- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
Двигатель
Производитель двигателя Austro Engine
Модель двигателя Е4-А
Максимальная частота вращения вала двигателя во взлетном режиме
(по частоте вращения воздушного винта
в течение не более 5 мин), об/мин 2300
Номинальная частота вращения, об/мин 2100
Заброс частоты вращения (в течение не более 20 с), об/мин 2500
Максимальная взлетная мощность двигателя (100 %), кВт 123,5
Номинальная мощность (92 %), кВт 114
Масло
Марка масла SHELL HELIX ULTRA 5W30;
SHELL HELIX ULTRA 5W40
Количество масла, л*:
минимальное 5,0
максимальное 7,0
Максимальный расход масла, л/ч 0,1
Давление масла, кг/см2:
минимальное в режиме малого газа 0,9
минимальное при номинальной мощности 2,5
максимальное 6,5
нормальный диапазон 2,5…6,0
Температура масла, °C:
минимальная –30
максимальная 140
нормальный диапазон 50…135
Редуктор
Марка масла редуктора
(воздушного винта): SHELL SPIRAX GSX 75W-80
Температура редуктора, °C:
минимальная –30
минимальная (при максимальной нагрузке) 35
максимальная 120
Требования к критическому диапазону температуры редуктора (от –30 °C до +35 °C и от +115 °C до +120 °C, на приборе двигателя обозначены дугой желтого цвета) и ограничения по времени работы в критическом диапазоне для редуктора не установлены.
Охлаждающая жидкость
Марка охлаждающей жидкости BASF Glysantin Protect Plus / G48
в разведении дистиллированной водой 1 / 1
Температура замерзания, °C –38
Температура охлаждающей жидкости, °C:
минимальная (при пуске) –30
минимальная (при максимальной нагрузке) 60
максимальная 105
При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск.
Топливо
Марка топлива JET A (ASTM D 1655);
JET A-1 (ASTM D 1655); ТС-1
Исполнение со стандартными баками
Общее количество топлива, л 2 56,8 (2 15,0 ам. галл)
Расходуемое топливо, л 2 53,0 (2 14,0 ам. галл)
Исполнение с баками увеличенной емкости (на заказ)
Общее количество топлива, л 2 77,6 (2 20,5 ам. галл)
Расходуемое топливо, л 2 73,8 (2 19,5 ам. галл)
Максимальное отображаемое
количество топлива на один бак, л 53 (14 ам. галл)
Максимальная допустимая разница количества топлива
в левом и правом баках, л 34 (9 ам. галл)
Температура топлива, °C
минимальная –25
максимальная 60
Давление топлива (абсолютное), кг/см2 4…7
Указатель давления топлива отсутствует. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор низкого давления топлива на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или SED (для самолетов с этим индикатором).
При превышении установленного предела давления загорается предупредительный сигнализатор давления топлива «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B») на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или «ECU A/B» («Блок управления A/B») на панели сигнализации «White Wire» (для самолетов, оснащенных этой панелью).
Воздушный винт
Модель воздушного винта MTV-6-R/190-69
Диаметр воздушного винта, см 190 (6 футов 3 дюйма)
Угол установки лопасти винта (при 0,75 R):
малый шаг 14,5° ± 0,2°
большой шаг 35° ± 1,0°
Марка регулятора оборотов воздушного винта электрический регулятор
mt-Propeller P-853-16
Описание обозначений приборов двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующей табл. 1.
Таблица 1