ТО.1,2,3,4.RL.SA.ОТ-198

78 ТО.1,2,З,4.RL,Sд.ОТ/198

4.4.7.Конструкция концевых уплотнений турбины ОК-12А

4.4.7.1.Переднее концевое уплотнение (рис. 4.4.1 О) предотвращает паре­ ние из корпуса турбины в машинный зал, а заднее (рис. 4.4.11) исключаетподсос воздуха в конденсатор из помещения. Установлены концевые уплотнения в рас­ точках корпуса турбины в местах выхода из него вала ротора. Концевые уплот­ нения лабиринтовоготипа, они работают взаимосвязано, совместно с регулято­ ром уплотненийи эжекторомсистемы отсоса.

4.4.7.2.Переднее уплотнение состоит из корпуса уплотнения (9) и двух обойм (12) и (15). Корпус и обоймы разрезные и скрепляются при сборке призон­ ными болтами (16) и болтами (17). Во внутренние Т-образные расточки корпуса и обойм установлены кольца уплотнительные (1 О) и (13), состоящие каждое из шести секторов, отжимаемых к центру плоскими пружинами (11) и (14).

4.4.7.3.Уплотнительные кольца имеют внутренние канавки и выступы, против которых в собранной турбине находятся соответственновысокие и низкие усики ротора, как показано на выноске Ul.

4.4.7.4.Секторы, заведенные в верхние части обойм и корпуса от выпаде­ ния удерживаются планками стопорными (21). Корпус концевого уплотнения прикреплен к корпусу турбины болтами (1), а обоймы опираются на опорные площадки вырезов корпуса турбины своими подвесками (23). Центрируются обоймы (12) и (15) в расточках корпусатурбины шпонками.

4.4.7.5.Принципиальное устройство заднего концевого уплотнения не от­

личается от вышеописанного переднего.

4.4.7.6.Корпуса уплотнений и обоймы образуют в переднем и заднем уп­ лотнении камеры «3» и «б».

4.4.7.7.Камеры «3» и камеры «б» обоих уплотнений объединены между собой трубопроводами и подсоединены: камеры «3» - к эжектору системы отсо­

са, камеры «б» - к регулятору уплотнений, благодаря чему в камерах «3» под­

держивается вакуум а в камерах «б» давление пара кгс/см"

-(абс).

4.4.7.8.Такое распределение давлений обеспечивает незначительный под­ сос воздуха из машинного зала и пара из камер «б» камеры «3». Из камеры «б»1,03 - 1,07- 3 %,

заднего концевого уплотнения пар также проходит в конденсатор турбоустанов­ ки, где конденсируется. Подсос воздуха в конденсатор таким образом исключает­

ся.

81ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.4.8.Конструкция предохранительных диафрагм

4.4.8.1. Предохранительные диафрагмы установлены на выхлопной части турбины и предназначены для отвода пара в атмосферу при увеличении давления

ввыхлопной части турбины до недопустимой величины.

4.4.8.2.Основные технические данные предохранительных диафрагм при­ велены в табл. 4.4.13.

частей (рис. 4.4.12):

1) основание (1), закрепленное на фланце, расположенном в верхней части выхлопного патрубка турбины.

2) тарелка (2), свободно перемещающаяся в вертикальном направлении по трем направляющим шпилькам, закрепленным в основании (1);

3) кольцо (3), изготовленное из теплостойкой резины и размещенное в кли­ нообразной расточке основания (1);

4) кожух (5), изготовленный из стального листа в виде обечайки и предна­ значенный для направления потока пара вверх с целью обеспечения безопасности обслуживающего персонала.

4.4.8.4. При работе турбины тарелка (2) прижимается к основанию (1) че­ рез резиновое кольцо (3) под воздействием усилия, возникающего от разности давлений сверху и снизу тарелки, за счет разряжения в выхлопной части турби­ ны. При этом резиновое кольцо (3) прижимается к упорному зубу тарелки (2) и к наклонной поверхности клинообразной проточки в основании (1), обеспечивая герметичность диафрагмы в закрытом положении.

б

1 - основание; 2 - тарелка; 3 - кольцо уплотняющее; 4 - шпилька направ­

до упора в ограничительные гайки (6) и избыток пара будет стравлен в атмосфе­ ру. При падении давления в выхлопном патрубке до атмосферного тарелка (2) под собственным весом упадет по направляющим шпилькам (4) вниз на резино­ вое кольцо (3) и автоматически самоустановится в рабочее положение, обеспечи­ вая необходимую плотность закрытия.

4.4.9. Подшипники турбины ОК-12А 4.4.9.1. Передний и задний подшипники турбины ОК-12А являются опо­

рами ее ротора. Они обеспечивают его вращение с малым коэффициентом трения и центруют его относительно корпуса турбины и смонтированных в нем диа­ фрагм и концевых уплотнений.

4.4.9.2. Кроме этого, передний опорно-упорный подшипник фиксирует по­ ложение ротора в осевом направлении и воспринимает, кроме радиальной, осево­ го нагрузку. Передний опорно-упорный и задний опорный подшипники являются

подшипниками скольжения.

4.4.10. Передний опорно-упорный подшипник турбины ОК-12А 4.4.10.1. Передний опорно-упорный подшипник (рис. 4.4.13) собран в по­

лости, образованной корпусом (1) и крышкой подшипника (6). Корпус и крышка

подшипника литые.

4.4.10.2. В расточках корпуса и крышки подшипника размещены вкладыши (8), кольцо уплотнительное (3) и маслоотбойник (9).

4.4.10.3. Стальной вкладыш воспринимает радиальную нагрузку, которая приходится на переднюю часть ротора. Он состоит из двух частей, скрепленных болтами (11) и зафиксированных от взаимного перемещения цилиндрическими штифтами (14). В своей расточке вкладыш центрируется при помощи четырех прокладок (13) и подушек опорных (12).

4.4.10.4. Рабочая внутренняя поверхность вкладыша по месту расположения шейки ротора залита тонким слоем баббита Б-83. На баббитовой заливке в местах разъема вкладыша выполнены галтели, образующие масляные карманы «К».

4.4.10.5. В центральной части нижней половины вкладыша имеется гнездо

для термометра сопротивления.

4.4.10.6. Упорный подшипник образован гребнем ротора (1О) и двумя ряда­ ми бронзовых упорных колодок (16) и (18), собранными в расточках обойм (23).

Поверхности трения упорных колодок залиты баббитом Б-83. К противополож­

-ной стороне колодок при помощи винтов укреплены призмы (17), которыми ко­ лодки опираются на балансиры (21) верхнего ряда. Балансиры верхнего ряда че­ рез шарики (24), уложенные в лунки балансиров, упираются в балансиры нижне­

го ряда.

4.4.10.7. Балансиры нижнего ряда своими пазами опираются на оси (25), ко­ торые запрессованы в обоймы упорные (23).

4.4.10.8. Ограничители (20) ограничивают качание балансиров с целью пре­ дотвращения выпадения шариков из лунок балансиров во время сборки. Колодки (16) и (18) удерживаются от выпадения ограничителями (27). Материал качаю­ щихся элементов (призм, балансиров и осей), благодаря их специальной термиче­ ской обработке, обеспечивает восприятие высоких контактных напряжений.

4.4.10.9. Для удобства сборки упорного подшипника с ротором турбины, обоймы упорные выполнены разъемными, каждая из двух частей. Шарики, рас­ положенные у разъема обойм, удерживаются в своих лунках с помощью сепара­ торов (19).

85 ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.4.10.10.При сборке, после того, как обе части упорной обоймы будут ус­ тановлены на свои места в корпусе подшипника (крышка подшипника и верхняя часть вкладыша не поставлены) и повернуты поочередно разъемами вверх, встав­ ляются замковые колодки (16).

4.4.10.11.Для прохода призм замковых колодок в упорных обоймах на внешних стенках имеются вырезы. После установки замковых колодок вырезы

закрываются замками.

4.4.10.12. Для предотвращения разворота упорных обойм во время работы подшипника устанавливаются цилиндрические штифты, которые запрессованы в обоймы и входят в соответствующие гнезда, выполненные на горизонтальном

разъеме корпуса переднего подшипника.

4.4.10.13. Благодаря балансирному сочленению колодок друг с другом в

упорном подшипнике осуществляется равномерное распределение осевого уси­

лия от ротора на все семь колодок. Колодки имеют возможность поворота на но­ жах своих призм, обеспечивая образование масляного клина при вращении рото­

ра.

4.4.10.14.Упоры (26), ограничивая поворот расположенного над ними ба­ лансира, обеспечиваютустановку остальных балансиров в расчетное положение.

4.4.10.15.Смазка на подшипник подается в полость «м» через фланцевое соединение «д». Из полости «м» через сверления в направляющем аппарате (5) масло поступает на рабочую и нерабочую стороны упорного подшипника.

4.4.10.16.Слив масла в камеру «л» осуществляется: нерабочей стороны - через дроссельные отверстия, выполненные в уплотнительном кольце (3) и диа­ метральные зазоры по уплотнительному кольцу; с рабочей стороны - часть масла, необходимая для смазки вкладыша, через масляные карманы «к» и зазоры во

вкладыше, остальная часть - через дроссельные отверстия, выполненные в ниж­

ней части вкладыша.

4.4.10.17.При помощи форсунки (2), ввернутой в уплотнительное кольцо, производится смазка зубчатого соединения муфты, передающей вращение от ро­ тора турбины ведущему валу редуктора. Слив масла, отработавшего на смазке муфты производится в камеру «л».

4.4.10.18.В блок регулирования, который размещается на крышке передне­ го подшипника, масло подается через фланцевое соединение «б» и камеру «и».

4.4.10.19.Слив масла из блока регулирования производится через камеру «ж», далее через фланцевое соединение «а».

4.4.10.20.Маслоотбойник (9) предназначен для предотвращения выхода масла из внутренней полости корпуса переполненного подшипника Кольцевые камеры маслоотбойника (9) в нижней своей части имеют окна для слива из них

масла в камеру корпуса «л».

4.4.11. Конструкция заднего подшипникатурбины ак-12А 4.4.11.1. Задний подшипник (рис. 4.4.14) собран в полости, образованной

корпусом (5) и крышкой подшипника (1 О).