книги из ГПНТБ / Басевич, В. В. Корабли не умирают
.pdfему удивительные строчки, написанные две недели спус тя в Ялте:
...В наших жилах — кровь, а не водица.
Мы идем сквозь револьверный лай,
чтобы, умирая,
воплотиться
впароходы,
встрочки
ив другие долгие дела.
Пароход, так поразивший поэта своим названием, был старая «Тверь», которую итальянцы именовали
«Соррио» и которая теперь гордо несла на своем борту имя дипкурьера — большого друга Маяковского. Эки паж его героически отстаивал свое судно в двадцатые годы. Поэтому, осуществляя предложение старого ла тышского большевика Ленцмана, «Теодором Нетте» на звали именно этот заслуженный пароход.
Тяжелую весть о гибели Нетте великий поэт узнал в Ростове, накануне своего первого послереволюционного посещения столицы Дона. Выступая здесь уже в сле дующий свой приезд, он говорил:
«Сейчас я вам прочту новое стихотворение «Товари
щу Нетте — пароходу и человеку»... Я хорошо знал това рища Нетте. Это был коренастый латыш с приятной улыбкой, в больших роговых очках. Я встречался с ним много раз, приходилось ездить за границу в одном купе. Скромный, умница. Не расставался с томйком Гейне, с
револьвером и дорогами... В Ростове на улицах я услы шал— газетчики кричат: «Покушение на наших дип курьеров Нетте и Махмасталя». Остолбенел. Вскоре я попадаю в Одессу, оттуда направляюсь в Ялту. У входа
в гавань вижу пароход и на нем золотьіми буквами, освещенными солнцем, два слова: «Теодор Нетте».
Так, прощаясь с Одессой в летний дейь 1926 года, поэт встретился с новой темой для одногд из лучших своих стихотворений.
22 августа оно прозвучало со страниц «Известий». Вся страна узнала, что на Черном море произошло заме-
130
ча^ельНое Событие: Появилось новое судно «Теодор HeTте». Его приняли восторженно. Ведь смерть героя глубо ко взволновала сердца советских людей, а гордое имя на борту парохода как бы продолжало славную жизнь Те одора Нетте. И не случайно его несло на себе именно это судно, прославленное своим экипажем в двадцатые
годы.
Теперь экипаж «Теодора Нетте» трудился на виду у всех, это вселяло чувство долга, моряки старались не уронить гордого имени парохода. И капитан способство вал этому.
Богненко обладал не только исключительным судово дительским талантом, но и другой, не менее важной осо бенностью — умением найти ключ к сердцу каждого мо ряка. Хороший организатор, требовательный, но справед ливый, он всегда добивался порядка на судне. Пароход славился дисциплиной команды.
Первым председателем судового комитета был из бран Михаил Паладьевич Воронин, комсомолец, которо му шел еще только 22-й год. Здесь же, на «Нетте», в 1927 году моряка приняли в партию. Вместе с капита
ном проводили они работу с командой в духе советского патриотизма, воспитывая в моряках любовь к Родине и гордость за свое судно. Знакомили с жизнью дипкурье ра. В кают-компании в траурной рамке висел неболь шой портрет Нетте, вырезанный из газеты.
Федосий Иванович поддержал инициативу комсо мольцев в том, чтобы каждый член команды знал био графию героя. Вскоре это стало.традицией, и раз зало женное, сохранялось на всю жизнь судна...
Интересно строилась на судне культурно-массовая работа, увлекшая весь экипаж, за что коллектив «Теодо ра Нетте» был награжден переходящим красным вымпе лом Центрального Комитета профсоюза водников и Уп равления Черноморского пароходства.
Скоро «Теодор Нетте» вышел в первый заграничный
рейс. Он вез в Стамбул 50 вагонов сельскохозяйственных
машин — жаток и веялок. |
Ходил в Смирну, Пирей, Яф |
|
фу. На борту пассажиры, |
грузы, |
а в недавно оборудо |
ванном рефрижераторе — мясо и |
рыба. Обратно — горы |
|
фруктов для молодых здравниц Черноморья. |
||
Затем, после ремонта |
в октябре, снова доставлял в |
Александрию и Порт-Саид сотни тонн цемента и карто-
131
феля. Обратными рейсами принимал полные трюмы джута, возил и богомольцев-паломников.
Всю навигацию 1927 года, за исключением несколь ких летних месяцев, «Теодор Нетте» стоял на ближне
восточных линиях.
Часто летом на пароходе наблюдалась довольно
странная картина: вдоль палуб толпами стояли колено преклоненные люди, слышалось заунывное религиозное
песнопение. Это паломники — «дети Магомета», мусуль мане. Нескончаемым потоком двигались они из Европы в знаменитую Мекку, укрывшуюся на Аравийском полу острове, близ порта Джидда. Теодоровны мирились с по
добными перевозками — ведь они давали нашему госу дарству хорошую валюту, столь необходимую для нала живания разрушенного хозяйства страны, новой жизни.
Но были и более приятные, дорогие всему экипажу гости.
В середине лета 1927 года пароход некоторое вре
мя стоял на Кавказской линии. Однажды, в августе, мо ряки неожиданно обнаружили у себя Владимира Мая ковского. Он прибыл в Севастополь как простой пасса жир, держался скромно, незаметно, жил в двадцать второй каюте. Позже каюта была отмечена, ее показыва ли всем молодым матросам. А на расспросы, читал ли поэт стихи, приходилость отвечать: нет, не читал. Был
молчалив и задумчив. Однажды долго беседовал на мос тике с капитаном Федосием Ивановичем Богненко.
Тем же летом на судне плавал еще один уважаемый
пассажир, писатель Новиков-Прибой. Все знали, что он работает над романом «Цусима». Автор повестей из жиз ни моряков им хорошо запомнился. Седой старик с уса ми, он был похож на корабельного боцмана. В паруси новой рубахе, подпоясанной узким ремешком. Серые брюки, сандалии, а на голове пикейная дачная шляпа.
Разговаривал негромко, держался с подкупающей прос тотой и чем-то располагал к себе, как будто был старым знакомым.
Однажды, спустившись в матросский кубрик, он сказал:
— Будем знакомы, товарищи, меня зовут Алексей Силыч.
Писатель неторопливо рассказывал о своей службе в царском флоте, участии в революционном движении и
132
походе на броненосце «Орел» на Дальний Восток в со ставе русской эскадры. C особым увлечением вспоминал
осражении в Цусимском проливе в 1905 году.
—Все материалы, написанные мною о походе эскад ры и о Цусимском бое, погибли, когда вместе с коман
дой «Орла» я попал в японский плен. Пришлось снова собирать письма и записки участников боя для книги, которую решил обязательно написать. Преследования полиции заставили меня скрываться, около шести лет плавал на иностранных судах. Собранные записи оста вил дома. Брат спрятал их от полиции, да так, что не смог отыскать. После его смерти мой племянник слу чайно обнаружил связку документов в одном из ульев
на пасеке. Обрадованный находкой, я принялся за работу над книгой о Цусиме.
Алексей Силыч отвечал на вопросы, а потом слушал старых моряков: он собирал рассказы о плаваниях, мор ские истории и приключения.
В следующем году и в начале 1929-го пароход стоял
только на Крымско-Кавказской линии, обслуживая го рода и курорты Черноморского побережья.
Но «Теодору Нетте» предстояло навсегда проститься
сласковыми вадами теплого моря, расстаться со своим капитаном, хранившим верность Черному морю, и отпра виться в дальний рейс, туда, где его с нетерпением ждали.
5.СНОВА В ТИХОМ ОКЕАНЕ
Вдалеком порту уже знали, что 2 мая из Черного мо ря к ним вышел пароход «Теодор Нетте», который везет около 850 тонн сахара и 350 тонн другого груза и по пути зайдет в Стамбул и Порт-Саид, Джидду, Коломбо и Сингапур.
Пересекая моря и океаны, останавливаясь ненадолго
взнакомых портах, пароход шел на свидание со своей юностью, в далекий Тихий океан.
26 июня 1929 года «Нетте» отдал якорь в торговом порту бухты Золотой Рог. Почти двухмесячный рейс за вершился благополучно, пароход снова был дома.
Вэти годы на берегу океана закладывались новые
порты — основы будущих городов. Акционерное Камчат ское общество развернуло строительство факторий на
133
Чукотке, анадырском И камчатском побережьях. Для связи с ними владивостокцы направили «Теодора Нет-
те». Уже 11 июля пароход начал прерванную девять лет назад трудовую жизнь на Дальнем Востоке. Он участ вовал в Чукотско-Анадырских экспедициях. Возил това ры и специалистов в «глубинки» Камчатки и Чукотки. Обратно грузил рыбу и пушнину.
Водил судно в эти нелегкие рейсы капитан Петр Ин нокентьевич Хренов, потомственный моряк. Выпускник Владивостокской мореходки, он плавал без малого два десятка лет, прошел хорошую школу под руководством ученого гидрографа-геодезиста генерала Михаила Ефи
мовича Жданко. В 1926 году участвовал в тяжелом ле
довом походе «Ставрополя» к острову Врангеля. Тогда
же вместе с капитаном П. Г. Миловзоровым они’ впервые подняли Государственный флаг Республики Советов на
небольшом соседнем острове Геральда.
Черные волосы и умные, чуть раскосые, проницатель
ные глаза на смуглом лице, неизменная молодцеватость
капитана «Теодора Нетте» всегда выделяли его коренас тую фигуру среди других моряков. Он знал почти все
местные суда и их капитанов. Стоило ему заметить иду щий навстречу корабль, и он как бы мимоходом вслух говорил:
—«Второй краболов», капитан-директор Сергей
Васильевич Кондараки. Наш капитан! Командовал
«Симферополем» и «Тверью», ходил старпомом на «Оле ге» и «Кишиневе», затем водил «Монгугай» и «Эривань».
Лучшего учителя и доброжелателя, чем он, для настоя щего моряка не надо».
Молодые штурманы и рулевые матросы, слушая свое го капитана, за несколько лет незаметно проходили ори гинальную школу, узнавали все о судах и судоводителях Дальневосточного бассейна.
Однажды, у берегов Чукотки, на борту «Нетте» пас сажирка-чукчанка родила двойню. Близнецов принимал судовой врач. Моряки наспех собрали приданое. А отец
ребятишек, перед тем как сойти на берег, зашел к Петру
Иннокентьевичу. Долго хвалил товары, привезенные охотникам, и только в конце сказал с местным ак
центом:
■—Товарне капитан, ребят, однако, назвать надо. Чукчи просили мальчику дать имя Теодор, а девоч-
134
ке — Нетта. Событие это, как полагается, было записано в вахтенный журнал — самый важный документ на суд не, имеющий юридическую силу. Ребятишек нарекли в честь корабля Теодором и Неттой, родителям вручили
выписку и подарок от моряков. А в журнале отметили,
что почетные юнги Теодор и Нетта имеют право плавать на судне бесплатно.
Старшим помощником у Хренова в ту пору был Па
вел Илларионович Федоров, бывший матрос этого судна и будущий первый капитан Нагаевского порта. А чет вертым помощником — Виталий Соколов. Потом Вита лий Павлович долгие годы стоял на капитанском мости ке, преподавал в Петропавловском мореходном училище.
Ходил «Нетте» и в самый северо-восточный пункт
Азии, в поселок Уэлен. И только поздней осенью, проду тый всеми ветрами, укачанный штормами неприветли вых морей, возвратился во Владивосток.
В начале нового 1930 года судно посещало Самаргу, Терней и японский порт Кобэ. Однако уже в конце февраля на срочной линии Владивосток — Кобэ оно бы ло заменено пароходом «Лозовский». Ожидалось зада ние, о котором 15 марта во Владивостоке скромно пи сали:
«На этих днях на остров Сахалин Акционерное саха линское общество высылает экспедицию для проведения разведывательных работ. C экспедицией отправляется 50 рабочих-горняков».
Сообщение было действительно слишком скромным.
На Сахалин требовалось срочно доставить шахтную тех
нику, стройматериалы, большую партию переселенцев и шахтеров. В Татарский пролив отправлялась группа уче ных для наблюдения за льдами, погодой, течениями, для выполнения важнейших работ сезона, впервые за послед ние сто лет проводимых в этом районе.
Северная часть Сахалина стала советской недавно, в 1925 году. Началось быстрое освоение его богатств. Складывались первые леспромхозы, налаживалась рыб ная промышленность, поднимались старые шахты и
оснащались новой техникой. Александровск был старей
шим районом угледобычи, открытым еще посланцем Не вельского Николаем Бошняком. На трех его шахтах, в Арково, Мгачах и Дуэ, уже добывался качественный уголь для строек первой пятилетки.
135
Капитан Хренов понимал, что задание ответственное, безотлагательное, однако был немного озадачен:
—Ведь там трещат морозы, лед, и к Александровску не пробиться, — ответил на предложение начальства.
—C вами идет портовый ледокол «Добрыня Ники
тич».
—Если так, то будем готовиться.
Упоминание о «Добрыне» несколько успокоило Хре нова. Ему был хорошо знаком этот мощный портовый ледокол с корпусом шириной около 18 метров. При осад ке почти в шесть метров он имел два кормовых и один
носовой винт, ходил до одного узла в сплошном полу метровом льду. Только он мог проводить крупные океан
ские суда сквозь льды Приморья, был очень подвижен, разворачиваясь почти на одном месте... Уважал Хренов и капитана ледокола.
Командовал «Добрыней» Н. Μ. Штукенберг, быва лый, очень опытный моряк и... неплохой художник. Оба капитана знали, что переход транспортного судна на за падное побережье Сахалина в зимних условиях совер шался впервые. Вместе тщательно разрабатывали и го товили рейс, дооборудовали и утепляли «Теодора Нетте».
В двадцатых числах марта суда двинулись в ледо вый поход, оказавшийся действительно не из легких.
В Татарском проливе погода испортилась, началась пур
га, мокрый снег. За мысом Белкина встретились со льда ми. Вначале «Добрыня» легко раздвигал их широкими бортами. Ледяные поля становились мощнее, лед тол ще. Ледокол вползал на льдины, крошил, образуя кори дор для «Нетте».
Когда до Александровска осталось рукой подать, «Добрыня», переоценив свои силы, атаковал слишком
мощное ледяное поле. Лед оказался столь крепким, что сумел выдержать тяжесть и не раскололся. Ледокол завис на льдине. Все попытки Штукенберга сняться на полном заднем ходу не приводили к успеху. Ледяной плен грозил затянуться. Думали, гадали, как помочь горю. Хренов решился на единственно возможную быст рую меру:
— Попробую сдернуть тебя с проклятой льдины, — заявил он Штукенбергу.
136
Капитан ледокола только улыбнулся: его «Добрыня» втрое сильнее и то ни с места. Однако делать нечего,
решили попытать счастья. Оба корабля дали «полный назад», и, после нескольких попыток, «Добрыня» оказал ся на плаву. Только красный суриковый след остался
иа льдине.
Пробиться ближе к Александровску было немысли мо. Связались с городом... И город вышел на помощь, закрыв на время свои учреждения. Двое суток не пре рывалась живая цепочка. Днем и ночью работали моря ки и горожане, шахтеры и новоселы, переправляя грузы на берег... Не обошлось без казусов. Однажды, обогре
тый ярким солнцем, под напором ветра лед начал трес каться. «Теодор Нетте» вместе со льдиной, на которой лежала часть груза, стало относить от места работ.
Пришлось все поднять на борт. Возвратились только с
помощью «Добрыни Никитича». Разгрузка продолжа лась, а ледокол неустанно обкалывал лед, не давая по лынье сомкнуться и обречь пароход на зимовку...
В конце марта оба судна возвращались. Первый, не бывалый за все время существования Сахалина, рейс был выполнен удачно. Опыт убеждал, что проблема зимнего сообщения с островом не является неразре шимой.
Однако на обратном пути «Теодору Нетте» не повез ло. У бухты Ольга «Добрыня» был отозван для сопро
вождения зафрахтованного китайского парохода «Ву-
янг», и «Нетте» к Владивостоку следовал один. Развив шаяся сильная зябь повредила винт судна, ход стал самый малый. На помощь из Владивостока поспешил ле докол «Красный Октябрь», встретивший аварийное судно
уострова Скрыплева. В порт вернулись вместе.
Алетом 1930 года, оправившись от ледового похода,
совершал «Нетте» каботажные рейсы вдоль далеких окраин страны. Связывал Татарский пролив с Охотским
морем. Бывал в Александровске и Николаевске-на-Аму ре, в Чумикане и Аяне, Охотске и Оле.
1 сентября дремучую тишину колымской тайги в окрестностях бухты Нагаева нарушил мощный гудок океанского парохода. Сюда входил, приветствуя пер
возданные леса и горы, «Теодор Нетте». Ни одно круп ное судно не швартовалось еще у этих малоизведанных
137
извилистых берегов, окаймленных зелеными сопками и распадками. Пароходу выпал счастливый жребий — от крыть портовый пункт, откуда начнется приручение ди
кой, страшной своим прошлым Колымы, привезти сюда
«первый камень» для закладки будущей столицы бога тейшего края.
У входа в бухту, у мыса Собора, струился пресный источник. И позже, когда стали брать из него воду мо ряки «Теодора Нетте», узнали, что зовется он Свя щенным.
...Давно это было. Человек умирал от жажды. Долго носило его море, оторвав от берегов. А он лежал на дне
байдары и ловил распухшими губами капли тумана.
Но вот ветер донес до него запахи земли. Приподняв шись, глянул человек за борт и увидел вдали утес,
островерхий, словно купол церкви православной, а ря дом — вход в бухту. Решил — почудилось, перекрестил ся и опять закрыл глаза... Но скоро услышал шум при боя, и вот, опираясь на весло, уж ступил на твердую зем лю, рыдая, обнял ее обеими руками. Звон падающей на камни воды привлек его внимание. Выбегая из глухой тайги, средь замшелых валунов струился ручей.
Несчетно омывал человек лицо живительной водой,
пил жадно. А когда окреп немного, вырезал острым
ножом на стоявшей рядом одинокой лиственнице: «Бла годарение богу, утолил жажду. Именуйте сей ключ Свя щенным, а мыс — Собором, либо Каменным Венцом, ибо
он венчает благополучно труды мои тяжкие в стражду щих скитаниях на байдаре от берегов Камчатских до сих».
Когда «Теодор Нетте» лег на обратный курс, на
огромном камне, при подходе к будущему порту Нагає во, осталось аршинное слово «Нетте», старательно выве денное красным суриком.
Пароход продолжал осенние рейсы у суровых берегов. Ходил к Шантарам, возил строевой лес из Николаевска- на-Амуре на Сахалин, соль рыбакам Тернея.
В конце октября Хренов получил команду срочно сняться в залив Чайво, на восточный берег Сахалина.
Терпел бедствие пароход «Симферополь». Сильным вет
ром и зыбью его сорвало с якорей, выбросило на при брежные скалы. Разошлись швы корпуса, заливало кор-
138
мовой трюм, машину, кочегарку. Самостоятельной от качки воды не хватало. Подоспевшее японское судно «Кейфунн-мару» не смогло приблизиться из-за волнения и большой осадки. Находившиеся поблизости японские концессионеры предложили свою помощь, но запросили колоссальную сумму: тысячу иен в сутки и 60 тысяч воз награждения. Капитан «Симферополя» Безайс от такой помощи отказался.
23 октября к «Симферополю» подошел «Нетте» и па
роход «Приморье» в полном грузу. «Нетте» принял C
аварийного судна пассажиров, большую группу курсан тов-практикантов и ценные грузы. Совместными уси лиями оба судна попытались снять «Симферополь» с камней, но попытка не удалась.
Стало известно, что на помощь спешит испытанный
спасатель «Добрыня Никитич». Ледокол подошел 27 октября, и только совместно с «Нетте» им уда лось освободить «Симферополь». Капитан «Добрыни» телеграфировал: «Снялся во Владивосток. «Симферо поль» идет на двух буксирах». Так вдвоем они и букси
ровали судно. Пароход сильно пострадал, но был на пла ву. Однако на этом беды его не кончились. В проливе Лаперуза пришлось бороться с десятибалльным штор мом. Кое-как добрались до бухты Ольга. Отстоялись,
выбрали воду из трюмов. А по выходе из бухты в Япон ском море встретились с новыми испытаниями. На этот раз шторм оказался еще страшнее. «Симферополь» стал тонуть, и только героические усилия обоих буксировщи
ков спасли пароход. Вернулись в Ольгу, дождались хо рошей погоды, и только тогда продолжали путь... 5 но
ября «Симферополь» стал у стенки Дальзавода во Вла дивостоке. Предстоял серьезный ремонт.
Спасение «Симферополя» было героическим делом
экипажей «Теодора Нетте» и «Добрыни Никитича».
Декабрь — последние рейсы в Татарском проливе. Александровск заканчивал морские операции. В саха
линском селении Хоэ, близ пролива Невельского, «Нет те» с трудом удалось высадить пассажиров и снять гру
зы с помощью кунгасов.
Пурга, густая шуга и лед. В заливе Де-Кастри два якоря едва удерживали судно, так как на море разы
грался жестокий шторм.
139