книги из ГПНТБ / Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов

рость движения плунжера в момент перекрытия впускно­ го отверстия гильзы, .скорость же движения плунжера показывает нарастание давления впрыска и 'качество распыла топлива. Угол опережения начала впрыска на двигателе определяет процесс воспламенения и сгорания топлива и заметно влияет на износ деталей. Надежная работа форсунки и качество распыла топлива не могут быть обеспечены изменением угла опережения впрыска на двигателе вследствие перестановки соединительных фланцев. Кроме того, разница между углом начала по­ дачи и начала впрыска является постоянной лишь для определенного технического состояния прецизионных пар и регулируемого давления начала впрыска форсунки. При изменении этих параметров разница углов также

.меняется. Таким образом, при одном и том же моменте начала подачи может быть разный угол начала впрыска. Для прецизионных пар с большим износом при опреде­ лении момента начала подачи также получаются неста­ бильные результаты.

После проверки момента начала подачи вновь прове­ ряют и регулируют величину подачи топлива на номи­ нальном режиме, так как изменение длины толкателя при регулировке момента начала подачи приводит к из­ менению величины подачи. При окончательной регули­ ровке подачи топлива проверяют неравномерность пода­ чи топлива в процентах по формуле:

насоса от номинальных, отмечают число оборотов, при которых полностью прекращается подача топлива фор­ сунками. При этом рычаг управления регулятором уста­ навливают в положение максимальных оборотов холостого хода. Для регуляторов типа Р В только проверяют число оборотов и не регулируют, так как это определяется же­ сткостью основных пружин регулятора и изменением ра­ диуса вращения центра тяжести грузов. По техническим

80

условиям для прекращения подачи топлива сообщают валику насоса обороты, .соответствующие максимальным оборотам холостого хода двигателя, завертывают болт 13 до тех шор, пока он не упрется в вилку, и отворачива­ ют на один оборот, затем контрят его. Следует иметь в виду, что обороты полного выключения подачи при уста­ новленных оборотах начала действия регулятора опре­ деляют максимальные обороты холостого хода двигате­ ля косвенно (это зависит от момента трения в двигателе и нужной подачи топлива для преодоления этого тре­ ния).

Для .проверки степени нечувствительности регулятора устанавливают номинальные обороты вала насоса и по­ степенно увеличивают их до оборотов, на 20—30 об/мин превышающих обороты начала действия регулятора. От­ мечают положение рейки насоса в этот момент. Медлен­ но и постепенно, без рывков, понижают обороты валика насоса и замечают обороты, при которых рейка сдвинет­ ся с места. Степень нечувствительности в процентах подсчитывается по формуле:

Для режимов, близких к номинальному, степень не­ чувствительности е не должна превышать 1,5—2%. Сле­ дует иметь в виду, что при проверке учитывают не толь­ ко силы трения, но и зазоры во всех сочленениях. При значениях е, превышающих указанные, необходимо про­ верить, нет ли зазора в передаче от муфты до рейки, включая и поворот плунжеров, и заедания.

Работу корректирующего устройства проверяют сле­ дующим образом. Устанавливают номинальные обороты валика насоса и, постепенно снижая их, доводят до обо­ ротов при полном ходе устройства, При этом отмечают подачу топлива (как и для номинальных оборотов при том же положении рычага управления). Число оборотов валика насоса, при котором прекращается действие кор­ ректирующего устройства, для регуляторов типа Р В от-

мечают по концу подъема винта 25 по плоскости приз­ мы. Это число должно соответствовать числу оборотов максимального крутящего момента двигателя (напри­ мер, для всех модификаций двигателя СМД это 1000— 1300 об/мин вала или 500—650 об/мин валика насоса). Проверяют степень коррекции подачи топлива по цик­ ловой подаче. Для определения цикловой подачи полу­ ченный при проверке объем топлива в мензурке надо разделить на число впрысков, число же впрысков равно числу оборотов за время сбора топлива. Степень кор­ рекции определяют по формуле:

мм3 /цикл.

Степень коррекции должна быть в пределах 15—20%. Как и для номинального режима, оценивают неравно­ мерность подачи топлива, она должна быть не больше 6 - 8 % .

Для проверки работы пускового обогатителя задают валику насоса число оборотов 75—100 в минуту (для стенда СДТА надо перебросить ремни привода), для насосов типа ТН включают пусковой обогатитель и собирают топливо в мензурки в течение 2—3 мин. Оп­ ределив цикловую подачу при работе пускового обога­ тителя, можно оценить степень обогащения подачи:

где Agn— цикловая подача при пусковых оборотах и включенном обогатителе, мм3 /цикл. Степень обога­ щения должна быть не менее 50%, чтобы обеспечить пуск дизеля.

Увеличивая обороты валика насоса, отмечают момент автоматического выключения пускового обогатителя. Для регуляторов типа Р В в этот момент винт 25 вернет­ ся на призму (число оборотов валика насоса 350— 550 об/мин). Вновь проверяют неравномерность подачи, на этом режиме она не должна превышать 30%.

Для регуляторов Р В шпильку 44 ограничения подачи устанавливают следующим образом. Валику насоса со-

82

общают 250 об/мин, вывертывают шпильку вниз и пово­ рачивают рычаг управления регулятором вперед до пол­ ного выключения подачи. Подводят 'конец шпильки к упору 45 валика управления. Таким образом, положение шпильки должно обеспечить выключение подачи топли­ ва рычагом управления при 250 об/мин валика насоса.

Регулировочные данные для насосов типа ТН приведе­ ны в таблице 1. В ней углы начала подачи топлива для стенда приведены в градусах поворота валика насоса, а для двигателя в градусах поворота коленчатого вала. Для насосов с тангенциальным профилем (в настоящее время насосы имеют другой профиль кулачка—очер­ ченный дугами окружностей) данные по углам приведе­ ны для двигателей Д-54А и Д-75. Для двигателей СМД-17К, СМД-18К и СМД-18 давление начала впрыска 150 кгс/см2 , сопловая форсунка двигателя СМД-14Н отре­ гулирована на давление впрыска 175 кгс/см2 . Ход нагнета­

можно установить и иа другие двигатели СМД без над­ дува, но с изменением угла начала подачи топлива на двигателе до 25—26°.

0,3 мм). Для этого завертывают винт ограничителя подъ­ ема до отказа и отвертывают на Vs—l U оборота. У фор­ сунок дизелей Д-108 подъем иглы не регулируют. При обкатке насоса проверяют давление, создаваемое подка­ чивающей помпой (0,8—1,1 кгс/см2 ), если необходимо, из­ меняют степень сжатия пружины перепускного клапана

кольца в стенку корпуса и измеряют расстояние между пружиной корректирующего устройства и резьбовой муфтой на тяге. Это расстояние должно быть для дизе­ ля КДМ-100 равно 32 мм и для дизеля Д-108—30,8 мм (регулируют перемещением муфты). Длина регулиро­ вочной тяги 7 между осями отверстий должна быть рав­ на 224 мм. Для окончательной установки этого размера

Т а б л и ц а I

Регулировочные данные для насосов типа ТН с регуляторами типа Р В

соединяют тягу с рейкой. При этом рейка установлена в такое положение, при котором муфта упирается в пру­ жину корректирующего устройства. Чтобы пружина не деформировалась, под нее подкладывают пластинку тол­ щиной 2,2 мм. В этом случае должен быть зазор между сухариками грузов и муфтой регулятора 1,5—3 мм. Сво­ бодная длина главной пружины 6 регулятора (между центрами отверстий) должна быть 119—120 мм; при рас­ тяжении пружины на 20 мм сила упругости должна быть в пределах 6,2—6,6 кг.

Начало действия регулятора проверяют по моменту отхода резьбовой муфты рейки от пружины корректиру­ ющего устройства при оборотах валика насоса для дизе­ ля КДМ-46—510—520 об/мин, дизеля КДМ - 100 — 525 — 535 об/мин и для дизеля Д-108 — 535—545 об/мин. Ре­ гулируют, перемещая упор 9 максимальных оборотов (на­ ружный рычаг управления установлен назад до отказа) при помощи регулировочного винта. Если вращать винт по ходу часовой стрелки, то упор будет подниматься,

84

предварительное натяжение пружины уменьшится и обо­ роты начала действия регулятора снизятся. Для установ­ ки упора минимальных оборотов холостого хода переме­ щают наружный рычаг управления вперед до соприкосно­

вочного винта. Чтобы увеличить подачу топлива, регу­ лировочный винт вращают против часовой стрелки.

Для изменения подачи топлива отдельными секциями поворачивают плунжер относительно зубчатого сектора. Если смотреть снизу, то поворот плунжера по часовой стрелке увеличивает подачу топлива. При номинальных Оборотах подача топлива для дизеля КДМ-46 должна составлять 104 см3/мин, дизеля К Д М - 1 0 0 — 1 1 4 см3/мин и для дизеля Д-108—103 см3/мин.

Угол опережения начала подачи на стенде по менис­ ку относительно в. м. т. плунжера для дизеля КДМ-46 составляет 36°, для дизеля КДМ-100-^34°. Момент на­ чала подачи по мениску на двигателе в градусах пово­ рота коленчатого вала относительно в. м. т. для дизеля КДМ-46 находится в пределах 13—17°, для дизеля КДМ - 100 — 14 — 16° и для дизеля Д-108 — 24 — 26° . Угол начала подачи регулируют винтом толкателя. За один полный оборот винта угол начала подачи изменяется примерно на 8°.

Проверяют равномерность подачи топлива (кроме номинального режима) при 250 об/мин валика насоса и положении рейки по резьбовой муфте, отстоящей на 10 мм от плоскости корпуса насоса (достигается изменением положения рычага управления). Разница в подачах не должна превышать 5 см3 . Для двигателя Д-108 проверя­ ют отключение подачи во второй и третьей секции при 500 об/мин и положении рейки по муфте, отстоящей на 12,5 мм от плоскости корпуса насоса. Полностью подача должна выключаться при 620 об/мин валика насоса, при этом плечо трехплечего рычага должно находиться на упоре максимальных оборотов.

85

Топливный насос НД-21. Устанавливают нормальную длину тяги 16 (см. рис. 28) —25 мм. Постепенно повы­ шают число оборотов валика насоса, при оборотах на 10—15 об/мин больше номинальных начинает действо­ вать регулятор.

Начало действия регулятора изменяют винтом 12 мак­ симальных оборотов. При вывертывании винта из рыча­ га управления" обороты начала действия регулятора уменьшаются.

Подачу топлива регулируют, изменяя длину тяги 16 или перемещая корпус корректирующего устройства по резьбе. Подачу увеличивают при укорочении тяги и от­ вертывании корпуса корректирующего устройства.

Момент начала подачи одновременно для всех ци­ линдров регулируют при помощи промежуточной ше­ стерни 19 привода плунжера. Сначала проверяют пра­

пробку 3 для наблюдения за лимбом. При положении шпоночной канавки на кулачковом валике (в сборе она закрыта фланцем привода и шлицевой втулкой) вверху против метки на корпусе риска на торце валика регуля­ тора должна совпадать с нулевым делением лимба. Пе­ ред установкой промежуточной шестерни кулачковый ва­ лик поворачивают по ходу часовой стрелки до совпаде­ ния риски с делением 350° на лимбе, шестерню привода плунжера стопорят в этом положении. Вводят в зацеп­ ление промежуточную шестерню через боковой лючок, кулачковый валик вращают против хода часовой стрел­ ки до совпадения риски с делением 210° на лимбе, после этого освобождают стопор шестерни привода плунжера. Эти операции нужно выполнять при сборке топливного насоса.

Изменять величину подачи отдельных цилиндров можно только перестановкой форсунок и штуцеров с нагнетательными и разгрузочными клапанами.

Обороты полного выключения подачи (а также мак­ симальные обороты холостого хода) регулируют изме­ нением количества рабочих витков главной пружины регулятора. Повторно регулируют момент начала дей­ ствия регулятора. •

Работу корректирующего устройства проверяют, как и для других регуляторов (по перемещению регулиро­ вочной тяги). Приращение подачи зависит от величины

86

вылета штока корректирующего устройства в свободном состоянии (она должна быть равна 0,3—0,4 мм, изменя­ ют ее регулировочными прокладками 3 (см. рис. 29). Обороты, при которых начнется корректирование пода1 чи топлива, зависят от предварительного сжатия пружи­ ны корректора регулировочным винтом 7. Соотношение степени корректирования и изменения оборотов опреде­ ляется жесткостью пружины.

Пусковой обогатитель проверяют так же, как и у ре­ гуляторов других марок.

При касании винтом 13 (см. рис. 28) минимальных оборотов упора 14 должна полностью выключаться по­ дача топлива (при 250 об/мин кулачкового валика на­ соса).

Регулировочные данные насоса типа НД-21 приведе­ ны ниже, а насоса НД-22/6 Б4 в таблице 2.

Регулировочные данные насоса типа НД-21 (для двигателя Д-21)

Номинальное число оборотов валика насоса в ми­

»максимальном числе оборотов холостого

»максимальном числе оборотов холостого

После установки насоса НД-21 на двигатель следует иметь в виду, что при включенной подаче топлива ко­ ленчатый вал можно проворачивать только по ходу.

Топливный насос УТН-5. При положении прорезей зубчатых венцов поворотных гильз секций насоса пер­ пендикулярно боковым поверхностям насоса расстояние от наружного торца поводка рейки до корпуса насоса должно быть 2 4 ± 1 мм. Корректирующее устройство не-

87

обходимо отрегулировать до его установки на регулятор. Вылет штока должен быть равен 1,2 мм, пружину кор-. ректирующего устройства нужно предварительно под­ жать на высоту для режима номинальных оборотов 1600 об/мин на 1,18 мм, при 1700 об/мин—1,34 мм. Этот размер проверяют по положению регулировочного вин­ та относительно корпуса корректирующего устройства. Длина пружины в свободном состоянии должна быть равна 14,5 мм. Главную пружину регулятора предвари­ тельно собирают с серьгой, расстояние между осями от­ верстий в свободном состоянии должно быть равно 4 7 ± 2 мм.

88

Головку болта 16 (см. рис. 31) устанавливают на рас­ стоянии 9 мм от плоскости основного рычага, вылет на­ ружного конца винта над плоскостью бобышки должен быть в пределах 18—20 мм, жесткий упор (болт 17) за­ вертывают до тех пор, пока его наружный торец не будет выступать над поверхностью бобышки на 12—13 мм. Ре­ гулировочный болт 13 завертывают в ушко до тех пор, пока его торец не будет выступать над поверхностью ушка на 17 мм. Не допускается, чтобы рычаг управления регулятором упирался в ушко корпуса регулятора.

Во время обкатки насоса проверяют давление во вса­

Постепенно увеличивая частоту вращения валика насо­ са, устанавливают момент начала отхода основного ры­ чага 2 от торца головки болта 4 номинальной подачи топлива. Начало действия регулятора изменяют переме­ щением болта 13. При вывертывании этого болта из уш­ ка корпуса обороты начала действия регулятора увели­ чиваются; за один оборот винта число оборотов возраста­ ет на 25—30 в минуту. Если болтом 13 нельзя получить необходимых оборотов, нужно изменить положение бол­ та 4 номинальной подачи. При вывертывании этого болта из стенки корпуса число оборотов начала действия регу­ лятора повышается.

Перед контролем подачи топлива проверяют, нет ли подсоса воздуха в систему. После установки номиналь­

увеличения подачи топлива ослабляют затяжку винта зубчатого венца и сдвигают поворотную гильзу влево.

Момент начала подачи топлива регулируют болтом толкателя, так же как при регулировке насоса типа ТН. В насосе УТН-5 для всех двигателей установлен один и тот же угол опережения начала подачи по мениску (на стенде) 5 7 + 1 ° по валику насоса до в. м. т. первого плун­ жера. После этого проверяют запас хода плунжера. Он должен быть не менее 0,3 мм.

При повторной проверке и регулировке подачи топ­ лива на номинальных оборотах проверяют и подсчитыва­ ют величину неравномерности подачи. Затем сообщают обороты, соответствующие максимальным оборотам хо-

89