- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
Неисправности двигателя
При любой неисправности двигателя на земле, его задымлении и пожаре, пожаре электрооборудования, а также неисправности стартера необходимо прекратить подготовку к полету и выполнение задания, зарулить на стоянку, если есть возможность, или выключить двигатель и покинуть самолет, доложив ситуацию диспетчеру УВД.
Если при неисправности двигателя:
1. Взлет еще можно прервать (длины ВПП достаточно для прекращения взлета или посадки и пробега в пределах ВПП), то необходимо:
-
посадить самолет прямо по курсу: РУД – в положение IDLE (Малый газ);
-
на земле по необходимости использовать тормоза.
2. Взлет нельзя безопасно прекратить, то необходимо:
-
немедленно уменьшить угол тангажа, воздушную скорость – установить 78…80 узлов.
-
принять решение о возможности аварийной посадки прямо по курсу, если самолет не достиг безопасной высоты (100…150 м). При этом запрещается возвращаться на аэродром. Это может привести к катастрофе. Возможны небольшие отвороты от препятствий с креном до 10° и высоты не ниже 50 м;
-
выполнить аварийную посадку. При угрозе лобового столкновения с препятствием и при наличии опасности возникновения пожара при столкновении:
-
топливный кран – установить в положение OFF (Закрыт);
-
ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – установить в положение OFF (Выключен);
-
ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).
При выявлении неисправности двигателя в полете в первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»), для этого:
1. Воздушную скорость (приборную) – установить не менее 88 узлов.
2. РУД – установить в положение MAX (Максимум).
Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки РУД, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза и продолжить полет.
В случае одновременного загорания предупредительных сигнализаторов «ECU A» («Блок управления двигателем A») и «ECU B» («Блок управления двигателем B»).
1. Если показания нагрузки (индикатор «LOAD») остаются без изменений, тяга двигателя по ощущению пилота уменьшилась и уровень шума двигателя изменяется или двигатель работает неровно, то необходимо:
-
РУД – установить в положение IDLE (Малый газ) на 1 с;
-
РУД – медленно увеличить режим до 1975 об/мин.
2. Если при увеличении режима наблюдается падение мощности двигателя, то необходимо:
-
РУД – установить в положение IDLE (Малый газ) на 1 с;
-
РУД – медленно увеличить режим, остановиться на положении, в котором наблюдалось падение мощности двигателя.
Нельзя увеличивать режим двигателя сверх 1975 об/мин или значения, в котором наблюдалось падение мощности двигателя. Это может привести к повторному падению мощности двигателя.
В этом положении РУД обеспечивается работа двигателя в режиме до 65 % при максимальной частоте вращения воздушного винта 1975 об/мин;
-
совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Если нормальную работу двигателя выполнением перечисленных действий восстановить не удалось, необходимо подготовиться к выполнению действий при отказе двигателя в полете и как можно быстрее посадить самолет.
При отказе двигателя в полете в первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»), для этого необходимо:
1. При отсутствии серьезных механических повреждений двигателя воздушный винт – оставить в режиме авторотации.
2. Воздушную скорость планирования (приборную) – установить 88 узлов.
3. Закрылки, если выпущены – убрать.
4. Если высоты достаточно для повторного запуска двигателя, необходимо попробовать выполнить повторный запуск двигателя,
5. Если высоты недостаточно для повторного запуска двигателя, то необходимо совершить аварийную посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленным двигателем (см. ниже «Аварийная посадка»)).