ТО.1,2,3,4.RL.SA.ОТ-198

27г ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТJ198

4.1.3.16. Торцовое уплотнение представляет собой комплектную сборочную единицу, детали которой собраны на вращающейся обойме (3) и зафиксированы в исходном положении монтажными скобами (12). Торцовое уплотнениеустанавли­ вается в насос и демонтируется в собранном виде.

4.1.3.17. Вращающиеся детали уплотнения закреплены на вращающейся обойме (3) образуют узел, вращение к которому от вала передается поводком (15). Графитовое кольцо (9) свободно устанавливается в обойму вращающуюся (3) и фиксируется от проворота поводком (13) и от осевого перемещения фиксатором (11). Вращающийся узел крепится на валу насоса гайками (4, 5), которые фиксиру­ ются от самоотвинчивания болтами (6) со стопорными шайбами (16).

4.1.3.18. Статорная часть торцового уплотнения включает в себя корпус (1) с установленной в него обоймой (2) с графитовым кольцом (8) и пружинами (10.. Для фиксации от проворота и осевого перемещения кольца (8) используется пово­ док (13) и фиксаторы (11). Неподвижная часть уплотнения крепится к корпусу насоса нажимным фланцем (14). Все места сопряжений в уплотнении, по кото­ РЫ.и возможна протечка рабочей среды, уплотняются резиновыми кольцами круг­

лого сечения.

4.1.3.19. Монтажные скобы (12) предназначены для фиксации в осевом на­ правлении рабочего положения вращающегося узла относительно статорной час­ ти уплотнения, что позволяет торцовое уплотнение монтировать и демонтиро­ вать в насосе комплектной сборочной единицей. После монтажа торцового уп­ лотнения в насосе монтажные скобы должны быть сняты.

4.1.3.20. Торцовое уплотнение, используемое в насосе, выполнено с частичной гидравлической разгрузкой с целью уменьшения удельного давления в стыке пары трения. Необходимое удельное давление.обеспечивающее герметичность уплотне­ ния, создается за счет постоянно действующего усилия пружин (10) и гидроста­ тического давления, возникающего при наличии в камере (18) избыточного давле­

ния.

4.1.3.21. Для охлаждения торцовых уплотнений предусмотрен термобарьер,

вкамеру (17) которого подводится охлаждающаявода.

4.1.3.22.Материалы основных деталей бустерного питательного насоса

ПТА 3800-20-1:

1) корпус и крышка - сталь 06Х12Н3ДЛ;

2)вал -- сталь 40ХФА;

3)рабочее колесо - сталь 40ХФА;

4)уплотнительное кольцо - сталь 30Х13;

5)защитная втулка - сталь 20Х13;

6)обтекатель - сталь 20Х13;

7) шпилька - сталь 35ХМ,'

8) гайка - сталь 40Х:

9) корпус уплотнения, корпус термабарьера - сталь зох13; 1О) обойма. обойма вращающаяся - сталь 20Х13..

27д ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.1.3.23. Характеристика бустерного насоса ПТА 3800-20-1 показана нарис. 4.1.14

н - напор; N - мощность,' 11 - КПД насоса; L111 доп - допустимый кавитацион­

ныи запас.

Рисунок 4./.14 - Расходная характеристика насоса ПТА-3800-20-1,

п = 30 с'} (/800 об/мин)

28ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.2.Главный питательный насос ПТА 3750-75

4.2.1. Главный питательный насос ПТА 3750-75 (рис. 4.2.1) - центробеж­ ный, горизонтальный, двухкорпусный, трехступенчатый. Насос предназначен для подачи питательной воды в парогенераторы блоков АЭС с реакторами ВВЭР-1000 и соединен с приводной турбиной зубчатой муфтой.

4.2.2. Базовой деталью насоса является наружный корпус 6 с входным 7 и напорным 17 патрубками, направленными вертикально вниз. Корпус насоса в местах стыков высокого давления наплавлен эрозионно стойким металлом.

4.2.3. В верхней части корпуса установлены штуцера для удаления возду­ ха и измерения давлений во входной и выходной полостях насоса, патрубок для отбора воды после 1-0Й ступени.

4.2.4. Опорные поверхности лап корпуса расположены в горизонтальной плоскости, проходящей через ось насоса, что предотвращает вертикальную рас­

центровку при нагреве.

4.2.5. Направленное тепловое расширение корпуса насоса в сторону упорного подшипника обеспечивается двумя продольными шпонками, распо­ ложенными в вертикальной плоскости на патрубках насоса, и двумя попереч­

ными шпонками, установленными в опорных лапах на стороне входного пат­

рубка.

4.2.6. Для предотвращения деформации корпуса и нарушения центровки при пуске максимально допустимая разность температур верхней и нижней час­ тей насоса не должна превышать 15 ОС.

4.2.7. Выполненные из поковок крышки всасывания 4- и нагнетания 17 крепятся шпильками к торцевым поверхностям наружного корпуса. Во внут­ ренних расточках крышек установлены втулки концевых щелевых уплотнений ротора. Холодный запирающий конденсат подводится и отводится через каналы

вкрышках.

4.2.8.Внутренний корпус 7 секционного типа центрируется в насосе на заточках крышки нагнетания и наружного корпуса, а от проворота фиксируется штифтом 16. В секциях 1-0Й и 2-0Й ступеней насоса установлены направляю­ щие аппараты 8.

4.2.9.Между рабочими колесами 9, надетыми на вал 2 по скользящей по­ садке, установлены втулки, фиксирующие положение колес и наряду с рубаш­ ками 5 и 12 предохраняющие вал от коррозии. Перетоку жидкости по валу пре­ пятствуют термостойкие резиновые кольца, расположенные между рабочими

колесами и втулками.

29 ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.2.10. Осевые усилия, действующие на каждое рабочее колесо и направ­ ленные в сторону входного патрубка, суммируются, и результирующая сила достигает нескольких тонн. Для ее уравновешивания на валу установлен разгру­ зочный поршень 10. Питательная вода после последней ступени насоса через цилиндрический щелевой зазор поступает в разгрузочную камеру, которая со­ единена с входным патрубком. Перепад давлений, действующий на разгрузоч­ ный поршень, компенсирует значительную часть осевого усилия, а его неурав­ новешенная часть воспринимается двухсторонним упорным подшипником 14 с самоустанавливающимися колодками (по шесть штук на каждой стороне).

б7 8

\

\

\.

15

1 - входной патрубок; 2 - вал; 3, 13 - опорные подшипники; 4 - крышка вса­ сывания; 5, 12- рубашки; 6 - наружный корпус; 7 - внутренний корпус; 8 - на­

за ТО.1,2,З,4.RL,SА.ОТ/198

4.2.11. Масло из системы смазки главной турбины подводится к опорным подшипникам 3, 13 и к каждому комплекту колодок упорного подшипника 14 по раздельным маслопроводам, на которых установлены дроссельные шайбы для регулирования количества масла, поступающего к подшипникам. Контроль температуры вкладышей опорных подшипников и колодок на рабочей стороне упорного подшипника осуществляется с помощью термопреобразователей со­

противления.

4.2.12. Для контроля осевого положения ротора насоса и определения сте­ пени износа колодок упорного подшипника на свободном конце ротора уста­ новлен дифференциальный датчик осевого сдвига 15 соленоидного типа.

4.2.13. Характеристика главного питательного насоса представлена на

рис. 4.2.2.

4.2.14. Поле работы главного питательного насоса ПТА 3750-75 при дав­

лении на входе в насос Рвх.=7,7 кгс/см' показано на рис. 4.2.3.

4.2.17.2. Перед передним уплотнением (со стороны всасывания) в расточ­ ке полуспирального подвода установлена дросселирующая втулка. Перед зад­ ним уплотнением (со стороны нагнетания) расположен разгрузочный барабан.

4.2.17.3. Дросселированием воды в этих устройствах снижают давление

перед уплотнением.

4.2.17.4. После дросселирующей втулки жидкость отводится в деаэратор,

акамера после разгрузочного барабана соединена со всасом.

4.2.17.5.Подвод запирающего конденсата выполнен от КЭН-2 ст. (или от НПД ХОВ) через фильтры и регулирующий клапан, поддерживающий перепад

давлений между давлением подводимого конденсата и давлением отвода воды в

деаэратор 0,5 кгс/см'.

4.2.17.6. Отвод в конденсатор организован через гидрозатвор высотой

1О м. Давление отводимого конденсата с помощью вентиля настраивается

-0,5 кгс/см2 .

4.2.17.7.В камерах отвода проточек в дренажный бак выполнены отвер­ стия для соединения их с атмосферой, чтобы исключить возможность образова­ ния вакуума в этой камере (при срабатывании гидрозатвора) или же повышения давления в ней.

4.2.17.8.Сливная камера (концевая) образована водоуплотнительными и маслоотбойными кольцами. На сливном трубопроводе этой камеры имеется

смотровое окно, при нормальной работе уплотнения протечки здесь должны от­

сутствовать.

4.2.17.9. Вакуум в этой камере недопустим из-за возможного замаслива­ ния конденсата, а повышенное давление может привести к обводнению масла.