книги из ГПНТБ / Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях

2. Находится время (длительность) задержки поезда по непрнему станцией

Условные обозна чеми я:

время задержкинки поезда, по неприе,неприему станцией; мл-Время ожиданияйот расформирования

Рис. 24. Схема образования задержек поездов и ожидания расфор­ мирования (а); б — деталь

SO

Из схемы видно, что между началом расформирова­

вом, и время на операции по приему следующего поезда: время на приготовление маршрута и проследование по­ ездом входного расстояния.

По вышеприведенному алгоритму может быть со­ ставлена программа расчетов для любой ЭЦВМ, кото­ рая позволит определить для каждого поезда время про­ стоя на путях приема или на подходе к станции в зави­ симости от числа приемных путей и величины горочного интервала.

Результаты статистического моделирования на Э Ц В М показали, что приведенные выше аналитические зави­ симости (31, 32, 33) для определения среднего времени ожидания на приемных путях, среднего времени задер­ жки по неприему станцией и вероятности этой задержки являются приемлемыми для практических расчетов. С увеличением числа приемных путей уменьшается до­ ля простоя в ожидании расформирования за пределами станции и увеличивается доля простоя в парке приема.

При сгущенном поступлении поездов в свободный парк прибытия простой в ожидании расформирования поезда, прибывшего на последний путь, теоретически мо­ жет достигнуть величины

тах^ож = {Щ 1)4-

Но затем при появлении «подпора» в приеме поез­ дов, когда имеются задержки последних по неприему, простой составов в ожидании расформирования на при­ емных путях стабилизируется около величины

где m — число приемных путей; ^об— время на обработку состава;

этот путь последующего поезда.

Общее время простоя составов, включающее время обработки и время ожидания расформирования в период подпора, стабилизируется около величины ^п Р = mtr — t„.

81

Г л ав а 3

ЭК С П Л У А Т А Ц И О Н Н О - Э К О Н О М И Ч Е С К И Е

ТР Е Б О В А Н И Я К МОЩНОСТИ ГОРКИ

ИЧИСЛУ ПРИЕМНЫХ ПУТЕЙ

1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПОТРЕБНУЮ МОЩНОСТЬ ГОРКИ

Работа горки, ее перерабатывающая способность во многом определяют успешность всей технологии станции по сортировке вагонов. При этом под успешностью пе­ реработки вагонов подразумевается не просто обеспече­ ние расформирования-формирования поездов определен­ ного объема работы, но выполнение заданного объема работы при наиболее экономичных условиях. Это значит, что мощность горки, ее перерабатывающая способность не просто должны обеспечить заданный объем переработ­ ки, но осуществить это в оптимальном по технико-эконо­ мическим условиям режиме, обеспечить условия наилуч­ шего использования технических средств, т. е. устройств

лишь для освоения заданной переработки вагонов, то в этом случае максимально будут использованы горочные устройства, но создается значительный простой поездов в ожидании расформирования, т. е. будет плохое исполь­ зование подвижного состава. Такое решение непригодно. При слишком большой перерабатывающей способности горки, когда почти не будет простоя поездов в ожидании расформирования, но будет большой простой в ожидании работы горочных устройств, происходит значительное омертвление капитальных вложений в них. Эта край­ ность также является неприемлемой, как и первая, по экономическим условиям. Оптимальное решение будет где-то между этими крайними случаями, которое обес­ печит минимальные расходы, связанные с переработкой вагонов. Основными факторами, определяющими потреб­ ную мощность горки, являются задаваемый объем пере­ работки вагонов, степень неравномерности поступления

83

to6

мирования. Кроме указанных факторов, необходимо учи­ тывать еще стоимостные факторы, т. е. стоимость поездочаса, с одной стороны, и капиталовложения и годовые эксплуатационные расходы на усиление мощности горки с другой, чем дороже поездо-часы ожидания расформи­ рования, тем выше требования к мощности горки. Капи­ таловложения на увеличение перерабатывающей способ­ ности горки и годовые эксплуатационные расходы на содержание появившихся после усиления устройств на­ ходятся на другой чаше экономических весов. Сопостав­ ление последних со стоимостью составо-часов ожидания расформирования позволяет найти оптимальную по эко­ номическим условиям потребную мощность горки.

Количественную оценку различных факторов можно определить из следующих условий. Время нахождения

84

мероприятий, то время нахождения составов в системе расформирования сокращается до величины

Если горочные интервалы принять не в часах, а в мину­

Сокращение собственно расформирования состава получили на 1 мин, а сокращение времени ожидания в

8S

очереди на 8,3 мин. Основное сокращение осуществля­ ется не за счет непосредственно расформирования сос­ тава, а за счет простоя в ожидании роспуска.

Сокращение времени ожидания расформирования за счет увеличения перерабатывающей способности горки позволяет получить годовую экономию в размере

На увеличение мощности горки затрачены опреде­ ленные средства. Окупаемость капиталовложений, как известно, определяется по формуле

средства окупаются.в приемлемые сроки. Горочный ин­

86

2.СПОСОБЫ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ГОРКИ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Успешность сортировочной работы станции зависит от наличия п создания резервов перерабатывающей спо­ собности горки, которые затем в оперативном порядке используются для сокращения потерь в ожидании рас­ формирования в периоды интенсивного прибытия поез­

длина распускаемых составов, скорость роспуска, зави­ сящая в свою очередь от длины отцепов, качества их торможения, скорости перевода стрелок, величины ин­ тервалов между окончанием роспуска одного и нача­ лом роспуска последующего состава, а на двухпутных

87

перерабатывающей способности горок, которые можнореализовать при сокращении интервалов между рос­ пусками путем совершенствования технологии работы горок. Рассмотрим резервы, достигаемые за счет каж ­ дого из указанных факторов, влияющих на перераба­ тывающую способность горки.

На рис. 27 приведена графически зависимость пере­ рабатывающей способности от величины составов приразличных значениях скорости роспуска и различных интервалах между роспусками. Наглядно видно, что с увеличением величины составов возрастает влияниескорости роспуска на перерабатывающую способностьгорки. При одном и том же интервале эффективностьповышения скорости роспуска резко возрастает с уве­ личением составов поездов.

Скорость роспуска вагонов с горки определяется условиями разделения отцепов, следующих на разныепути. При одинаковых ходовых свойствах вагонов ин­ тервал, образующийся между соседними отцепами на горке, сохраняется на последней стрелке, разделяющей" их. Но ходовые свойства отцепов, как правило, различ­ ны и интервалы, образовавшиеся между отцепами на горке в процессе скатывания, изменяются. Величина интервала между отцепами на горке определяется" длиной соседних отцепов, а потребная величина интервала

v= 7км/ч

Рис. 27. Зависи­ мость перерабаты­ вающей способно­

с ти ГОрКН ОТ 'И,

!to