- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
Причинами высокого выравнивания могут быть:
-
неправильное определение расстояния до земли;
-
неправильное направление взгляда при посадке;
-
стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом);
-
излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).
Порядок исправления высокого выравнивания:
-
если пилот заметил, что выравнивание начато слишком высоко, необходимо задержать движение РУС на себя, не допуская потери скорости; дать самолету снизиться до высоты 3…4 м. Выравнивание продолжить с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0,5…0,7 м. После чего, добирая ручку на себя соразмерно приближению самолета к земле, придать ему посадочное положение на высоте 0,15…0,25 м и произвести нормальное приземление на две основные опоры;
-
если выравнивание закончено высоко (на высоте до 2 м), необходимо ручку задержать, дать самолету снизиться до высоты 0,5…0,7 м и, добирая РУС на себя соразмерно приближению самолета к земле, произвести нормальное приземление на две основные опоры;
-
если выравнивание закончено на высоте более 2 м, необходимо, не отводя взгляда от земли, установить двигателю взлетный режим и, сохраняя направление полета, уйти на второй круг.
Взмывание
Причинами взмывания могут быть:
-
большая скорость планирования (обычно при расчете с перелетом);
-
поздний перенос взгляда на землю;
-
неправильное направление взгляда;
-
отвлечение взгляда от земли;
-
резкие движения РУС;
-
позднее начало выравнивания, вследствие чего выравнивание выполнено одним энергичным движением РУС на себя.
Порядок исправления взмывания:
-
если самолет взмывает от 1,0 до 2,0 м, необходимо плавным движением РУС от себя прекратить дальнейшее удаление от земли, подвести самолет к высоте 0,5…0,7 м и затем, по мере приближения к земле, соразмерным движением ручки на себя произвести нормальное приземление на две основные опоры. Исправляя взмывание, необходимо внимательно следить за сохранением направления полета, не допуская потери скорости;
-
если взмывание своевременно не прекращено и самолет взмыл на высоту более 2 м, необходимо, не отвлекая взгляда от земли, удерживать самолет от сваливания на крыло, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и уйти на второй круг.
Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
Причинами отделения самолета от земли после приземления могут быть:
-
неправильное направление взгляда или отвлечение взгляда от земли;
-
подвод самолета к земле на повышенной скорости (при расчете с перелетом) с первоначальным касанием ВПП передней опорой;
-
неправильные действия пилота при исправлении взмывания (приземление на переднюю опору);
-
резкое движение штурвалом на себя в момент приземления;
-
грубое приземление на «три точки».
Поведение самолета в данном случае и техника исправления ошибки зависят от скорости его приземления. «Козел» считается скоростным, если он происходит на скорости, большей посадочной и исправляется так же, как взмывание. «Козел», возникающий на скорости, близкой к посадочной, считается бесскоростным и представляет особую опасность, т. к. из-за малой скорости уменьшается эффективность рулей, самолет снижается с большой вертикальной скоростью.
Для исправления «козла» рекомендуется:
-
при отходе самолета на высоту до 1,5 м необходимо задержать ручку, затем, по мере снижения, соразмерным движением штурвала на себя создать самолету нормальное посадочное положение на высоте 0,15…0,2 м, после чего произвести приземление на два основных колеса;
-
при отходе самолета на высоту более 1,5 м необходимо, не отвлекая взгляда от земли, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и произвести уход на второй круг.
При исправлении «козла» следует избегать отдачи РУС от себя, т. к. самолет имеет тенденцию к приземлению на переднюю опору, что может привести к возникновению прогрессирующего «козла».