- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
На исполнительном старте
Летный экипаж ВС проверяет установку высотомеров на давление аэродрома QFE и сравнивает показания высотомеров с отметкой «0» на высотомере.
Командир ВС убеждается:
-
в готовности ВС и членов экипажа ВС к взлету;
-
в отсутствии впереди на ВПП и на траектории взлета наблюдаемых препятствий и зон опасных метеорологических явлений;
-
в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик ВС с учетом фактической погоды.
Командир ВС подает команду: «Контроль по карте на исполнительном», после ее выполнения запрашивает у диспетчера разрешение на взлет. Получив разрешение, командир ВС включает часы, докладывает по СПУ: «Внимание, экипаж, взлетаем».
4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
Схема взлета и начального набора высоты представлена в прил. 6.
Командир ВС, контролируя работу двигателя на слух, переносит взгляд вперед по оси ВПП, отпускает тормоза и плавно увеличивает режим работы двигателя до МАХ (100 %). РВ – в нейтральном положении, РН отклоняется для выдерживания направления. При взлете в штилевых условиях, встречном ветре или ветре в левый борт необходимо быть готовым правой педалью удерживать самолет от ухода влево, при ветре в правый борт – быть готовым левой педалью удерживать самолет от ухода вправо от оси ВПП. Во время первой половины разбега для выдерживания направления допускаются короткие нажатия на тормозные педали. При скорости 15…25 узлов РН становится достаточно эффективным для дальнейшего выдерживания направления на разбеге. Как правило, необходимость «подтормаживания» появляется только при взлете с боковым ветром. При этом РУС необходимо отклонять против ветра. Если ветер справа, то РУС отклоняется вправо. Отклоненный вниз элерон левого полукрыла увеличивает его подъемную силу, парируя тенденцию самолета к кренению в подветренную сторону, а большее сопротивление левого полукрыла уменьшает разворачивающий момент от воздействия боковой составляющей ветра на хвостовую часть самолета, уменьшая потребную величину отклонения РН для удержания самолета на осевой линии. Плавная установка органов управления в нейтральное положение в момент отрыва самолета обеспечивает взятие угла упреждения и прямолинейность начального набора высоты. Второй пилот (командир-инструктор) контролирует параметры работы двигателя, чтобы быть уверенным в нормальной работе двигателя в режиме максимальной тяги (MAX), при необходимости готов прекратить взлет, выдерживание направления на разбеге, а также ведет отсчет скорости: «40 … 50… (узлов)». На скорости подъема передней стойки VR (VR = 59…60 узлов) докладывает: «Rotate».
Поднятие носового колеса на взлете происходит плавно, РУС берется на себя до увеличения тангажа самолета до 5…6°. На этой скорости рули управления уже очень эффективны, поэтому больших расходов рулей на взлете не требуется. Стоит немного взять ручку на себя, и самолет уже стремится поднять носовое колесо. На взлете гироскопические моменты от двигателя отсутствуют, отход от ВПП плавный, тенденций к раскачиванию нет. Обзор из кабины на взлете хороший, достаточен для выдерживания направления.
После отрыва самолета на высоте 10…15 футов (3…5 м) второй пилот информирует: «Positive climb» («Вертикальная скорость набора – положительна»). Командир ВС сохраняя тангаж 5…6º, контролируя отсутствие крена, переводит самолет в набор высоты, выдерживая заданный курс на скорости 72 узла с дальнейшим увеличением скорости до 75…80 узлов и высоты 30 футов (10 м). Для увеличения скороподъемности и выдерживания указанной скорости тангаж увеличивается до 7…8º . На высоте 260 футов (80 м) уменьшением тангажа скорость полета увеличивается до 80…85 узлов (экипаж готовится к уборке закрылков).
Уборку закрылков экипаж выполняет на высоте не менее 100 м в следующей последовательности:
-
устанавливает Flaps (Закрылки) в положение UP (Уборка);
-
обеспечивает разгон скорости набора до 90…92 узлов;
-
устанавливает режим РУД (92 %);
-
выключает посадочные и рулежные фары (Landing / Taxi light – OFF);
-
выключает топливный насос (Fuel pumps – OFF);
-
докладывает диспетчеру ОВД о взлете, получает у него разрешение на занятие высоты полета по прямоугольному маршруту, системе захода на посадку или схеме выхода из аэродромного прямоугольного маршрута.
Такая методика и постоянный контроль параметров полета исключает просадку самолета при уборке закрылков.