- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
Подготовка к рулению
Подготовка к рулению осуществляется выполнением следующих действий:
1. AVIONIC MASTER (Главный выключатель БРЭО) – установить в положение ON (Включен).
2. Электрооборудование – включить по обстоятельствам.
3. Пилотажные приборы и БРЭО – включить все необходимые приборы (оборудование), перевести в нужные режимы.
4. Заливающее освещение – перевести в положение ON (Включено), проверить работу (по обстоятельствам).
5. Обогрев ППД – перевести в положение ON (Включен), проверить сигнализацию и проконтролировать увеличение нагрузки на генератор.
6. Обогрев ППД – перевести в положение OFF (Выключен).
7. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) – перевести в положение ON (Включены).
8. АНО, посадочная и рулежная фары – проверить (по обстоятельствам).
9. PFD (для самолетов с комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) – убедиться в отсутствии сигнализации автопилота.
10. Звуковой сигнал отключения автопилота (для самолетов с автопилотом GFC 700) – проконтролировать.
11. Электросистема ручного управления триммером – проверить следующим образом (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700): Нажать кнопку AP DISC (Отключение автопилота) и удерживать ее, подавая команды на балансировку. Электросистема ручного управления триммером не должна работать ни в направлении кабрирования, ни в направлении пикирования.
12. Автопилот (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) – включить нажатием кнопки AP (Автопилот).
13. Выключатель AP DISC (Отключение автопилота) (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) – нажать. Убедиться в отключении автопилота, проконтролировать звуковой сигнал.
14. Триммер – установить во взлетное положение вручную.
Командир ВС запрашивает разрешение на выруливание и получает указания службы ОВД о маршруте руления, включает рулежные фары (Taxi lights – SET «ON»), запрашивает у авиатехника сигналом руки разрешение на выруливание. Получив разрешение, командир ВС подает команду: «Осмотреться», докладывает: «Слева впереди свободно. Разрешение получено. Выруливаем».
Далее командир ВС выключает стояночный тормоз, увеличивает режим работы двигателя. В начале руления информирует экипаж: «Breakes Check», проверяет тормоза и правильность показаний пилотажных приборов.
В процессе приближения к пересекающейся рулежной дорожке и в зоне препятствий необходимо уменьшить скорость руления. При наличии препятствий необходимо доложить: «Слева (справа) препятствия». Оценивается возможность руления.
Руление на минимальной скорости производится:
-
при ограниченной видимости;
-
при разворотах;
-
при пониженном коэффициенте сцепления;
-
вблизи препятствий.
Руление необходимо прекратить:
-
при обнаружении признаков неисправности тормозной системы;
-
при отсутствии полной уверенности в безопасности руления вблизи препятствий.
На предварительном старте
До начала взлета командир ВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета, а также фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик ВС.
Каждый раз при занятии линии предварительного старта после выполненной посадки производится ECU TEST (в соответствии п. 4А.5.6 РЛЭ DA 40 NG [1]).
При подруливании или на линии предварительного старта при первом полете или после пересадки, экипаж убеждается в том, что:
1. Привязные ремни – застегнуты.
2. Задняя дверь – закрыта и зафиксирована.
3. Передняя часть фонаря – закрыта и зафиксирована.
4. Сигнализатор «DOOR OPEN» («Дверь открыта») – не горит.
5. Сигнализация, индикация параметров двигателя – нормально, допускается давление масла в желтом секторе при прогретом двигателе и РУД в положении IDLE (Малый газ).
6. Предохранители – замкнуты.
7. Триммер тангажа – в положении T/O (Взлет).
8. Топливный кран – в положении NORMAL (Нормальное положение).
9. Переключатель FLAPS (Закрылки) – в положении T/O (Взлет).
10. Органы управления – отклонения свободны, правильные.
11. Обогрев ППД – в положении ON (Включен) (при необходимости).
12. Посадочная фара – в положении ON (Включен) (при необходимости).
13. Топливные насосы – включены.
После чего по команде командира ВС экипаж выполняет контроль по карте контрольной проверки на предварительном. Командир ВС подает команду: «Осмотреться», осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку, докладывает о занятии предварительного старта, переходит на связь с диспетчером Старта, запрашивает разрешение на занятие исполнительного старта. Как правило, взлет производится против ветра.