книги из ГПНТБ / Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов

N форСУНHP

вэтой полости будет препятствовать движению поршня

10.Так как вниз поршень движется под действием пру­ жины 17, то после равенства усилия на дно поршня 10 от давления топлива в полости 12 и усилия пружины 17 пор­ шень остановится. Толкатель, оторвавшись от дна поршня, будет продолжать движение вниз под действием пружины

14.Ход поршня помпы определится давлением в полос­ ти 12 и предварительным сжатием, а также жесткостью пружины 17. Если бы мы захотели изменить давление в полости 12, то нужно было бы изменить предварительное сжатие пружины 17 за счет прокладок в донышке проб­ ки 3 или по наружному диаметру резьбы этой пробки.

Качество работы подкачивающей помпы оценивают по давлению в полости 12 при полностью закрытом вы­ ходном канале. Для помп описанного выше образца при номинальных оборотах кулачкового вала топливного на­ соса это давление должно быть 1,6—2,5 кгс/см2 .

Рассмотрим, как работает подкачивающая помпа топливного насоса НД-21 (рис. 51). Привод помпы от эксцентрика 4 кулачкового вала насоса. В корпусе 7 помпы два плунжера: большой 5, малый 9 и нагнета-

130

и давлением в полости Б. Как только давление в полос­ ти Б превысит усилие пружины, малый плунжер 9 под­

давления. Перепускной плунжер 9 под действием пружи­ ны поджимает топливо в полости Б, выравнивает давле­ ние и сглаживает пульсацию его. Подкачивающая пом­ па насоса НД-21 большой производительности и повы­ шенного давления по сравнению с рассмотренной выше подкачивающей помпой насосов типаТН (при 800 об/мин кулачкового вала и давлении 2,3 кгс/см2 , производитель­ ность около 1,1 л в минуту). Это дает возможность ис­ пользовать в насосе НД-21 топливо легких сортов.

Подкачивающая помпа топливных насосов челябин­ ских тракторных дизелей шестеренчатого типа с редукци­ онным клапаном, сбрасывающим излишек4 давления на линию всасывания. Давление топлива перед топливным насосом, создаваемое подкачивающей помпой, поддер­ живается редукционным клапаном в пределах 0,8— 1,1 кгс/см2 при 500 об/мин валика насоса. Производи­ тельность в этих условиях не менее 1,2 л в минуту.

Давление определяется предварительным сжатием пружины редукционного насоса. При работе дизеля пе­ репускной клапан почти всегда открыт и постоянно передвигается. При загрязнении клапана и его седла он может заедать при перемещении или неплотно прикры­ вать перепускной клапан. Поэтому при больших колеба­ ниях стрелки топливного манометра нужно промыть ди­ зельным топливом клапан, его гнездо и пружину.

Тормоза тракторов К-700 и Т-150Кимеютпиевматиче- ский привод. Он собран из компрессора, ресиверов, ре­ гулятора давления, тормозного крана, тормозных камер, манометра, предохранительного клапана и воздухопро­ водов.

6+

Регулятор установлен на компрессоре, с пневматической системой соединен через отверстие /, с атмосферой через канал 10 и с полостью разгрузочных плунжеров комп­ рессора через канал 14. Разгрузочные плунжеры под давлением воздуха поднимаются, открывают впускные клапаны компрессора, воздух перекачивается из одного цилиндра в другой, а в систему не подается.

Корпус регулятора собран из верхней 3 и нижней 13 частей, между ними винтами зажата диафрагма. В ниж­ ней части шток 16, соединенный с диафрагмой. Шток отжимается вниз пружиной 17, ее сжатие регулируется гайкой 15. В верхней части двойной клапан 6, нагружен­

132

17 и поднимает шток 16. Верхняя часть штока, сжимая пру­ жину 5, поднимает толкатель 4 до упора в нижний конец клапана 6 (при закрытии отверстия в толкателе 4). Даль­ нейший подъем толкателя сожмет пружину 8 и поднимет

открытый верхний конус клапана 6 и далее по сверлени­ ям /7 и 12. По сверлению 12 и через переходную полость

ное воздействие на шток 16.

При снижении давления ниже минимально допусти­ мого все детали регулятора займут положение, указанное на рисунке 52. Пружина 17 опустит шток 16, клапан 6 сядет верхним конусом на гнездо 7 (подача сжатого воз­ духа в каналы 11 и 12 прекратится). Верхний конец тол­ кателя отойдет от нижнего конуса, каналы //, 12 будут соединены через отверстие толкателя с полостью 18, а через канал 10 с атмосферой. Разгрузочные плунжеры компрессора опустятся, и компрессор начнет подачу воз­ духа.

Регулятор должен обеспечивать включение компрес­ сора при давлении 5,3—5,9 кгс/см2 и выключение при давлении 6,8—7,5 кгс/см2 . Эти давления проверяют по показаниям подключенного в систему контрольного ма­ нометра. Завертывание гайки 15 штока 16 увеличивает давление включения и выключения компрессора. Более тонкую регулировку можно выполнять за счет толщины прокладок 9 под седлом 7 клапана 6.

В эксплуатации есть системы поддержания постоян­ ного давления, обеспечивающие выполнение этой задачи за >счет двух регулирующих элементов: один обеспечива­ ет поступление жидкости или газа при минимально до­ пустимом давлении и тем повышает регулируемое давле­ ние; другой сбрасывает жидкость или газ при превыше­ нии давления над верхним уровнем регулируемой величины. Стало быть, давление в системе поддержива­ ется не строго постоянным, а переменным в определен­ ных границах. К таким системам относится рассмотрен­ ная выше система автоматической подзарядки гидроак­ кумулятора ГСВ, поддержание определенного давления воздуха, точнее, смеси воздуха и паров топлива и воды в топливных баках и верхних бачках раднатеров системы

№

охлаждения. Например, воздушное пространство верхне­ го коллектора радиатора двигателей КДМ-100 и Д-108 сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан. Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,16—0,3 кгс/см2 . Воздушный клапан открывается при па­ дении давления ниже атмосферного на 0,01—0,065 кгс/см2 . Такого же типа паровоздушный клапан омонтирован в крышках заливной горловины двигателей Д-50, СМД-14, АМ-01. На тракторе Т-40 топливный бак обору­ дован паровоздушным клапаном в крышке заливной горловины. Этот клапан препятствует испарению из бака легких фракций топлива и открывается при избыточном давлении в пределах 0,10—0,18 кгс/см2 . Воздушный кла­ пан открывается при снижении давления против атмос­ ферного на 0,02—0,04 кгс/см2 .

Как работает система регулирования разрежения пе­ ред дозирующими системами карбюратора К-06? Этот карбюратор устанавливается в настоящее время вместо карбюратора К-16 на пусковых двигателях ПД-10М и П-350. В отличие от карбюратора К-16 в нем нет поплав­ ковой камеры. Поддержание постоянного давления топ­ лива перед жиклером-распылителем 6 главной системы (рис. 53) и топливным жиклером .15 холостого хода осу-

134

ществляется за счет гибкой диафрагмы 10, пружины 5 и топливного клапана 18.

В корпусе карбюратора воздушная заслонка /, диф­ фузор 2, дроссельная заслонка 3. Главная дозирующая система собрана из седла 8 клапана, клапана пластин­ чатого 7 и жиклера-распылителя 6. В системе холостого

штуцер 4, фильтр 20 и седло топливного клапана, при­

в полость над диафрагмой, диафрагма прогибается, на­ жимая на правый конец рычага топливного клапана. Рычагом топливный клапан отводится от седла, и топли­ во начинает поступать ив бака.

электрооборудования

Основной источник электроэнергии в тракторах—ге­ нераторы постоянного и переменного тока напряжением 12 В, мощностью от 180 до 1000 Вт. Привод генераторов от тракторного дизеля, работающего в большом диапазо­ не угловых скоростей. Это заставляет устанавливать в системе электрооборудования специальное автоматичес­ кое устройство для поддержания постоянного напряже­ ния в цепи. Напряжение на зажимах генератора U может быть определено из зависимости

U = C 1ъп .

где С — постоянная величина, зависящая от параметров генератора;

\35

/в — ток в обмотках возбуждения, определяющий маг­

при разных значениях п. Рассмотрим работу этой системы на примере функциональной схемы САР напряжения (рис. 54). Объект регулирования — генератор по напря­ жению 0. Напряжение U подается в обмотку реле, где преобразуется в магнитный поток Ф р в сердечнике реле. Магнитный поток Ф р создает усилие, сравниваемое с уси­ лием пружины. В зависимости от этих соотношений кон­ такты реле будут замкнуты или разомкнуты. Далее будет выключено или включено дополнительное сопротивление в цепи возбуждения генератора. Изменение сопротивле­ ния вызовет изменение тока / ш преобразующегося в магнитный поток Ф в , обеспечивающий постоянство U при изменении внешних возмущений в виде изменения угловой скорости ротора генератора и величины на­ грузки.

В связи с наличием в системе регулирования релей­ ного элемента передача сигнала осуществляется дис­ кретно (включено — выключено). Изменение внешних возмущений изменяет частоту размыкания контактов ре­ ле или, точнее, соотношение продолжительности разом­ кнутого и замкнутого состояния контактов реле.

Подобная система имеет и другие автоматически действующие устройства: сопротивления и магнитные шунты для температурной компенсации, выравнивающие и ускоряющие обмотки для создания высокочастотных колебаний якоря реле. К этой же системе относится и реле обратного тока. При минимальных оборотах холос­ того хода, когда контакты реле замкнуты, система уже не

СопротиВле- ф ОбмоШа | *Рр. А , I Контакты

ниеобмотт —=Генератор W возбуждения

Рис. 54. Функциональная схема САР напряжения:

U — напряжение: Фр — магнитный поток реле; Ф в — магнитный -

поток возбуждения генератора; / в — т о к возбуждения.

136

Рис. 55. Схема генератора постоянного тока и реле-регулятора системы электрооборудования трактора МТЗ-50.

мах генератора. Генератор отключается от цепей потре­ бителей.

Для примера покажем регулирование напряжения в системе электрооборудования трактора МТЗ-50. Генера­ тор постоянного тока Г-81Д; реле-регулятор РР-315 (рис. 55).

При малых оборотах холостого хода двигателя конта­ кты реле обратного тока разомкнуты, контакты Ki, К2, Кз и / ( 4 замкнуты. Цепь основного тока — от плюсовой щетки на клемму Я, через обмотку ОРТ на обмотку РО (пройти'к клемме Б он не может—разомкнуты контакты). Далее на обмотку НО и на массу. В данном случае обе обмотки НО и РО включены параллельно обмоткам ОБ. При повышении напряжения генератора (из-за увеличе­ ния оборотов вала двигателя) в этих двух обмотках ток достигнет определенного значения, увеличится магнит­ ный поток в сердечнике реле 1, усилие пружины будет

137

преодолено (при напряжении включения реле обратного тока). Контакты этого реле замкнутся, и ток пойдет че­ рез эти контакты от конца обмотки РО на клемму Б к потребителям.

Ток возбуждения до включения контактов реле 1 и после этого момента идет от плюсовой щетки через клем­

лие пружины и размыкает клеммы Кг и К*. Тогда в цепь возбуждения включаются сопротивления 13 и 60 Ом. Это снизит ток в цепи возбуждения, уменьшится и напряже­ ние генератора. Сопротивление 13 Ом включено после­ довательно с обмоткой ОРН и служит температурной компенсацией.

Напряжение включения реле обратного тока (12,2— 13,2 В) и напряжение, поддерживаемое реле, задается предварительным натяжением пружин. Для перестройки реле напряжения с зимней эксплуатации на летнюю и обратно служит винт сезонной регулировки, включающий и выключающий сопротивление 2,5 Ом в цепь обмотки ОРН (на рисунке 55 это выключатель 5). Летом винт ввертывают до упора (сопротивление 2,5 Ом выключа­ ют), зимой винт вывертывают до отказа. В соответствии с этим описанные реле РР-315 будут поддерживать ле­ том напряжение 13,3—14,2 В, зимой—14,1—-15,5 В.

На тракторах Т-100М Челябинского тракторного за­ вода установлен генератор ГТ-1А переменного трехфаз­ ного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Ро­ тор из трех пакетов магнитов, один из них может прово­ рачиваться относительно ротора генератора. Угол поворота этого пакета устанавливается в зависимости от угловой скорости вала центробежным регулятором. Ре­ гулируют его при 400 об/мин ротора генератора и на­ грузке в каждой фазе до 10 А, фазное напряжение долж­ но быть 11,5—12,3 В.

В настоящее время на новых тракторах и автомоби­ лях поставлены генераторы переменного тока с полупро­ водниковыми выпрямителями. В комплекте с ними

138

и реле защиты РЗ . В нем три клеммы: Ш — для соедине­

регулятора напряжения РН контакты нормально разом­ кнутые (при притяжении якорька к сердечнику замыка­

139