книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

и) трубы должны ставиться с обязатель­ ным упором обжатой частью в заднюю ре­ шетку.

§ 145. Высдипы на жаровых трубах глу­ биной до 1 мм могут быть оставленьи без ис­ правления. Выедипы глубиной от 1 до 2 мм разрешается исправлять наплавкой газовым (способом при условии, что площадь каждой разъедипы не превышает 4 сж2 и расстояние между ними не менее 50 мм.

§ 146. Приварка бортов труб к задней ре­ шетке должна производиться с соблюдением требований Инструкции по производству сва­ рочных работ при ремонте паровозов.

Приварку до 15 труб в разных местах раз­ решается производить без наполнения котла теплой водой.

§ 147. Запрещается:

а) подвальцовка' и чеканка приваренных труб;

б) постановка труб с эксцентрично и косо- п1)иварениыми конца ми;

в) заварка и зачеканка трещин труб и их бортов;

г) смешанная постановка в котел новых и отремонтированных труб.

Связи и анкерные болты

§ 148. Состояние всех жестких и подвиж­ ных связей и анкерных болтов должно быть тщательно проверено осмотром.

Контрольные отверстия связей и анкерных болтов необходимо прочистить и проверить со стороны огня.

4* 51

Прочистку контрольных отверстий со cföроны кожуха топки следует производить у от­ дельных серий паровозов, на которых наблю­ даются изломы связей и анкерных болтов. Такую прочистку необходимо производить в местах, установленных распоряжением служ­ бы локомотивного хозяйства дороги.

§ 149. В случаях наличия механического износа головок анкерных болтов необходимо тщательно осмотреть их и проверить размеры головок специальными шаблонами.

Разрешается восстанавливать сварные ва­ лики головок анкерных болтов, изношенные до высоты менее 4 мм; в этом случае головки бол­ тов тщательно зачистить, сварные швы пол­ ностью удалить, отфрезеровать металл потол­ ка вокруг болтов на глубину 3 мм и болты вновь обварить.

§150. Подвижные связи с признаками течи по резьбе крышек втулок должны быть осмотрены с открытием крышек.

§151. Разрешается обварка головок теку­ щих жестких и подвижных нарезных связей на стенках огневой коробки при условии, если:

а1) толщина стенок огневой коробки не ме­ нее 6 мм;

б) общие прогибы и волнистость стенок не более допускаемых;

в) отсутствуют лучевые надрывы у связевых отверстий или же они могут быть удалены при разделке стенки под обварку;

г) утонение шеек связей от коррозии не превышает допускаемых размеров по диа­ метру.

52

§ 152. Из подъемки допускается выпуск с одной заглушенной связью и одним заглу­ шенным анкерным болтом лишь таких парово­ зов, у которых оборванные связи и анкерные болты обнаружены в процессе заправки.

§ 153. Все связи и анкерные болты—теку­ щие, оборванные и с маломерными головка­ ми—должны быть заменены.

При смене вварных и нарезных связей и ан­ керных болтов в стальной огневой коробке но­ вые связи и анкерные болты должны ставиться вварные. ѵ

Постановку новых связей и анкерных бол­ тов необходимо производить с соблюдением требований Инструкции по производству сва­ рочных работ при ремонте паровозов.

§ 154. Новые жесткие связи и анкерные болты должны иметь контрольные отверстия диаметром 5—8 мм с обеих сторон на глубину не менее 40 мм.

Подвижные связи и анкерные болты долж­ ны иметь контрольные отверстия диаметром 5—8 мм только со стороны огня на глубину не менее 40 мм. У старых связей и анкерных бол­ тов глубина контрольных отверстий должна быть не менее 35 мм.

Контрольные отверстия лапчатых связей должны сверлиться с расчетом захода в лапу не менее 5 мм.

Допускается эксцентричное расположение контрольного отверстия связи и анкерного болта не более 1мм.

53

Огневая коробка

§ 156. При подъемочном ремонте осмотр огневой коробки должен производиться с обя­ зательным обмером прогибов стенок.

§ 157. Выпучипу (местный прогиб) на дли­ не трех простенков допускается оставлять без направления высотой не более 5 мм. Выпучииы более 5 мм у стенок огневой коробки, потолка и решетки должны быть выправлены при помо­ щи домкрата или скобы.

Выправку выпучив необходимо произво­ дить после подогрева места, где находится вьипучина под непосредственным наблюдением котельного мастера.

§ 158. При наличии прогибов стенок и по­ толка огневой коробки следует внимательно осмотреть ее также и со стороны воды, убе­ диться в отсутствии завалов накипи, оборван­ ных связей и анкерных болтов.

При' обнаружении волнистости на стейке огневой коробки необходимо произвести тща­ тельный осмотр со стороны огня и воды с вы­ емкой десяти—двенадцати связей для выяв­ ления возможных повреждений лучевыми и кольцевыми надрывами и состояния стенки по накипеотложению. Волнистость, не превышаю­ щая 3 мм, может быть оставлена без исправ­ лений при отсутствии надрывов.

При волнистости более 3 мм разрешается произвести правку в горячем состоянии.

После правки размер оставшейся волни­ стости не должен превышать 1 мм. Результаты правки стенки заносятся в технический па­

50

спорт. При наличии надрывов или волнистости более 4 мм правка стенки запрещается.

§ 159. Текущие заклепочные швы разре­ шается чеканить без повреждений стенок, независимо от того, с водой котел или без во­ ды. Разрешается также и приварка кромок текущих швов после устранения их течи.

§ 160. Сварочные работы на стенках, зад­ ней решетке и потолке огневой коробки долж­ ны выполняться согласно Инструкции по про­ изводству сварочных работ при ремонте паро­ возов.

Задняя решетка

§ 161. При ремонте задней решетки разре­ шается:

а) заварка трещин борта решетки, перпен­ дикулярных загибу, с выходом их на кромку заклепочного или сварного шва при условии, если число их не более двух на каждом борту, разделенных расстоянием не менее 200 мм;

б) заварка трещин в связевых простенках длиной не более трех и в общем количестве не более пяти простенков;

в) устранение лучевых надрывов от отвер­ стий для связей и кольцевых трещин путем раззенковки отверстий до диаметра не более 44 мм с последующей заваркой общим количе­ ством не более пятнадцати отверстий.

Если лучевые надрывы не могут быть выве­ дены раззенковкой отверстия до диаметра 44 мм, то заварка таких надрывов разрешает­ ся не более двух от отверстия;

56

г) устранение лучевых и кольцевых надры­ вов разверткой без заварки при условии уве­ личения диаметра отверстий не свыше 38 мм; д) восстановление до чертежного размера разработанных отверстий для связей путем их

заварки; е) заварка трещин от кромки до заклепки

в количестве трех трещин подряд или общим количеством не более пяти на каждом борту решетки при условии разделения групп тре­ щин двумя здоровыми простенками. Если тре­ щина доходит до головки заклепки, то смена заклепки обязательна.

При невозможности поставить заклепку вновь, как исключение, допускается замена за­ клепки ввертышем в общем количестве не бо­ лее двух штук;

ж) наплавка изношенных маломерных кромок;

з) наплавка местных выедин глубиной бо­ лее 3 мм со стороны воды по загибу решетки и в трубчатой части при условии, что решетка после зачистки под наплавку имеет толщину не менее 6 мм;

и) восстановление наплавкой утоненных (от механического износа) мест трубчатой ча­ сти решетки при условии, что оставшаяся пос­ ле зачистки (перед наплавкой) толщина ре­ шетки не менее 6 мм;

к) вварка бортовых вставок в подрешеточ­ ной части не более одной на каждом борту. По ширине бортовая вставка должна захваты­ вать не менее одного ряда связей. При необхо­ димости поставить бортовую вставку с распо­ ложением шіщ ниже первого ряда связей она

57

должна быть поставлена со спуском на топор­ ную раму;

л) «варка одной вставки в подрешеточную часть величиной не менее чем на два ряда связей по высоте и общей площадью не менее шести связей. Если нижний шов вставки рас­ полагается ниже первого ряда связей от то­ почной рамы, вставка ставится со спуском на топочную раму;

м) вварка в решетку угловых вставок по топочной раме с захватом не более трех свя­ зей;

II) восстановление наплавкой до чертеж­ ных размеров не более пяти отверстий для жа­ ровых и пятнадцати отверстий для дымогар­ ных труб на паровозах серий Кч, Кп, Кв, 157, 159; то же не более двадцати отверстий для жаровых и дымогарных труб на паровозах се­ рии Гр и не более десяти отверстий на парово­

зах серии Оп;

o) заварка трещин от отверстий крайнего ряда труб общим количеством не более трех в разных местах длиной не более 10 мм от кромки отверстия;

п) наплавка местных выедин у топочной рамы со стороны огня, если толщина листа после зачистки (перед наплавкой) будет не

менее 4 мм;

p) приварка кромок решетки к топочной раме;

с) вварка наставка (ленты) на низ задней решетки со спуском на топочную раму и рас­ положением сварного шва не выше чем на два ряда связей и не ниже чем на один ряд связей;

58

т) 'заварка не более одной трещины в каж­ дом нижнем углу задней решетки, кроме тре­ щин, расположенных па вставках;

у) заварка одной трещины, параллельной загибу решетки, длиной не более 200 мм;

ф) заварка горизонтальных трещин между заклепочными отверстиями в углах по топоч­ ной раме;

х) исправление вертикальных бортов ре­ шетки путем удаления поврежденных мест, заварки отверстий для заклепок и приварки обрубленной кромки к боковым стенкам;

ч) заварка надрывов и трещин в трубных простенках независимо от количества, за иск­ лючением случаев, когда:

трещина образует замкнутый контур;

трещина по длине захватывает более четы­ рех простенков;

трещины или надрывы идут в четырех на­ правлениях от отверстия трубы;

количество здоровых перемычек между трещинами и надрывами менее двух.

Задняя стенка

§ 162. При ремонте задней стенки разре­ шается:

а) заварка трещин борта задней стенки, перпендикулярных загибу, с выходом их на кромку заклепочного или сварного шва не более двух на каждом борту при условии раз­ деления -их расстоянием не менее 100 мм;

б) заварка одной трещины, параллельной Загибу задней стенки, длиной не более 200 мм;

59

в) заварка трещим в связевых простенках длиной не более трех и в общем количестве не более пяти простенков;

г) устранение лучевых надрывов от отвер­ стий для связей и кольцевых трещин путем их раззенковки до диаметра не более 44 мм с по­ следующей заваркой общим количеством не более 15 отверстий.

Если лучевые надрывы не могут быть вы­ ведены раззенкозкой отверстия до диаметра 44 мм, то заварка таких надрывов разрешает­ ся не более двух от отверстия;

д) устранение лучевых надрывов и коль­ цевых трещин разверткой без заварки при ус­ ловии увеличения диаметра отверстий не свы­ ше 38 мм;

е) восстановление до чертежного размера разработанных отверстий для связей путем их заварки;

ж) заварка трещин от кромки до заклепки в количестве до трех трещин подряд или об­ щим количеством не более пяти на каждом борту стенки. Если трещина доходит до голов­ ки заклепки, то смена заклепки обязательна. При невозможности поставить заклепку вновь в нижней части стенки допускается замена за­ клепки ввертышем в общем количестве не бо­ лее трех штук.

После заварки трещины кромка должна быть обварена на длину одного простенка с каждой стороны;

з) заварка трещин кромки у шуровочного отверстия до трех подряд и це бодее восьми

60