ТО.1,2,3,4.RL.SA.ОТ-198

96 ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.5.2.15. Колесо насоса (33) жестко связано с колесом редуктора (1) через втулку (39) с помощью болта специального (38) и втулок призонных (40).

4.5.2.16. С торца насос-регулятор закрыт крышкой (41), прикрепленной к

корпусу редуктора.

4.5.2.17. При увеличении частоты вращения колеса давление масла на выхо­ де из насоса-регулятора растет, при уменьшении - падает. Изменение давления является импульсом, приводящим в действие систему регулирования, в результа­ те чего увеличивается или уменьшается подача пара в турбину и, соответственно,

повышается или понижается частота вращения ее ротора.

4.5.2.18. Смазка редуктора производится штатным маслом турбины с тем­ пературой 37 ос - на зацепление; 40-45 ос - на подшипники.

4.5.2.19. Масло на смазку зацепления подается через специальный фланец в камеру В, выполненную в верхней половине корпуса редуктора (18). Из камеры В масло через ряд дросселей (31) разбрызгивается на зацепление. Подвод масла на подшипники осуществляется двумя потоками следующим образом: через специ­ альные фланцы и сверления в верхней половине корпуса масло поступает в каме­ ры Д и Е, образованные кольцевыми канавками корпуса и вкладышами (14) и (19), далее через сверления во вкладышах поступает на смазку подшипников шестерни. Часть масла из камер Д и Е через сверления в верхней половине кор­ пуса поступает в камеры И и Г, образованные кольцевыми канавками корпуса и вкладышами (3) и (26) и далее через сверления во вкладышах поступает на смаз­

ку подшипников колеса.

4.5.2.20. Масло к насосу-регулятору подается через узел трубопровода (25), прикрепленный фланцем к крышке (41), в камеру всаса Л, которая уплотняется плавающим кольцом (34), установленным в крышке (41) с помощью щитка (32). Через радиальные сверления в колесе насоса масло под действием центробежной силы поступает в напорную камеру Н, которая уплотняется плавающими кольца­ ми (35) и (36). Кольцо (36) установлено в кольцевой расточке корпуса редуктора,

акольцо (35) установлено в крышке (41) с помощью щитка (42).

4.5.2.21.В целях лучшей организации потока масла на входе в радиальные каналы внутри колеса насоса установлен обтекатель (37), удерживаемый от вы­ ворачивания кольцом пружинным (43).

4.5.2.22.Для уменьшения пульсации напорного масла в корпусе редуктора, в районе камеры Н, имеются многочисленный мелкие радиальные сверления, вы­

полняющие роль направляющего аппарата, проходя через которые поток масла

стабилизируется и попадает в кольцевой желоб, приваренный к корпусу, откуда через специальный фланец подается в систему регулирования (вид 3).

4.5.2.23. Протечки масла через плавающие кольца (34) и (35) собираются в дренажной камере М, из которой осуществляется слив в маслобак через специ­ альный фланец (вид 3).

4.5.2.24. Протечки масла через плавающее кольцо (36) сливаются во внут­ реннюю полость корпуса редуктора через каналы в нижней половине вкладыша

(26).

97 ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.5.2.25. Зубчатая муфта (5) между редуктором и насосом смазывается мас­ лом из камеры Л насоса-регулятора через отверстия в обтекателе (37) и болте специальном (38) и центральную расточку колеса (1).

4.5.2.26. Зубчатая муфта (24) между турбиной и редуктором смазывается

маслом, идущим через специальное сопло, закрепленное на переднем подшипни­

ке турбины. Для образования масляной ванночки на зубьях муфт (5) и (24) уста­ новлены щитки (11) и (21).

4.5.2.27. Для предотвращения протечек масла из внутренних полостей ре­ дуктора в районе муфт, между кожухами (20) и (23), а также между кожухом (8) и проставкой (7) установлены уплотнительные резиновые кольца (6).

4.5.2.28. Отработавшее масло сливается из редуктора через трубы, прива­ ренные к нижним половинам корпуса (2) и кожуха (8), а через поддоны в кожухе (20) и кожухе (23) - в полость переднего подшипника турбины.

4.6.Система маслоснабжения ТПН

4.6.1.Система маслоснабжения турбопитательного насосного агрегата, схе­ ма которой показана на рис. 4.6.1, обеспечивает смазку подшипников турбины, бустерного и главного питательных насосов, валоповоротного устройства, под­ шипников и зацепления редуктора, соединительных муфт, а также работу регуля­ тора уплотнений, систем регулирования и защиты ТПН.

4.6.2.Система маслоснабжения ТПН включает в себя:

1) два насоса системы регулирования (основной и резервный); 2) два маслоохладителя на линии смазки зубчатой передачи редуктора; 3) маслопроводы, арматуру, средства измерений.

4.6.3. Масло на всас насосов регулирования и насоса-регулятора, установ­ ленного на валу редуктора, на смазку подшипников и соединительных зубчатых муфт поступает из напорного коллектора системы смазки главной турбины с температурой 40-45 ОС. Масло, подаваемое на смазку зацепления редуктора, до-

_ полнительно охлаждается в одном из маслоохладителей до температуры 35-37 ОС. Если температура охлаждающей воды превысит 28 ОС, включается 2-0Й

маслоохладитель.

4.6.4. Избыточное давление масла в системе смазки на уровне оси приводной

турбины должно быть не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см"). При перерыве в электропи­

тании собственных нужд и остановке насосов системы маслоснабжения главной турбины безаварийный выбег ротора приводной турбины в течение трех минут обеспечивается маслом из аварийного бака ТПН, расположенного на отметке 15,0 м. При этом допускается снижение избыточного давления в системе смазки

")

на уровне оси турбопривода до 0,05 МПа (0,5 кгс/см").

4.6.5. Из напорной линии насосов регулирования масло с давлением 1,0 МПа

(10,0 кгс/см') подается на регулятор уплотнений, в блок регулирования и в линию

защиты приводной турбины. При падении избыточного давления напорного мас­

ла до 0,95 Мйа (9,5 кгс/см") включается резервный насос.

15

( (

1 - бустерный питательный насос; 2 - золотник автомата безопасности на редукторе; 3 - редуктор; 4 - насос-регулятор; 5 - блок регулирования; 6 - золотник автомата безопасности на турбине; 7 - приводная турбина; 8 - валоповоротное устройство; 9 - главньхй питательный насос; 1О - сервомотор стопорного клапана турбины; 11 - регулятор подачи пара на уплотнения; 12 - ме­ ханический гидроаккумулятор; 13 - дистанционный выключатель; 14 - реле давления в системе смазки; 15 - дренажный маслобак; 16 - насосы регулирования; 17 - маслоохладители; 18 - эксгаустер.

Рисунок 4.6.1 - Схема системы маслоснабжения ТПН

102 ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.6.8.14. Основная часть: 1) Н - нефтяной; 2) К - консольный;

3)200 - подача, м3/ч;

4)120 - напор, м.

4.6.8.15.Числа основной части обозначения указывают наибольшие опти­

мальные параметры по подачи и напору.

4.6.8.16. В дополнительную часть обозначения входят буквы и цифры, ха­

рактеризующие конструктивное исполнение элементов маслонасоса регулирова­

ния ТПН блока 4:

1) Г - с входным патрубком, расположенным горизонтально;

2)2 - укомплектован ротором 2;

3)в - с рабочим колесом, наружный диаметр которого уменьшен при об­

точке до значения «в» (280 мм);

105 ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

Рабочая 101Ш

~

Н, м В. ст.

а

о

РИСУНОК 4.6.5 - Характеристика насоса НК 2001120-Г2вС