книги из ГПНТБ / Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях

на стрелке, необходимая для перевода ее на другой путь, определяется скоростью движения идущего впе­ реди отцепа и его длиной.

мость скорости роспуска от длины отцепов. Длина изо­ лированной рельсовой цепи при 6-метровом предстрелочном участке равна 11,5 м. Расстояние между край­

ся из условия обеспечения «живой силы», которую дол­

биком на расстоянии 50—100 м. Величина «дифа» зави­ сит от качества торможения отцепов на горке.

Если принять / и з = 11,5 м; V C T = 3,5 м/сек; At=2 сек и отцепы, следующие один за другим, одинаковыми, то

где /отц — длина отцепов, м.

На рис. 28 графически показана зависимость скоро­ сти роспуска от длины отцепов. С увеличением длины отцепов увеличивается допустимая скорость роспуска.

•90

Для каждой сортировочной горки можно построить та­ кую графическую зависимость, учитывающую конкрет­ ные особенности данной станции, что дает возможность дежурному по горке на основе натурного листа (или сортировочного листка) задавать скорость роспуска в зависимости от фактического расположения отцепов в составе. Применение переменной скорости роспуска позволяет повысить среднюю скорость для данного со­ става. В этом случае время роспуска состава

— количество вагонов, идущих соответственно по одному, два, три и т. д. в отцепе;

vx, Vo, vn — скорость роспуска соответст­ венно при одном, двух и т. д. вагонах в отцепе (из рис. 28).

Если известна на основе анализа доля отцепов раз­ личной длины в вагонопотоке данной станции, то мож­ но определить среднее время роспуска по формуле

где т — количество вагонов в составе; Pi — доля отцепов по £ вагонов;

Vi — скорость роспуска для отцепов по i вагонов.

91

Например, имеем следующий ряд распределения числа вагонов в отцепах, доли этих отцепов и допускаемой •скорости:

путем передачи команд дежурным по горке машинисту локомотива.

В ЦНИИ разработана система автоматического за­ дания скорости роспуска составов ( А З С Р — Ц Н И И ) , которая на основании фактического расположения от­ цепов различной длины определяет автоматически ско­ рость роспуска каждой части состава в соответствии с длиной отцепов. Задания о допустимой скорости могут быть переданы на световые указатели горочных свето­ форов и его повторителя в виде цифр, указывающих скорость роспуска в км/ч. На горочном пульте имеется индикация как заданной, так и фактической скорости роспуска, что позволяет дежурному по горке или опе­

даваемых изменений скоростей зависит не только от тяговых и тормозных усилий горочного локомотива, но и от точности восприятия и выполнения машинистом по­ лучаемых указаний. Наиболее эффективно реализовать возможности изменения скорости роспуска можно при дистанционном управлении горочным локомотивом, пе­

роспуска осуществляется не по радиоканалам, а- по бо­ лее надежному индуктивному способу. От горки вдоль

•92

ревод стрелок. Влияние времени перевода стрелок тем

сят от конструкции надвижной части горки и органи­ зации работы горочных локомотивов. Сокращение интервалов между роспусками составов является реаль­ ным резервом увеличения перерабатывающей способ­ ности горки.

Среднюю величину интервалов между роспусками на горке можно определить

быть достигнуто за счет уплотнения выполнения вспо­ могательных операций, таких как надвиг составов до горба горки, осаживание вагонов на подгорочиых пу­ тях, заезды локомотивов за составами, подформирование составов и др., и выполнения их в максимальной степени параллельно с основной операцией — роспуском составов.

Одним из эффективных способов увеличения перера­ батывающей способности горок является применение параллельного роспуска двух составов на горках, имею­ щих два спускных пути. На существующих горках од­ носторонних станций применение параллельного рос­ пуска требует специализации сортировочных путей, раздельной на каждой половине парка для назначений грузового и негрузового направлений с выделением по крайней мере по одному пути в каждой половине пар-

94

ка. Это позволит одновременно распускать четный и не­ четный состав, направляя вагоны на основные пути по специализации. Вагоны, которые должны поступать на пути второй половины парка, временно поступают на отсевные пути, а затем при повторной сортировке их направляют на основные пути ,в своей половине парка. Одновременно с повторной сортировкой вагонов с от­ севных путей может расформировываться состав, взя­ тый из парка прибытия. Для осуществления параллель­ ного роспуска двух составов необходимо произвести соответствующие изменения в устройстве пульта управ­

тельном роспуске управлять процессом по всему сорти­ ровочному парку. При этом расформирование составов

пути приводит к определенным потерям времени и не­

ка с параллельным можно принять, что время, затрачи­ ваемое на осаживание вагонов, подформирование сос­ тавов и перерывы в работе горки, является для обоих вариантов одинаковым. Сравнению подлежит только время расформирования составов Tv, эффективность использования которого и надо определить при двух вариантах расформирования. В случае обычного рас­ формирования все время расходуется на последователь­ ный роспуск составов с затратой на каждый из них го­ рочного интервала t'T. При параллельном роспуске двух составов время, расходуемое на расформирование (рис. 30), делится на три части: на параллельный рос­

95

ТР

t"

-* »н

Рис. 30. Схема распределения времени расформирования

Перерабатывающая способность горки при последо­ вательном расформировании составов определяется по известной формуле

Перерабатывающая способность при параллельном расформировании составов определится с учетом всех трех видов распределения времени Г р

тельно, обычным способом. Удельный вес параллельно­ го роспуска можно выразить в виде отношения коли­

п"

96

следовательным роспуском. Время, затраченное на па­ раллельный роспуск составов, определится

пути определится из следующих условий. Как видно из рис. 30, на отсевные пути попадают вагоны из составов, расформировываемых параллельно, и из составов, ко­ торые расформировываются одновременно с повторной

к количеству вагонов, расформированных при па­ раллельном роспуске^ = -р-) ;

« п — количество вагонов, которые направлены в сорти­ ровочный парк одновременно с повторной сорти­ ровкой с отсевных путей.

составах. Если подставить значения времени параллель­ ного роспуска и повторной сортировки из формул (51) и (52) в исходную зависимость (50'), то получим после пре­ образования формулу для определения перерабаты-

вающей способности горки при применении параллель ного роспуска составов

торной сортировке 5 км/ч и 1 мин на дополнительные

а при скорости роспуска 6 км/ч, и 0,2 мин на дополни­ тельные операции

4 — 3,5

Ко ~ 0,15т '

раллельном роспуске составов. Как видно, основными факторами являются, кроме известных: величины сос­ тавов т, периода сортировки Тр и величины горочного интервала t'T, коэффициента отсева а, коэффициента параллельности Р, соотношение величин горочных ин­ тервалов у и величин составов К-

98

В зависимости от коэффициента отсева п условий пов­ торной сортировки максимально возможный коэффи­ циент параллельности

Если соотношение между величинами составов при повторной сортировке и прибывших поездов такое, что обеспечивает равенство горочного интервала при парал­ лельном роспуске с интервалом для повторной сорти­ ровки, т. е. t" = tu, то формула (53) может упроститься до вида

а граничное значение коэффициента отсева

Так, при поступлении в расформирование состаков /л=100 вагонов и затрате времени на расформироЕание при обыч­ ном роспуске tr = 10 мин и при параллельном роспуске

^г == 15 мин соотношение с составами при повторной сор­ тировке наиболее выгодным будет при

Следовательно, параллельный роспуск дает увеличе­ ние перерабатывающей способности при коэффициенте

сти горки от коэффициента отсева и других факторов по­ казана на рис. 31, где отражены результаты расчетов