книги из ГПНТБ / Романов, А. А. Механизация производства рыбной продукции

контрольного бака его направляют в варильник и затем на пов­ торную сепарацию.

Контрольный бак предназначен для сбора и отстоя готового жира и имеет стеклянный уровнемер и дистанционный термо­ метр.

Отстоявшийся жир насосом подается в пластинчатый охлади­ тель и далее — на хранение.

Вся установка смонтирована в виде единого блока на общей раме со всеми необходимыми трубопроводами. Приборы контро­ ля выведены на отдельный щит управления.

Высокая степень автоматизации процесса позволяет значи­ тельно облегчить обслуживание установки и по сравнению с установкой периодического действия получать жир более вы­ сокого качества.

Глава V I I I

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ

НА РЫБООБРАБАТЫВАЮЩИХ ,ПРЕДПРИЯТИЯХ

Разгружаемые суда, причалы, цехи, склады, холодильники и и рыбообрабатывающее оборудование связаны между собой средствами для перемещения рыбы.

Общими особенностями грузов рыбоперерабатывающих пред­ приятий являются дискретно-поточный характер их перемеще­ ния, небольшая масса и габариты, зависимость направления гру­ зопотоков от характера грузов и места их обработки. Грузовые операции с рыбной продукцией осложняются также необходи­ мостью ее строгого учета в количественном отношении.

Роль транспортных средств в повышении уровня .механизации всего рыбообрабатывающего производства очень велика, если учесть, что при обработке рыбы все еще сохраняется значитель­ ная доля ручного труда.

Особую трудность при наборе ящиков с рыбной продукцией в пакет, который поднимается из трюма краном, представляет доставка ящиков из дальних концов трюма под люк к месту па­ кетирования, которая производится вручную.

Для облегчения этого процесса создана оригинальная конст­ рукция передвижного рольгангового транспортера РТС-1. Этот транспортер — раздвижной, длина его в раздвинутом состоянии около 7 м, ширина 614 мм, масса 276 кг. Опоры транспортера имеют колеса, что облегчает его передвижение внутри погрузоч­ но-разгрузочной площади.

Ролики связаны между собой в полотно с обеих сторон с по-, мощью шарнирных раздвигающихся параллелограммов. Это по­ зволяет не только раздвигать или сдвигать транспортер, уста-

190

навливая необходимую длину, но и изгибать его в горизонталь­ ной плоскости по криволинейному контуру.

Все ролики рольгангового полотна — приводные, их вращение осуществляется через цепные передачи, расположенные в шар­ нирных параллелограммах, которые связывают ролики.

Такая конструкция транспортера значительно увеличивает его маневренность при выполнении погрузочно-разгрузочных работ в ограниченном пространстве трюма, погрузке рыбы в железно­ дорожные вагоны и при выполнении других операций.

Обычно к местам хранения или переработки рыба, упакован­ ная в картонные ящики, доставляется на поддонах. Однако име­ ется н другой способ работы с пакетированным грузом. В рыб­ ной промышленности применяется система разгрузки и перевоз­ ки ящиков с рыбой, уложенных в пакет с помощью строп-кон­ тейнеров.

При формировании пакета на него надеваются специальные строп-ремни с самозатягивающимис-я пряжками, после чего па­ кет подготовлен к грузовым операциям. Ящики с рыбой уклады­ ваются в пакет таким образом, чтобы между ними вошли вилки электропогрузчика. Кран переносит пакет на причал, стропы остаются и стягивают его, подходит электропогрузчик, забирает его вилками и перевозит в необходимое место. Поддоны при этом не требуются. Способ очень удобен, так как при хранении пакетов увеличиваетсякоэффициент использования складских помещений, пакеты всегда готовы к перевозке,' стропы не дают разваливаться ящикам с рыбой при случайных толчках и дешев­ ле поддонов.

Некоторые суда доставляют в порт рыбу в трюмах навалом или уложенную в чердаках без затаривания. Обычно это суда прибрежного лова, доставляющие свежую рыбу, и бортовые тра­ улеры Северного бассейна, в трюмах которых на^чердаках уло­ жена охлажденная и соленая рыба. Разгрузка рыбы, доставлен­ ной таким образом,— очень трудоемкий процесс, с трудом под­ дающийся механизации. Рыба разгружается сачками, стампамибадьями, в которые ее .наваливают вручную.

Внастоящее время для разгрузки рыбы, доставленной нава­ лам в трюмах, применяются системы пневмо- и гидротранспорта.

ВМурманске разработан пневмоперегрузчик ПВР для све­ жей и соленой рыбы. Он устанавливается на причале и может перегружать из трюма в линию дальнейшей обработки разде­ ланную свежую охлажденную и соленую треску, зубатку, окунь,

.камбалу, мелкий палтус и любую мелкую рыбу. Производитель­ ность пневматического рыбоперегружателя по крупной рыбе со­ ставляет до 22 т/ч, по мелкой — до 35 т/ч. Пневмоперегружатель ПВР может быть использован и для внутрицеховой транспорти­ ровки рыбы и рыбных отходов.

Пневмоперегружатель (рис. 84) состоит из двух комплек­ сов — загрузки и разгрузки. В составе комплекса загрузки —

191

трюмное приемное и ориентирующее устройства, гибкий метал­ лический рыбопровод, подъемное устройство для стрелы, стаци­ онарный рыбопровод, по которому рыбы поступают к комплексу разгрузки.

В комплекс разгрузки входят: разгрузочное устройство, со­ стоящее из центробежного отделителя, предохранительного кла­ пана и барабанно-камерного затвора; бункер-распределитель; воздуходувное устройство; паропровод.

Процесс работы пневмоперегрузчика заключается в следую­ щем. Трюмное загрузочное устройство вместе с гибким металли­ ческим рыбопроводом и стрелой устанавливается в трюме суд­ на. Рыба самотеком и частично вручную ссыпается в воронку загрузочного устройства и далее в лоток, в котором она ориен­ тируется в продольном положении и под действием сил собст­ венной тяжести скользит по лотку к приемному патрубку рыбопровода. Ориентирование служит для предотвращения закупори­ вания входного патрубка рыбопровода. Для улучшения условий скольжения лоток загрузочного устройства орошается водой.

При работе воздуходувного устройства в системе рыбопроводов создается разрежение, под действием которого атмосфер­ ный воздух засасывается через приемный патрубок рыбопрово-

192

да и увлекает за собой рыбу, транспортируя ее к разгрузочному комплексу. Внутренний диаметр рыбопровода равен 200 мм. Высота, на которую возможен подъем рыбы, составляет до 22 м при максимальной длине рыбопровода 53 м. Транспортирование рыбы по системе рыбопроводов обеспечивается потоком воздуха, скорость движения которого составляет 25—28 м/с.

По рыбопроводу рыба движется до центробежного отделите­ ля разгрузочного устройства. Отделитель работает по циклон­ ному принципу и разделяет рыбу и поток транспортирующего воздуха. Вместе с рыбой в отделитель поступает лед или соль и вода. Под действием центробежных сил и сил собственной тя­ жести рыба скользит по внутренней поверхности отделителя и опускается вниз к патрубку для перехода в барабанно-камерный затвор. Воздух из центробежного отделителя отсасывается воз­ духодувками, которые создают в системе рыбопровода разреже­ ние порядка 20—40 Па.

Барабанно-камерный затвор предназначен для вывода рыбы из транспортерной системы без нарушения вакуума. Затвор (рис. 85) представляет собой горизонтальный вращающийся с частотой 7 об/мин барабан с двумя камерами с герметическими

люками. Внутренняя камера через пустотелую цапфу сообщает­ ся с центробежным отделителем. Рыба из отделителя по па­ трубку переходит в первую камеру и, скользя по ее внутренней поверхности при вращении барабана, перемещается к переход­ ному люку с герметической крышкой. Перед тем как переход­ ной лкж откроется, в первой и во второй камерах уравнивается давление, затем люк открывается, и рыба при вращении бараба­ на переходит во вторую камеру. После перехода рыбы люк за­ крывается, первая камера герметизируется и готова принять сле­ дующую партию рыбы. Скользя во второй камере, рыба пйдхо-

193

дит к выпускному люку, давление во второй камере уравнивает­ ся с атмосферным, люк открывается, и рыба переходит в бункер распределитель. Для выравнивания давления в камерах име­ ются «лапаны. Управление люками и клапанами при вращении барабана происходит автоматически. Из бункера-распределителя рыба направляется на дальнейшую переработку.

Пневмоперегружатель обслуживает бригада из семи чело­ век— два у разгрузочного устройства, один — у стрелы и четы­ ре— у загрузочного устройства. До внедрения пневмоперегружателя только в трюме работала бригада из шести — восьми человек. Общая мощность электроприводов одного пневмоперегружателя 65,8 кВт.

Таким образом, пневматический рыбоперегружатель значи­ тельно увеличивает производительность труда и улучшает его условия. Такие перегружатели имеются и на некоторых плавба­ зах для перегрузки мелкой рыбы с добывающих судов. Следует отметить лишь усложненность конструкции барабанно-камерно­ го затвора. Имеются более простые 'методы вывода рыбы из транспортирующей системы без нарушения в ней вакуума.

Для отделения' рыбы устанавливается резервуар с водой с открытым верхом. В этот резервуар погружается закрытый бакколокол, не имеющий дна. В бак по рыбопроводу потоком возду­ ха сбоку по касательной к его поверхности подается рыба. В верхней части воздух отсасывается воздуходувкой. Отделение рыбы .происходит так же, как и в центробежном отделителе мур­ манского типа. Но рыба, скользя по боковой поверхности бака, попадает в воду, тонет, переходя при этом в основной резервуар. Из этого резервуара рыба выносится наклонным транспортером, проходящим через зеркало воды. Таким образом, вакуум в си­ стеме не нарушается, так как вода играет роль гидрозатвора. Уровень воды в колоколе в результате имеющегося в нем разре­ жения расположен несколько выше, чем в резервуаре.

Разгрузка рыбы может также производиться в закрытой во­ дяным затвором камере. Затвор выполнен в виде двух располо­ женных под углом сообщающихся сосудов. Входя в камеру, ры­ ба скользит по ее горизонтальной поверхности, под действием струи воды попадает в воду затвора, опускается в его нижнюю часть и направленным потоком воды выносится с другой сторо­ ны. Воздух из камеры откачивается воздуходувкой.

Такие затворы упрощают конструкцию рыбоперегружателей, не имеют сложных механических переходов и движущихся ча­ стей, сложной кинематики. Кроме того, разгрузка рыбы в воду уменьшает возможность ее механического повреждения.

В Мурманском рыбном порту работает также пневмопере­ гружатель для рыбной муки, доставляемой насыпью в трюмах траулеров бортового траления. Перегружатель предназначен не только для выгрузки рыбной муки, но и для доставки ее к при­ емному пункту. Он смонтирован на базе автосамосвала, что

194

позволяет разгружать рыбную муку на любом причале и достав­ лять ее в любое место.

Шланг перегружателя опускается в трюм судна, и в нем создается разрежение. Поток воздуха подхватывает муку и пе­ ремещает ее в приемный бункер, в котором происходит отделе­ ние муки от воздуха. Имеются специальные циклоны для очистки воздуха от мучной пыли. Из бункера очищенный воздух по шлангу отсасывается в атмосферу воздуходувкой, установленной на прицепе. На бункере смонтирован сигнализатор уровня, ав­ томатически прекращающий работу установки при заполнении бункера.

Вместимость бункера 2,5—3 т, время заполнения до 30 мин, максимальная длина шланга 20 м. Перегружатель обслуживают двое рабочих, он повышает производительность труда в 4 раза.

Большую роль в механизации разгрузки и передачи рыбы к месту обработки играет гидротранспорт. Применение его особен­ но целесообразно при выгрузке рыбы из сетных орудий лова, трюмов, садков, где она находится в воде.

В лаборатории механизации ВНИРО создана серия ориги­ нальных рыбонасосов. Рыбонасосная установка РБУ-100-2НП имеет такие же размеры, что и серийная установка РБУ-100, но обладает вдвое большей производительностью, а напор, созда­ ваемый насосом, на 40% больше. Этот эффект достигнут в ре­ зультате изменения конструкции рабочего колеса и создания но­ вой формы проточной части. Производительность насосной уста­ новки достигает по воде 180 м3/ч.

Сдвоенная установка 2РБУ-100 обеспечивает вдвое больший напор по сравнению с установкой РБУ-100.

Для перекачивания рыбы из сетных орудий лова или кутков на палубу плавбазы и дальнейшей передачи ее на обработку создан погружной насос RB-200 АП с улучшенными характери­ стиками. Особенность насосной установки — гидропривод и бес­ ступенчатое изменение скорости вращения рабочего колеса. Для уменьшения повреждаемости перекачиваемой рыбы на наиболее опасные участки проточной полости установлены резиновые на­ кладки.

Эта серия насосов обеспечивает высокую производительность выгрузки и перекачивания рыбы к местам переработки. Преиму­ щество гидротранспорта — возможность перемещения рыбы по сложным контурам и изолированность, что позволяет проклады­ вать гидротрассы под настилами территорий и помещений.

Для внутрицеховых транспортных операций в рыбной про­ мышленности широко применяются традиционные средства не­ прерывного транспорта — ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые транспортеры и подъемники. Реже применяются мо­ норельсовые подвесные дороги и напольные тележки. Несмот­ ря на всю простоту такого транспорта, размещение его в произ-

195

водственных помещениях требует больших площадей. Зачастую эти виды транспорта даже /мешают обслуживанию технологиче­ ского оборудования. В среднем средства транспорта занимают до 15% всех площадей .производственных цехов.

Если в производственных цехах уменьшить площадь, занима­ емую средствами транспорта, трудно, а иногда и невозможно, то в складских помещениях от выбора средств производства грузовых работ зависит коэффициент использования емкости по­ мещения, степень механизации, трудоемкость операций и удоб­

ство работы .с грузами.

Непременным условием высокой эффективности комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на консервных складах и холодильниках является не только вы­ бор рациональных средств производства грузовых операций, но и пакетизация затаренной рыбопродукции. Операции с пакети­ рованными грузами позволяют в 6—8 раз увеличить производи­ тельность погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ и в 4-—6 раз снизить их стоимость.

Для механизации складских работ используются электропо­ грузчики, которые имеют ряд положительных качеств — возмож­ ность укладки пакетированных грузов в несколько рядов по вы­ соте, высокая маневренность и универсальность. Однако они требуют достаточно больших проходов для штабелирования и поэтому не позволяют эффективно использовать площадь скла­

дов-Получают распространение схемы механизации с использова­ нием кранов-штабелеров, позволяющих значительно уменьшить размеры проходов между стеллажами или штабелями и улуч­ шить использование объемов складов. Серийно выпускаются мо­ стовые краны-штабелеры грузоподъемностью. 0,125, 0,5 и 1 т с ручным управлением с пола, стеллажные краны-штабелеры грузоподъемностью 0,25 т. Первая группа машин рассчитана на использование в помещениях высотой 4,5 м, вторая—до 16 м.

Дальнейшее развитие схем складской переработки грузов предусматривает автоматическое адресование и выпорку .грузов с помощью велосипедных кранов-штабелеров с автоматическим управлением.

Как уже отмечалось, транспортирование рыбы по этапам пе­ реработки тесно связано с ее количественным учетом. Особенно трудоемки операции по взвешиванию рыбы при. приемке ее от рыбопромысловых судов, доставляющих рыбу в трюме навало/м. Поточность приемной линии на этом этапе нарушается, рыба на­ сыпается в емкости, последние взвешиваются, затем опорожня­ ются и т. д. В основном эти операции выполняются вручную и

вбольшей степени сдерживают производительность всей линии.

ВНИ'КИМРП совместно с Кокчетавским механическим за­ водом разработан весоконтрольный автомат ИВКА-1А-25/2,

предназначенный для автоматического взвешивания рыбы в ли-

196

ниях ее приемки с судов. Результаты взвешивания регистриру­ ются-и суммируются на бумажной ленте.

Весоконтрольный автомат (рис. 86) состоит из двухплатформенных весов с квадрантным силоизмерителем. На платформах установлены два бункера емкостью по 200 кг каждый. Рыба по­ очередно подается транспортером в бункера. По достижении определенной массы в одном бункере автоматически перекиды­ вается шибер и поток рыбы переводится во второй бункер. Мас­ са рыбы в первом бункере фиксируется и подается сигнал для его учета. Затем боковая стенка бункера открывается, и рыба выходит из него на дальнейшую обработку. После этого бункер готов к приему очередной порции рыбы. Циклы повторяются по­ очередно в обоих бункерах, обеспечивая непрерывность взвеши­ вания.

Производительность весов достигает 25 т/ч. Пределы одного взвешивания — от 20 до 200 кг при точности ±0,2 кг (одно деле­ ние шкалы). Визуальная регистрация-массы происходит на циф­ ровом указателе, документальная — на бумажной ленте цифро­ печатающей суммирующей машиной, смонтированной на пульте управления. Кроме того, на контрольном листе регистрируются дата, вид продукции и шифр сдатчика. Весы предназначены для работы в условиях повышенной влажности (до 95%) в агрессив­ ной среде при температуре 0—40 °С.

■197

Применение этих весов позволяет повысить производитель­ ность труда в 2,5 раза и высвобождает трех человек.

ВНИКИМР-П разработаны также однобункерные весы мень­ шей производительности —до 5 т/ч. Весы ИВДУ-1-10/1 имеют пределы взвешивания 0—100 кг е точностью ±0,1 кг. На этих весах можно взвешивать и живую товарную рыбу. Имеется уст­ ройство для отсечения потока и накопления рыбы во время взвешивания порции в бункере.

Втех случаях, когда точность взвешивания может быть уменьшена, возможно применение автоматических конвейерных весов ВН-20 конструкции НИКИМРП (рис. 87). Это весы транс­ портерного типа непрерывного действия производительностью 5—20 т/ч с точностью ± 2 %.

Рдс.. 87. Конвейерные весы ВН-20:

i — ленточный транспортер; 2 — весопередающне опоры; 3 —грузоприемный рычаг; 4 — ры­ чажный весоизмерительный механизм; 5 — циферблат.

Взвешивающая часть выполнена в виде короткого транспор­ тера с приводом, опоры которого передают нагрузку на весоиз­ мерительный механизм рычажного типа. Циферблат позволяет визуально наблюдать за изменением нагрузок на весы. Индук­ ционный датчик выдает электрический сигнал, пропорциональ­ ный массе рыбы, находящейся на ленте. Предусмотрено суммиро­ вание массы проходящей рыбы, имеется печатающий механизм и дистанционная передача показаний. Габариты весов 1600X' X 1600X930 мм, масса 500 кг,

В морских условиях эти весы эксплуатировать невозможно, так как действие знакопеременных ускорений при качке резко нарушает точность взвешивания.

198