книги из ГПНТБ / Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов

Рис. 78. Схема регулировки привода управления главной муфтой и муфтой сцепления УКМ трактора ДТ-75:

мне рычагов 1 и 6 обеспечивается за счет изменения длины тяги 2 резьбовой втулкой). Далее необходимо снять крышку люка корпуса главной муфты и проверить ход отводки муфты сцепления (21—23 .мм) при передви­ жении рычага 6, ход отводки регулируют также длиной тяги 2.

Снять тягу 10, рычаг // пружинного усилителя пере­ вести в крайнее переднее положение, а рычаг 6 управ-

190

указанного положения рычагов. Натяжение пружины 3 усилителя 'регулируют винтом так, чтобы рычаг 6 удер­

положение, когда зуб будет входить в первую впадину

прижата к стакану подшипника. Соединить тягой 9 ры­ чаги 5 и 8, чтобы палец нижнего плеча рычага 8 входил в паз тяги 9 без зазора. Выключить главную муфту сце­ пления перемещением рычага 6, а УКМ включить (зуб рычага 5 во второй впадине фиксатора). Отрегулиро­ вать длину тяги блокировки УКМ, чтобы при полностью

оцепления УКМ и затормаживается ли ведомый диак при выключении главной муфты (рычаг 6 вперед до упо­ ра в валик упора рычагов).

Для регулировки устройства блокировки с коробкой передач надо включить главную муфту оцепления, отъ­ единить тягу блокировки и повернуть рычажки валиков блокировки коробки передач так, чтобы палец рычажка заднего валика не доходил на 2—3 мм до литого упора на перышке коробки передач. В этом положении регули­ руют длину тяги от рычажка тормозка до рычажка контргайками. Далее выключают главную муфту сцеп­ ления и отпускают контргайки резьбовой втулки тяги тормозка от рычага 6. Вращая эту втулку, добиваются, чтобы палец не доходил до задней стенки паза рычаж­ ка тормозка на 1 —1,5 мм, фиксируют контргайки.

Для трактора Т-74 эти регулировки проще: блоки­ руется муфта сцепления, тормозок и переключение пере­ дач. Педаль муфты отводят назад до упора в уголок пола, рычажок валика блокировки поворачивают до упора на коробке переключения. В этом положении пе-

191

После •выключения муфты педалью регулируют упорным винтом усилие прижатия тормозной колодки тормозка муфты к барабану тормозка. Аналогичны регулировки и в тракторе Т-4.

Для трактора К-700 блокировку бустеров фрикцио­ нов, бустера тормоза-синхронизатора выполняют гидра­

до соприкосновения с педалью слива и еще на один обо­

(рычаг передач можно передвинуть только после на­ жима на педаль слив'а).

Приборы автоматической сигнализации

Обеспечить обслуживание любого машинно-трактор­ ного агрегата одним человеком невозможно без прибо­ ров автоматической сигнализации, принимающих инфор­ мацию о состоянии самых различных узлов и систем агрегатовн

Эти приборы можно разделить на приборы непре­ рывной сигнализации с передачей информации о вели­ чине сигнала (манометры, термометры, амперметры, тахоеплдометры я др.) и приборы, передающие сигнал

личных системах может быть основана на простой пе­

192

системе смазки двигателя типа МД-219 мембранный. На отдельных тракторах есть манометры МД-218 давления топлива (Т-100М) и др.

Применяют и магнитоэлектрические манометры — датчик давления масла, преобразующий изменение дав­ ления в изменение сопротивления.

На всех тракторах, оборудованных стартерами, есть на щитках амперметры. Та,кие приборы отмечают вели­ чину зарядного и разрядного тока (ток, потребляемый стартером, не отмечается).

Раньше измеряли температуру охлаждающей воды или масла в системе смазки парожидкостными дистанци­ онными термометрами УТ-200 и УТ-201. Эти приборы за­ менены электрическими УК-133 с полупроводниковыми датчиками ТМ-100. Принцип работы их подобен, как из­ вестно, принципу магнитоэлектрического манометра. Датчик представляет собой латунный цилиндр, в нем установлены полупроводники, изменяющие сопротивле­ ние в зависимости от температуры (при 40°С сопротив­ ление 318—418 Ом, а при 110°С —около 70 Ом) . Ука­ затель по принципу действия—омметр. Если снять про­

13. А. X. Морозов

имеет биметаллическую пластину 4 с контактом Кг- Она

При нагревании пластинки она изгибается в сторону пас­

Д-37М) установлены биметаллические датчики, сраба­ тывающие при температуре 180—185°С. Такой датчик также включает сигнальную лампу. Причинами пере­ грева в данном .случае могут быть: перегрузка двигате­ ля, загрязнение межреберных щелей и обрыв ремни привода вентилятора. Последняя неисправность может быть обнаружена и по другой сигнальной лампе на щитке трактора Т-40. Эта лампа горит тогда, когда нет зарядми аккумулятора (включена в цепь обратного то­ ка реле-регулятора). Когда ремень вентилятора, приво­ дящий генератор, оборвется, лампа будет гореть и

194

при работающем двигателе. Кроме обрыва ремня, эта лампа сигнализирует о неисправностях генератора и ре­ ле-регулятора.

Подобного же типа сигнальная лампа указывает на включенное положение выключателя массы ВК-318 (когда большая кнопка выключателя массы нажата до отказа). Ее свет при неработающем двигателе сигнали­ зирует трактористу о том, что необходимо нажать на малую .кнопку выключателя массы.

На некоторых двигателях (Д-21, Д-37, Д-50) для об­ легчения запуска устанавливают свечи накаливания СН-ЮОБЗ, СН-150. Устройство свечи и контрольного

контрольный элемент и добавочное сопротивление вклю­ чены последовательно через выключатель к аккумуля­ тору. Контрольный элемент (рис. 80, б) имеет такую же спираль 3, как и свечи. Падение напряжения на каждой спирали 1,4 В, а на пяти спиралях 7 В, остальное на­ пряжение гасится дополнительным сопротивлением, ко­ торое автоматически шунтируется при включении стар­

яркое свечение опирали контрольного элемента. Если пе­ регорит хотя бы одна спираль или будет оборван про­ вод, контрольный элемент не нагреется. Для определе­ ния свечи с перегоревшей спиралью поочередно перемы­ кают клеммы свечей, на свече с перегоревшей спиралью возникнет искрение. При замыкании опирали одной из свечей на массу будет наблюдаться быстрый и чрез­ мерный нагрев спирали контрольного элемента. Для вы­ явления неисправной свечи их поочередно отключают, при отключении неисправной свечи контрольный эле­ мент перестанет нагреваться.

Тамге же контрольные элементы имеют и электрока­ фельные подогреватели воздуха с зажиганием от спи­ рали накаливания (СМД-14, АМ-01).

Современные тракторы, особенно колесные, широко применяют на транспортных работах при движении по дорогам общего пользования. Поэтому их оборудуют

тель стоп-сигнала типа ВК-10, действующий при нажа­ тии на правую тормозную педаль.

Лампы указателей поворота должны давать мигаю­ щий свет. Это достигается за счет установки в цепь пи­ тания ламп автоматически действующего прерывателя, работающего на электромагннтно-тепловом принципе (рис. 81). На стальном сердечнике имеется реле, об­ мотка 7, подключенная через сопротивление 5 к яко­ рю 4. Якорь через магнитопровод соединен с клеммой 8. Клемма 10 соединена с обмоткой 7 и аккумуляторной батареей. Если переключателем 9 включить лампы 1 и 2 левого борта, ток пойдет от аккумулятора в обмотку 7, сопротивление 5, струну 3, якорь 4, далее через клемму 5, переключатель 9 к лампам 1, 2 и контрольной лампе 12.

В цепи ламп включено сопротивление 5, поэтому они с неполным накалам. Под действием тока струна 3 на­ гревается и удлиняется. Магнитное поле сердечника ре­ ле замыкает контакты, ток минует сопротивление 5 и струну 3, лампы светят ярко. Струна 3 остывает, укора­ чивается и снова разрывает контакты реле. Процесс повторяется 60—80 раз в минуту.

Частоту циклов можно изменять за счет предвари­ тельного натяжения струны 3 регулировочным винтом (на основании реле). При его завертывании натяжение стру-

196

ны увеличивается, зазор в контактах также увеличива-. ется — частота циклов уменьшается. Если отвернуть винт больше необходимого, контакты не разомкнутся, лампы будут непрерывно гореть с полным накалом. Пол­ ный рабочий ход регулировочного винта 0,5—0,75 обо­

такт для восстановления нормального зазора в контак­

при отсутствии сигнала поворота передавать сигнал на задние фонари о торможении. При включении сигнала поворота сигнал торможения передается только на зад­ ний фонарь противоположного борта. При нейтральном положении зазор между резиновым роликом и ступи­ цей рулевого колеса в пределах 1—2 мм (за счет пере­ мещения корпуса переключателя).

Для звуковой сигнализации все современные трак­ торы и самоходные комбайны оборудованы электромаг­ нитным вибрационным сигналом типа С56-Г. Сигнал прикреплен к кронштейнам через резиновые прокладки (для более чистого звучания). Качество звучания регу­

вольно большой ток около 5 А, что особенно недопусти­ мо, если звуковой сигнал используется в системе ава­ рийной сигнализации. Поэтому в .системе электрообору­

бункера, другим—сигнализаторами копнителя, соломо­ тряса и шнеков. Наличие на тракторе электрического

197

дованы сигнализацией об аварийных режимах. Наибо­ лее известны сигнализаторы различных узлов комбай­ нов СК-4. Это сигнализаторы: срабатывания предохра­ нительных муфт шнеков (контакты замыкаются при отходе зубчатой муфты); о заполнении бункера (контак­ ты замыкаются давлением зерна на мембрану); о заби­

тах сигнализатора регулируют так, что при нормальных условиях контакты должны (быть разомкнуты, а при наступлении аварийных режимов — замкнуты.

Подобными сигнализаторами оборудован и комбайн для уборки кукурузы «Хереонец-7». Они установлены на руслах комбайна, на трубах-снлосопроводах и предо­ хранительных муфтах очистительного аппарата и пода­ ют световой сигнал на пульт в кабине трактора.

Сигнализатор русла поставлен в крайних облицов­ ках русел комбайна и представляет собой механизм цен­

тываются к периферии диска. При остановке диска (ес­ ли стебли в русле также остановятся) шарик, оказав­ шийся верхним (шариков всего пять), окатывается к центру и замыкает контакт. Если стебли только задер­ живаются, сигнал будет мигающим, а при полной ос­ тановке стеблей лампочка будет гореть без миганий.

Датчики на трубах-силосопроводах подобны датчику бункера комбайна СК-4. Если закрыть выходное отвер­ стие трубы листом-щитком на длинной рукоятке (при вращающихся механизмах), то должна загореться сиг­ нальная лампа за счет повышения давления воздуха в трубе (если сигнала нет, нужно ввернуть регулировоч­ ный винт датчика до появления сигнала). При открытой трубе сигнал исчезает.

198

ну трактора, проводку на сеялках и сцепке, сигнализа­ торы вращения валов высевающих аппаратов, заглубле­ ния сошников и кнопку дистанционной связи с тракто­ ром.

На щитке сигнализации лампы, тумблер и реле для подключения устройства к звуковому сигналу трактора.

Сигнализатор вращения высевающих аппаратов фри­ кционного типа и собран из двух дисков. Ведущий диск на конце вала высевающих аппаратов при вращении за счет трения поворачивает на 10° ведомый диск, который своим выступом размыкает контакт сигнализатора. При остановке валов ведомый диск возвращается пружиной и замыкает контакт. Этот сигнализатор работает только при заглубленных сошниках.

Сигнализатор заглубления сошников имеет' сектор на валу подъема сошников. При полном заглублении сош­ ников сигнализатор выключен, так как контактная план­ ка находится на изолированной части сектора. При пол­ ном подъеме сошников контактная планка переходит на вторую изоляционную пластину, гири промежуточных положениях сектора подается сигнал о неполном заглуб­

быть отнесены приборы, учитывающие выполненную ра­ боту (счетчики мото-часов, тахосиидометры). В настоя­ щее время используют счетчики мото-часов СЧ-100 вме­ сто СМ-91. В счетчике СЧ-100 привод представляет со­

одного мото-часа работы двигателя при числе оборотов

193