книги из ГПНТБ / Басевич, В. В. Корабли не умирают

но необычен. Многие в нем видели большое будущее советского пассажирского флота, и в этом, конечно, была правда.

Шторм в десять баллов сопровождал «Александра

Пушкина» в Атлантике. Однако к берегам Канады он подходил по расписанию.

26 апреля впервые советское пассажирское судно достигло берегов Канады. Все, кто был па мостике, по­

чувствовали себя «колумбами», когда слева по борту возникли туманные очертания материка.

В Квебеке канадцы проявили огромный интерес к советскому судну. На борту лайнера состоялась прессконференция, в которой приняли участие свыше IOO журналистов.

Крупнейший порт Канады — Монреаль встретил со­ ветский теплоход «Александр Пушкин» великолепным морским фейерверком и приветственными гудками стоя­

щих у причалов судов. Несмотря па ранний час, многие

жители города пришли в порт, чтобы полюбоваться кра­ савцем-лайнером.

Начальник Монреальского порта Бодэ, осмотрев лай­ нер, назвал его «современным и элегантным». «Суда под

советским флагом, — сказал он, — стали частыми гостя­

ми в канадских портах. Советские моряки издавна поль­ зуются славой опытных навигаторов, и мы смогли лиш­

ний раз убедиться в этом минувшей зимой, когда совет­ ский корабль «Индигирка» открыл зимнюю навигацию на реке Святого Лаврентия. Морские ворота Канады,— сказал он в заключение, — открыты для советских судов».

1 мая «Александр Пушкин» покинул гостеприимный

Монреаль, взяв курс к берегам Родины.

Вероятно, самый большой интерес вызвал у канад­ ской публики «Александр Пушкин» в третьем рейсе, ког­ да капитан Оганов объявил «День открытых дверей» для канадцев. В два часа пополудни около 10 тысяч че­ ловек устремились на судно, в то же время, как сообща­

ли газеты, еще свыше 15 тысяч должны были повернуть назад.

Эта сцена не имела прецедента в морской истории Монреаля.

Успех советского лайнера привлек внимание деловых кругов различных стран, откуда стали поступать пред-

30

ложения на фрахтование, и Балтийское морское пароход­ ство заключило первый контракт, предусматривающий выполнение теплоходом «Александр Пушкин» в несезон­

ный период трех последовательных рейсов из Копенга­ гена к берегам Южной Америки.

Выход теплохода «Александр Пушкин» в плавание в

декабре явился событием для всего пассажирского фло­ та советской Балтики.

Впервые корабль Балтийского морского пароходства отправлялся в большое туристское океанское плавание.

А для теплохода «Александр Пушкин» это был к тому же

ипервый зимний рейс.

Встолице Дании — Копенгагене — теплоход принял туристов и в декабре вышел из Северного моря на про­

сторы Атлантики.

На острове Тринидад в Порт-оф-Спейн во все три прихода судно встречал и провожал оркестр «Силверс

Старе» («Серебряные звезды»), В знак признательности и уважения к советским морякам оркестр исполнял на­ циональные музыкальные произведения, а также песни

советских композиторов.

Обычно сонный Сент-Джорджес-Таун, второй по ве­ личине город и порт Бермуд, был возбужден, когда ря­

дом с «Фольксфройндшафт» («Дружба народов») — суд­ ном Германской Демократической Республики— ошвар­ товался «Александр Пушкин» с иностранными турис­

тами. Он бьіл первым советским пассажирским кораблем,

ского лайнера с серпом и молотом на трубе.

C наступлением весны «Александр Пушкин» начинает совершать рейсы в Монреаль с заходом в порты ФРГ.

17 апреля 1967 года празднично украшенный тепло­

ход впервые ошвартовался у набережной порта Бремер­ хафен. Это вызвало большой интерес в деловых и пор­ товых кругах ФРГ. Знатные горожане Бремена и Бре­

мерхафена и многие высокие гости из других городов прибыли на прием, состоявшийся на борту «Александра Пушкина».

В своей приветственной речи посол Советского Сою­ за С. Царапкин охарактеризовал открытие новой линии как событие, которое могло бы улучшить отношения между двумя странами.

31

Один из представителей ФРГ, как бы отвечая това­

рищу Царапкипу, подчеркнул, что заход «Александра Пушкина» в Бремерхафен может послужить основой для дальнейшего плодотворного сотрудничества.

Торговец Мартин Ребенсбург из города Вупперталь организовал изготовление памятной медали. Она была отчеканена на монетном дворе в 2000 экземплярах и

продавалась банком Бремерхафена. Одна часть меда­ лей чеканилась из серебра как коллекционная, достоин­ ством в 25 марок, вторая — как золотая монета об­ ращения достоинством до 212 марок. Заход «Алек­ сандра Пушкина» в Бремерхафен совпал со 140-летием

Бремерхафена и открытием Всемирной выставки в Мон­

реале. Поэтому на оборотной стороне медали было изоб­ ражено: Адмиралтейство в Ленинграде на фоне идущего «Александра Пушкина», морской вокзал в Бремерхафене

и самое высокое здание в Монреале.

C тех пор «Александр Пушкин» получил широкое

признание и в ФРГ.

Прошло еще немного времени, и «Александр Пуш­ кин» стал заходить в Гавр.

«После многочисленных английских и немецких пас­ сажиров,— писала «Юманите Диманш», — которые пу­ тешествовали на его борту, теперь очередь французов, едущих в Канаду, пользоваться всеми благами этого великолепного теплохода. Тогда, если Вы один из них,

знайте, что в день Вашего отъезда Вы будете действи­

тельно в сердце России, шагнув на борт теплохода

«Александр Пушкин».

...Шло время. Наш торговый флот рос и осваивал новые морские и океанские пути. Множилась популяр­ ность советских пассажирских судов. Все чаще на пере­ говоры и для заключения договоров по вопросам пасса­

жирских перевозок во Всесоюзное объединение морского

пассажирского флота «Морпасфлот» стали прибывать представители иностранных фирм из всех частей света.

На верфи в Висмаре строился «Михаил Лермонтов». Поговаривали об организации новой трансатлантиче­ ской линии... Арама Михайловича, ныне Героя Социалис­ тического Труда, назначили на новый лайнер. Произо­ шли изменения и в составе экипажа «Александра Пуш­ кина». Одни сошли вместе с Огановым, другие пёре-

32

шли па береговую работу, третьи стали пенсионерами;

тепло проводили пушкинцы Илью Сергеевича Долгинце-

ва — одного из первых старших помощников капитана

по пассажирской части в нашем флоте и первого руково­ дителя пассажирской службы «Александра Пушкина». В сентябре 1971 года на мостик «Александра Пушкина» поднялся новый капитан лайнера — Владимир Львович Градский. Ему минуло тридцать восемь, из которых бо­ лее двадцати были отданы без остатка морю. Еще с дет­ ских лет Володе мерещились парусники, плывущие по океанам и рассекающие своими форштевнями с экзоти­

ческими бушпритами синие с белыми гребешками волны.

Но не все шло так, как того хотелось бы. Когда маль­

чику исполнилось восемь лет, началась Великая Отече­ ственная война, над Москвой, где он родился, нависла опасность. В отчий дом попала вражеская бомба, и его

не стало. Отец ушел на фронт и в 1943 году погиб. Труд­ но пришлось матери.

Со времени окончания школы до сегодняшних дней прошло около четверти века, тем не менее Анна Игнать­ евна Корсун, Нина Васильевна Оглоблина, Евгения Сер­ геевна Власенкова — преподаватели 146-й средней шко­ лы столицы, обучавшие Володю, вспоминают его добрым словом.

В 1951 году перед Владимиром Градским предстал во всем своем легендарном величии Ленинград. Юноша впервые переступил порог заветной «мореходки» на Ва­

сильевском острове.

Когда человек бывает увлечен, время проходит не­ заметно. Наступил 1956 год. Окончено Высшее морское

инженерное училище имени адмирала С. О. Макарова. Желанный диплом инженера-судоводителя лежал в кар­

мане. Перед Владимиром Львовичем открывались боль­ шие морские пути.

Бывают в жизни, правда редко, удачные совпаде­

ния: будущий капитан лайнера «Александр Пушкин»,

влюбленный, как и его жена, в пушкинскую поэзию, на­ звал своих детей Натальей и Александром. Никто, ко­ нечно, тогда не предполагал, что глава семьи будет

командовать теплоходом «Александр Пушкин». ...Про­ шли трудовые будни первых трех лет плавания четвер­ тым штурманом на сухогрузах «Новосибирск» и «Ижевск». В сентябре 1959 года Владимир Львович в

той же должности назначается на турбоэлектроход

«Балтика» — ветеран советского пассажирского флота.

Построенное в 1939 году, с первых дней Великой Отече­ ственной войны судно становится санитарным транспор­

том. В августе сорок первого, приняв раненых в Таллине, снимается на Ленинград. В районе Кронштадта взрыв

мины потрясает «Балтику». Имея тяжелые повреждения, турбоэлектроход с помощью буксира добирается до Ле­

нинграда и остается до окончания войны в осажденном городе. Наскоро отремонтировав судно, балтийцы при­ способили его под госпиталь для моряков.

Экипаж судна, несмотря на большие трудности, де­

на Черное море, чтобы помочь уцелевшим черноморским пассажирским судам в перевозках людей вдоль берегов Крыма и Кавказа. Потом рейс в Нью-Йорк за советской делегацией, участвовавшей в работе первой сессии Гене­ ральной Ассамблеи ООН, плавание по дальневосточным морям и, наконец, возвращение на родное Балтийское

море.

В то время, когда двадцатидвухлетний В. Градский с только что полученным дипломом инженера-судоводите­ ля направлялся в Балтийское морское пароходство за назначением на первое судно, капитаном «Балтики» стал Павел Алексеевич Майоров.

C приходом на «Балтику» жизнь Павла Алексеевича

неразрывно связана с этим судном. Около десяти лет водил «Балтику» Павел Алексеевич на линии Ленин­ град— Лондон.

Турбоэлектроход «Балтика» приобретает большую популярность, секрет которой, по выражению одного по­ жилого англичанина, совершившего не одну поездку, состоит в том, что пассажир видит этот пароход таким, каким он должен быть, чтобы ощущались прелести и романтика моря.

— Секрет популярности «Балтики», — по выражению другого пассажира, — заключается в исключительно дру­ жеской и демократической обстановке на судне.

Словом, пассажиры по-своему определяли свое отно­ шение к путешествию на балтийском лайнере, но каж-

34

дыи из них с восхищением отзывался о судне, его пре­ красном экипаже и капитане П. А. Майорове.

В 1959 году Павел Алексеевич был удостоин звания

лучшего капитана Министерства морского флота, а в

1961-м ему присвоено звание Героя Социалистического Труда. Потом он стал наставником капитанов, водил лайнер «Александр Пушкин», под его руководством вы­ росли многие из тех, кто создавал авторитет «Александ­ ру Пушкину».

Среди них Сергей Сергеевич Заяицкий, балтийский боцман, которому довелось поднять флаг Страны Сове­ тов на этом лайнере? В тридцатые годы начал плавать

матросом С. Заяицкий. Война нарушила его планы. Мо­ ряка призвали в Военно-Морской Флот. Фашистские

стервятники потопили пароход «Алев», на котором он

был рулевым. Шестнадцать часов, уцепившись за ка­ кие-то деревянные обломки, Сергей продержался на во­ де вместе с шестью моряками, пока их не подобрал

тральщик.

Потом партизанские рейды по тылам врага, бои в рядах бригады морской пехоты под Нарвой; под коман­ дованием мичмана Заяицкого катерный тральщик № 886 обезвреживал балтийские воды от мин. Незабы­ ваемым для С. Заяицкого стало его участие в Параде Победы в составе сводного батальона Краснознаменно­ го Балтийского Флота.

После возвращения в Балтийское пароходство Сер­ гей Сергеевич назначается на «Балтику». C жадностью человека, соскучившегося по мирному труду, Сергей Сергеевич с головой уходит в судовые будни. Боцман,

коммунист, умело ведет свое хозяйство, обучает молодые

кадры. Из рассказов сослуживцев можно узнать, что

Сергей Сергеевич в свое время был и незаурядным спорт­ сменом— чемпион Балтфлота по плаванию, чемпион Ленинграда по парусному спорту, участник первенства

СССР по морскому многоборью. Орден Красной Звезды и медаль «За трудовую доблесть» напоминают о славных делах моряка.

Много общего с жизнью Заяицкого было и у другого

члена экипажа «Балтики» — помощника капитана по пас­ сажирской части Ильи Сергеевича Долгинцева. Для не­ го море началось в конце двадцатых годов. В 1939 году

он участвовал в приемке турбоэлектрохода после окон-

чания постройки. В военные годы защищал город Лени­ на, находясь в партизанском отряде. В награду за рат­ ные подвиги грудь Ильи Сергеевича украсили орден Красной Звезды, медали «За отвагу», «Партизану Оте­ чественной войны I степени» и «За оборону Ленин­ града».

В мирные дни Илья Сергеевич посвятил себя обслу­ живанию пассажиров. Владея языками, обладая мор­ ской смекалкой, здоровым юмором и литературным да­ рованием, помощник капитана всегда находил нужный ключ к сердцам пассажиров, вызывая их неизменное

одобрение, дружелюбие и искренние улыбки.

Коллегой Ильи Сергеевича по работе и «конкурен­ том» на литературном поприще стал Евгений Леонидо­

вич Куницын, прекрасный организатор пассажирской са­ модеятельности, музыкант, внештатный корреспондент газеты «Известия».

Около восьми лет прослужил на «Балтике» Влади­

мир Львович Градский. Здесь он прошел все ступени морской службы до старшего помощника; в 1964 году был принят в члены КПСС. В июне 1965 года моряку, набравшему необходимый плавательный ценз, присваи­ вается звание капитана дальнего плавания. Это накла­ дывало на Владимира Львовича еще большую ответст­ венность. Снова учеба, теперь — трехмесячные курсы по повышению квалификации и трехлетние курсы иностран­ ных языков. Капитан должен хорошо владеть англий­ ским. И он овладел им.

В течение трех лет проплавав подменным капитаном па «Комсомольце Узбекистана» и «Ильменьлесе», В. Градский становится капитаном «Ангарска». Владимир Львович вновь держит экзамен на морскую зрелость. Много внимания уделяет воспитанию членов экипажа. Выступает перед моряками с беседами и до­ кладами. Работает в группе экономического анализа.

Растет авторитет командира-воспитателя. В ознамено­ вание 100-летия со дня рождения В. И. Ленина Влади­ миру Львовичу вручается медаль — его первая награда.

Имея диплом капитана дальнего плавания, Градский

присматривается и привыкает к «Александру Пушкину»

в должности старшего помощника и только после этого принимает командование лайнером.

36

Как-то из-за сильного тумана буксиры Гаврского пор­ та отказались от оказания помощи «Александру Пушки­ ну». Однако судно продолжало идти. Уже остался поза­ ди вход, судно продвинулось еще на несколько корпусов вперед. Когда до причала остались считанные метры, капитанам буксиров стало стыдно и они изменили свое первоначальное решение. Стрелки часов в штурманской рубке «Александра Пушкина» показывали время прихо­ да в Гавр согласно расписанию. По трапу, соединившему теплоход с вокзалом «Трансатлантик», сходили доволь­ ные, улыбающиеся пассажиры. У перрона—экспресс, отправлявшийся с минуты на минуту в Париж.

Короткая стоянка — и снова в море. Ночь. Штормовые порывы ветра. Как тут уйти с мостика?! Утро не обрадо­ вало. Туман стоял и у берегов Англии. В устье Темзы на

борт прибыл лоцман. После обычного приветствия он

своеобразно задал вопрос Владимиру Львовичу: «Непо­ далеку отсюда стоит на якоре «Бергенсфиорд», не ре­ шается следовать дальше... туман. Что будете делать, ка­ питан?»

— Малый вперед.

«Александр Пушкин» медленно, но уверенно двигал­ ся по реке.

Через два часа балтийский флагман ошвартовался в

Тилбери и вслед за ним прибыл «норвежец».

Нельзя не сказать и о Бетхере Владимире Яновиче —

одном из организаторов круизных рейсов «Александра Пушкина» и его временном капитане, подменявшем А. Μ. Оганова в 1967 г.

Людям свойственно по-разному оценивать определе­ ние: «Одержимый человек». Кто видит за этими словами вдохновенного, рассеянного изобретателя, ничего не за­ мечающего вокруг, кто летчика-испытателя, рвущегося в

сверхопасный полет, кто бормочущего на ходу новые стихи поэта.

Мне кажется, что кем бы ни был одержимый человек по профессии, он прежде всего отличается от остальных тем, что очень остро чувствует время и лично ответствен

37

перед своим временем. К таким людям и относится капитан Владимир Янович Бетхер.

В июне сорок первого шестнадцатилетний юноша сразу осознал — время приказывает взять в руки вин­ товку. Но полных шестнадцати ему еще не насчитыва­ лось и в военкомате, несмотря на горячие просьбы и убе­ дительные письменные заявления, принять его добро­ вольцем в армию отказались.

Но сидеть без дела было невозможно и Володя Бе­

тхер направился в порт.

Мечта о море зародилась давно. Володя был актив­ ным членом кружка юных моряков при доме пионеров, ходил на шлюпке, умело справлялся с парусом на яхте.

Бетхера приняли матросом второго класса на земле­ черпалку. Землечерпалка все равно корабль, матрос все

равно матрос. Володя Бетхер на отцовские деньги не­ медленно купил прямую трубку и пачку капитанского табаку.

— Но покурить мне не удалось, — с усмешкой вспо­ минает Владимир Янович. — Боцман землечерпалки приказал нам, хлипким и голодным пацанам, перегрузить уголь из баржи. Мы работали целый день и поздно ночью, в полном смысле слова без рук и без ног, рухну­ ли на койки. На рассвете боцман принялся нас будить, а

мы не шевелимся. Без церемоний и не стесняясь в выра­ жениях, он поднял нас с коек. Я проклинал его, ругался, стонал, а после всю жизнь благодарил. Он заставил меня

переступить через минутную слабость. Всегда надо иметь в своей душе что-то вроде моего первого боцмана с зем­

лечерпалки. Помогает. Наступил день, и дата в паспорте неопровержимо подтвердила: «Семнадцать». Теперь в военкомате спросили:

—В какую часть вы хотите?

—На передний край, — ответил Володя.

Идобровольца Бетхера послали дальше переднего края — в разведку. Он ходил за «языками», переползал

при мертвенном свете ракет нейтральную полосу, заби­

рался в немецкие траншеи и тылы.

Тяжелое'ранение, операция за операцией, двенадцать

тоскливых месяцев госпиталя...

Демобилизовали Владимира Бетхера с белым биле­ том—девятнадцатилетинм инвалидом с пенсией.

38

Но он не сдался. Не работают пальцы на руке — что ж, надо их тренировать. Он тренировался на пиани­

но, упорно стучал по клавишам.

Всеми правдами и неправдами, обходя медицинские комиссии, Владимир Бетхер поступает на десятимесяч­

ные курсы штурманов малого плавания, потом заканчи­ вает среднюю мореходку (заочно за 1,5 года).

Проходят годы, Владимир Янович уже капитан даль­ него плавания, он командует крупным теплоходом «Гри­ боедов» и вдруг...

Вдруг он совершает поступок, который ошеломил

буквально всех друзей, знакомых и родных.

Капитан «Грибоедова» по собственному желанию освобожден от занимаемой должности и подает заявле­

ние на первый курс стационарного отделения высшего инженерного морского училища. В его возрасте, с его опытом и положением, он ходит на лекции, сидит за партой, аккуратно ведет конспекты, по-мальчишески волнуется перед столом экзаменаторов. Он живет в об­ щежитии и приходит к семье только с субботы на вос­ кресенье. 'Бывший капитан получает скромную стипен­ дию студента...

Четыре года, с 1959 по 1963, Владимир Янович

Бетхер носил форменку курсанта.

Что это — причуда? Желание быть не похожим на

других?

Лучше всех свой поступок объясняет сам Владимир Янович:

— Я просто понял: теперь без фундаментальных тео­ ретических знаний капитаном быть нельзя. • Пока я не

закончил высшего училища, я был неплохим судоводи­ телем, но не инженером. А сопромат во второй половине двадцатого столетия необходим морякам не меньше, чем авиаконструкторам...

Значит, снова сработало острое чувство времени, зна­

чит, желание не отстать от жизни, быть обязательно впе­ реди нее, превратилось в неотъемлемую черту харак­

тера.

В начале 1968 года Владимира Яновича назначили начальником пассажирской службы Балтийского морщ­ еного пароходства. И с этого времени он с головой углубился в пассажирские дела флота. На первом мес­ те был, конечно, «Александр Пушкин».

39