какой-либо сварки и нап­ лавки на поршневых и золотниковых кольцах.

Параллели и поршневые ползуны

§266. При достижении предельных износов по выработке, а также и при изгибе свы­ ше 0,5 мм параллели необходимо проверить на станке. Износ параллели по ширине допу­ скается не -более 10% чертежного размера.

§267. Ослабшие параллельные болты под­ лежат замене новыми, точеными, которые должны входить в проверенное разверткой от­

95

верстие с натягом. Задние отверстия в Häpä.iP лелях должны быть овальными; при этом па­ раллельные болты должны ставиться с таким расчетом, чтобы оставался чертежный зазор на удлинение параллели от нагревания.

§ 268. При подъемочном ремонте проверка положения параллели и ползуна относительно геометрической оси цилиндров является обя­ зательной.

Положение параллели должно быть отре­ гулировано таким образом, чтобы ось горлови­ ны ползуна по горизонтали совпадала с осью цилиндра (при переднем и заднем положени­ ях ползуна) с допуском по горизонтали 0,5 мм, а по вертикали проходила ниже оси цилиндра на 0,5—1 мм.

Для регулирования установки параллелей с каждого конца допускается постановка прок­ ладок в количестве не более трех при условии, чтобы заход параллели в кррнштейн и прили­ вы был не менее 2 мм.

§ 269. Слабину вкладышей относительно ползуна в продольном направлении свыше 0,1 мм необходимо устранить наплавкой заплечика вкладыша.

§ 270. В целях экономии бронзы при смене вкладышей новые должны ставиться не менее чертежной толщины, а износ параллели ком­ пенсироваться приваркой стальных наделков на крышку и дно корпуса ползуна.

Переход от бортов к спинке вкладыша дол­ жен иметь выкружки радиусом 3 мм.

§ 271. Разрешается оставлять вкладыши, имеющие слабину (по параллели) в горизон­ тальном (боковом) направлении не свыше

96

2 мм. Слабину таких вкладышей в вертикаль­

ном направлении устранять за счет постановки наделков, как указано в § 270, при условии, если износ тела вкладыша не превышает 50% чертежного размера.

§ 272. Кромки горловины ползуна должны быть закруглены радиусом 3 мм, а кромки кли­ нового отверстия—радиусом 3—4 мм.

§ 273. При ремонте поршневых ползунов и параллелей разрешается:

а) заварка разработанных отверстий для параллельных болтов и наплавка боковых по­ верхностей и привальных лап параллелей;

б) постановка наделков на рабочие по­ верхности параллелей с приваркой их по пе­ риметру при условии сохранения толщины па­ раллели без наделка не менее предельной;

в) заварка трещин и отверстий для парал­ лельных болтов в параллельной раме;

г) заварка не более двух трещин в ползу­ не от отверстия для валика;

д) заварка одной трещины в ползуне от смазочного отверстия;

е) заварка одной трещины длиной не бо­ лее 150 мм между отверстиями для валика и горловиной ползуна при отсутствии трещин по пунктам «г» и «д»;

ж) заварка трещин в ползуне и крышке по кромкам и отверстиям для болтов в количест­ ве не более 50% их общего числа;

з) восстановление электронаплавкой раз­ работанных отверстий ползуна для валика; и) постановка шпилек ползуна с переход­

ным диаметром на 3 мм больше чертежного;

к) заварка трещин по клиновому отвер­ стию горловины ползуна с последующей по­ становкой в горячем состоянии скрепляюще­ го хомута толщиной не менее 10 мм и обвар­ кой его по периметру при условии, чтобы хомут не задевал за передний палец кривошипа (с учетом допускаемого разбега оси);

л) заварка разработанных отверстий под шпильки;

м) при ослаблении головки скалки в пол­ зуне восстановление чертежного натяга путем наплавки отверстия горловины ползуна с рас­ точкой на станке по специальным калибрам;

н) наплавка на торец горловины и мест ползуна под борта вкладышей;

о) заварка трещин в хвостовике ползуна для поводка маятника;

п) заварка надрывов в перемычке между щеками;

р) восстановление наплавкой изноше ных конусов валика ползуна;

с) заварка разработанных отверстий под болты в крышке и ползуне;

т) наплавка забоин ползуна и по клиново­ му отверстию горловины ползуна;

у) вварка вставок в щеки ползуна при на­ личии трещин, идущих от отверстия для вали­ ка или раковин в щеке;

ф) заварка трещин бронзовых вкладышей ползунов по бортам, занимающим не более 30% сечения.

§ 274. Запрещается:

а) заварка трещин в параллелях парово­ зов всех серий;

б) наплавка клина ползуна;

98

1з) приварка и обварка шпилек ползуна; г) наплавка валиков ползунов по цилин­

дрической части; д) наплавка валика поводка маятника.

Кулисный механизм

§ 275. Трущиеся части кулисного механиз­ ма не должны иметь задиров и забоин. Валики при сборке должны входить в свои места без перекоса и принуждения.

Для соблюдения необходимой свободы пе­ ремещения тяг кулисного механизма боковые зазоры после ремонта должны соответствовать установленным допускам.

§ 276. При ремонте деталей кулисного ме­ ханизма разрешается:

а) наплавка отверстий для валиков и внут­ ренних боковых поверхностей вилок и хвосто­ виков шарнирных соединений тяг, маятников, подвесок и поводков;

б) сварка из двух частей эксцентриковых и золотниковых тяг, поводков и маятников контактной или газопрессовой, пли кузнечной сваркой;

в) заварка трещин в проушинах и вилках тяг кулисного механизма при условии, что ко­ личество трещин на каждой тяге не более двух, а глубина их не более 25% сечения;

г) заварка разработанных отверстий золот­ никовой тяги под конические штифты при раз­ работке;

д) удлинение или укорачивание эксцентри­ ковых тяг и подвесок золотниковых тяг;

7* 99

е) заварка трещин от отверстия для болтов

кулисной рамки газовой или электродуговой сваркой качественными электродами;

ж) заварка трещим в хвостовике кулисы. § 277. Запрещается:

а) заварка трещин и наплавка кулиской рамки, кроме трещин, разрешенных § 276;

б) наплавка кулисных камней;

в) заварка трещйн по штанге эксцентрико­ вой тяги, а также маятника, золотниковой тя­ ги и поводка;

г) крепление гаек валиков кулисного меха­ низма ударами молотка по зубилу или по ручке ключа, а также наращиванием ручки ключа.

’Проверка парораспределения

§278. Проверку парораспределения раз­ решается производить как с буксовкой, так и без буксовки паровоза.

При этом в обоих случаях паровоз должен быть установлен на ровном горизонтальном пути и котел наполнен водой до рабочего уровня.

Проверку парораспределения необходимо производить на равенство линейных предва­ рений впуска пара золотником.

Предварительно должны быть проверены и отрегулированы величины вредных прост­ ранств в цилиндрах, а также проверена длина и угол насадки кривошипов и контркрнвошипов колесных пар перед их подкаткой под па­ ровоз.

100