книги из ГПНТБ / Экономика газовой промышленности

Процесс отбора факторов — один из основных этапов построения модели. Сложность такого показателя, как добы­ ча природного газа, не позволяет на основе теоретического анализа однозначно решить вопрос о влиянии того или ино­ го фактора на добычу. Поэтому необходим двухэтапный от­ бор факторов. На первом этапе отбирают все факторы, имею­ щие количественное выражение и связанные с исследуемым показателем экономически. На втором этапе на основе ко­ личественного анализа из них отбирают факторы, оказываю­ щие существенное влияние на добычу природного газа.

На первом этапе рассматривают следующие факторы: действующий фонд скважин, численность промышленно­ производственного персонала (ППП), удельную числен­ ность ППП на 1 скважину действующего фонда, произво­ дительность труда, себестоимость добычи, капитальные вло­ жения в добычу и обустройство промыслов, удельные капи­ тальные вложения, проходку в эксплуатационном бурении, коммерческую скорость, время на проходку 1 м эксплуата­ ционного бурения, стоимость 1 м эксплуатационного буре­ ния, обеспеченность добычи разведанными запасами, про­ мышленные запасы природного газа, фондоотдачу, фондоем­ кость, коэффициент эксплуатации действующего фонда сква­ жин и др.

В результате количественного анализа путем расчета парных коэффициентов корреляции между добычей природ­ ного газа и указанными факторами выделили из них всего три, наиболее существенно влияющих на добычу природно­ го газа: удельные капитальные вложения в добычу, фондоем­ кость и обеспеченность добычи природного газа запасами. Эти факторы были включены в экономико-математическую модель прогноза добычи природного газа, представленную

где у — добыча природного газа в УССР; хх — удельные ка­ питальные вложения в добычу; х2— фондоемкость; х3 — обеспеченность добычи разведанными запасами газа.

Оценку адекватности модели (4-48) проводили по крите­ рию, вычисляемому по формуле (3-7). Для рассматриваемой модели F = 99,2, что свидетельствует о хорошем согласо­ вании фактических и расчетных данных. Оценку существен­ ности коэффициентов регрессии, необходимую для выясне­ ния существенности факторов, проводили с помощью /-крите-

111

рия, определяемого по формулам (3-17). Рассчитанные зна­ чения ta, = 8,69; 4, = 4,395; ta, = 3,91 и ta, = — 13,53

значительно превосходят табличные и показывают, что в модели приведены факторы, оказывающие существенное влияние на величину добычи природного газа.

Значения факторов, введенных в экономико-математиче­ скую модель, в перспективном периоде определим с помощью временных моделей. Поскольку из рассматриваемых времен­ ных моделей хорошее согласование фактических данных с расчетными получено для капитальных вложений по двум моделям, то приведем два варианта прогноза капитальных вложений. Удельные капитальные вложения ххописываются в базисном периоде зависимостями

В результате расчетов было получено два варианта про­ гноза добычи природного газа в УССР на 1975 г.— 62 и 64 млрд. м3. Полученные результаты хорошо согласуются с предварительными разработками ряда отраслевых научноисследовательских учреждений и с пятилетним планом раз­ вития газовой промышленности УССР.

Г л а в а V

РАЗВИТИЕ ГАЗОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УССР

Перспективы развития газовой промышленности УССР и все возрастающее увеличение удельного веса природного газа в топливно-энергетическом балансе ставят вопрос об определении основных путей развития транспорта природ­ ного газа и рационального распределения потоков (с учетом поступления в центр европейской части СССР тюменского и среднеазиатского газа) по существующей схеме газопро­ водов республики.

Экономика газопроводного транспорта во многом опре­ деляется объемами передаваемого газа. Уровень издержек

112

на транспорт газа зависит еще от целого ряда факторов, ос­ новными из которых являются удаленность потребителя от места добычи и диаметр газопровода. При прочих равных условиях увеличение объемов транспортирования природно­ го газа оказывает значительное влияние на использование трубопровода. Несоответствие между проектной мощностью газопровода и его загрузкой вызывает ухудшение экономи­ ческих показателей, что приводит к увеличению издержек на единицу транспортируемого газа.

Экономика транспорта газа находит свое отражение в та­ ких показателях, как удельные капитальные вложения, се­ бестоимость и трудоемкость.

В развитии газовой промышленности СССР трубопровод­ ный транспорт природного газа занимает одно из ведущих мест. По стоимости основных фондов, эксплуатационным из­ держкам и численности обслуживающего персонала транс­ порт газа значительно превышает добычу: по капитальным вложениям — в 3,5—5,6, по эксплуатационным издерж­ кам — в 2,8—3,6, по численности персонала — в 2—3 раза

1841.

Магистральный транспорт природного газа в СССР стал особенно интенсивно развиваться в последние годы с откры­ тием крупнейших месторождений на востоке Украины, в Оренбургской области, на Северном Кавказе, в Средней Азии и Тюменской области.

В данном разделе рассматриваются также основные тен­ денции развития трубопроводного транспорта природного газа за рубежом, в частности, в США — стране с широко разветвленной системой газопроводов.

§ 1. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В ГАЗОПРОВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

Освоение новых крупнейших месторождений в Западной Сибири, Якутской АССР, Средней Азии и Казахстане вы­ звало необходимость направления мощных потоков природ­ ного газа из этих районов в Европейскую часть СССР по магистралям протяженностью свыше 3 тыс. км. Резко повы­ сились темпы строительства трубопроводов. Если газо­ провод Дашава—Киев протяженностью 500 км строился 2 года, то первая очередь газопровода Средняя Азия—Центр протяженностью 2741 км сооружался всего 1,5 года.

В текущей пятилетке намечено построить около 30 тыс. км газопроводов. Количество компрессорных станций (КС) возрастет к концу пятилетки до 223, а средняя протяжен­ ность магистралей — до 1360 км.

Технический прогресс, целью которого является повы­ шение производительности общественного труда, в газопро­ водном транспорте направлен не столько на сокращение за­ трат живого труда, сколько на увеличение пропускной спо­ собности газопроводов. Это приведет к увеличению отдачи основных фондов и, следовательно, к экономии трудовых затрат с точки зрения всего общественного производства.

Увеличение пропускной способности газопроводов мо­ жет быть достигнуто либо за счет увеличения диаметра труб, либо за счет повышения рабочего давления, либо за счет этих двух факторов одновременно. Изменение диаметра га­ зопроводов связано с техническим совершенствованием средств перекачки газа, производства труб и сооружения газопроводов.

Возможные изменения уровня экономических показате­ лей газотранспортной системы УССР должны основываться на учете намечающихся тенденций развития транспорта га­ за на перспективу.

Основными факторами, влияющими на изменение тех­ нико-экономических показателей магистрального транспор­ та, являются: а) технический прогресс как в самом трубо­ проводном транспорте, так и в отраслях, непосредственно связанных со строительством и эксплуатацией магистраль­ ных и распределительных сетей; б) устранение влияния се­ зонной неравномерности газопотребления; в) рациональное размещение потоков газа.

На основании расчетов, поданных представителем Га­ зового совета Великобритании г-ном X. С. Джоунзом в Ко­ митет по транспорту газа, при увеличении диаметра труб капиталовложения в газопровод увеличиваются в степени 1,713, в то время как пропускная способность увеличивает­ ся в степени 2,618, что свидетельствует об экономичности сооружения трубопроводов большого диаметра [60]. Для выяснения факторов, влияющих на переход к трубам боль­ ших диаметров и определяющих допустимые пределы увели­ чения диаметра, был применен метод экспертных оценок. Полученные данные позволили сделать заключение, что с увеличением диаметра газопровода расходы на него увеличиваются медленнее, чем пропускная способность.

114

няемые ныне трубы и компрессоры позволяют подавать газ при давлении 60 кГ/см2 и выше. Увеличение давления до 65 кг/см2 будет способствовать повышению пропускной спо­ собности газопроводов на 20—25% и уменьшению затрат по эксплуатационным расходам и по капитальным вложе­ ниям не менее чем на 15—18% [94].

Решающее влияние на изменение экономических пока­ зателей транспорта газа оказывает степень использования пропускной способности газопроводов, которая, в свою оче­ редь, зависит от готовности потребителей к приему газообраз­ ного топлива и от организации сглаживания сезонных нерав­ номерностей в газопотреблении. Несмотря на определенное развитие подземного хранения газа, неравномерность загрузки газопроводов регулируется в основном использова­ нием некоторых электростанций в качестве буферных потре­ бителей. Для определения влияния неравномерности газопотребления на себестоимость транспорта газа были применены условные показатели при максимальном исполь­ зовании производительности газопровода (табл.36).

Таблица 36

Анализ себестоимости транспорта газа при устранении влияния сезонной неравномерности газопотребления [84]

Данные

условные (при

Показатель максимальном использовании

фактические производи­ тельности газопровода)

При устранении влияния сезонной неравномерности га­ зопотребителя себестоимость транспорта газа снизится на

7,3%.

116

Необходимо более широкое внедрение на магистральных газопроводах комплексной автоматизации и телемеханиза­ ции производственных процессов (перекачка, распределение газа). Это позволит высвободить для других работ до 50% обслуживающего персонала [94], что снизит себестоимость транспорта газа и повысит производительность труда. Вме­ сте с тем, автоматизация и телемеханизация позволит по­ высить надежность газоснабжения за счет оперативного контроля и маневренности в распределении газа.

Как свидетельствует практика зарубежных стран, в част­ ности США, важным шагом в осуществлении технического прогресса в газовой промышленности является применение неметаллических труб: асбестоцементных со специальными пропитками, рассчитанных на давление до 15 ата, стекло­ пластиковых и пластмассовых труб для разводящих газовых сетей среднего и высокого давления. Это позволяет полу­ чить значительный экономический эффект за счет снижения себестоимости 1 м труб, удельных капитальных вложений на их производство и затрат на монтажные работы. Кроме того, применение новых, эффективных видов изоляции для труб (стеклорогожка, самоприлипающая полиэтиленовая лента, кремнеорганические соединения и другие полимерные материалы) вместо используемого в настоящее время битума увеличит срок службы газопровода примерно в 3 раза.

Как показал опыт США, покрытие внутренней стенки га­ зопровода пленкой из эпоксидных смол, эмалей и других мате­ риалов даст возможность за счет уменьшения шероховатости стенки трубы повысить пропускную способность газопровода на 5—6% и уменьшить внутреннюю коррозию трубы.

В последние годы в США при строительстве распредели­ тельных газопроводов получили распространение пластмас­ совые трубы. Их общая длина в настоящее время превышает

36 тыс. км.

Для более полного представления о проводимой в США политике выбора оптимальной технологической схемы транс­ порта газа в табл. 37 приведены результаты расчетов эконо­ мических интервалов и оптимальной пропускной способнос­ ти трубопроводов.

Основные газопроводы в США эксплуатируются с весь­ ма высоким коэффициентом загрузки (90% и выше). Более низкие загрузки (50—80%) имеют газопроводы небольшой длины, для которых загрузка не связана с большими эко­ номическими потерями.

117

Таблица 37

Экономические интервалы и оптимальная пропускная способность основных типоразмеров труб, используемых при строительстве

В последние годы в ряде капиталистических стран в свя­ зи с сезонной неравномерностью потребления газа наряду с подземным хранением получили распространение уста­ новки для сжижения, хранения и регазификации природно­ го газа вблизи крупных промышленных центров. Создание таких установок позволило организовать поставку при­ родного газа в сжиженном состоянии во Францию и Англию из Алжира, в Италию из Ливии, в Японию с Аляски и т.д. Специалисты считают, что потребление сжиженного при­ родного газа в капиталистических странах к 2000.г. увели­ чится до 1—2 млрд, м3 в сутки. Однако высокая стоимость сжижения природного газа ограничивает объем его транспор­ тирования. Так, если стоимость танкера для перевозки сжи­ женного газа составляет 25 млн. долл, то стоимость установ­ ки для сжижения — 100 млн. долл. [103].

118

§ 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА ПРИРОДНОГО ГАЗА

Магистральные газопроводы, проходящие по террито­ рии УССР, выполняющие как функцию обеспечения при­ родным газом промышленных центров республики или ее населенных мест, так и транзитные функции, являются составной органической частью газопроводной системы страны.

Расширение добычи газа на Украине в ближайшей пер­ спективе потребует соответствующего развития и газопро­ водных магистралей.

При изучении экономической эффективности газопровод­ ного транспорта УССР ограничимся определенным районом обслуживания локальными газопроводами, что должно ме­ тодически облегчить сопоставление экономических показа­ телей по этим газопроводам с показателями железнодорож­ ного транспорта (Донецкая и Юго-Западная дороги) по доставке в эти же районы эквивалентного количества ка­ менного угля. На основании отчетных данных управлений указанных дорог была определена средняя себестоимость 1 т/км при перевозке угля и ее структура (табл. 38). Из таблицы видно, что удельный вес отдельных составляющих себестоимости по обеим дорогам колеблется в узких преде­ лах; значительные колебания наблюдаются по статьям «Топливо» и «Амортизация», что связано с более сложными условиями движения по Донецкой железной дороге в сравне­ нии с Юго-Западной.

Себестоимость транспортирования природного газа по магистральным газопроводам Дашава—Киев, Шебелинка— Харьков, Шебелинка—Днепропетровск приведена в табл. 39. Из данных таблицы видно резкое различие себестоимости транспортирования газа по газопроводом. Так, если транс­ портирование 1000 м3 природного газа по газопроводу Да­ шава—Киев обходится в 2,774 руб., то стоимость передачи его по новым газопроводам Шебелинка—Харьков и Шебе­ линка—Днепропетровск обходится соответственно в 0,297 и 0,390 руб., т. е. более чем в 9 раз дешевле. Это объясняет­ ся, главным образом, затратами на компримирование газа, т. е. связано с работой линейных компрессорных станций на газопроводе Дашава—Киев. Газопроводы, идущие от шебелинских промыслов в Днепропетровск и Харьков, ком­ прессорных станций не имеют.

119

Наибольший удельный вес в себестоимости транспорти­ рования газа имеет амортизация основных средств. Для га­ зопровода Дашава—Киев он равен 64%, а для газопроводов Шебелинка—Днепропетровск и Шебелинка—Харьков со­ ответственно 64 и 37%.

Таблица 39

Себестоимость транспортирования 1000 м3 природного газа по

отдельным магистральным газопроводам УССР, руб.

В структуре себестоимости транспортирования газа по газопроводам, обслуживаемым компрессорными станциями, заметное место принадлежит энергетическим затратам,

120