Дефектоскопический контроль

 

153. Дефектоскопический контроль выполняется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений механических свойств и других дефектов материала высоконагруженных деталей АТ с помощью магнитопорошковых, ультразвуковых, акустических, импедансных, вихретоковых, капиллярных, радиационных дефектоскопов и оптических приборов.

154. Организация дефектоскопического контроля в объединении, соединении и части возлагается на старшего инженера (инженера) объединения, соединения и части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю).

Ответственным за состояние дефектоскопии в тэч части (ВАРМ) является заместитель начальника тэч части (ВАРМ).

Ответственным за состояние методической работы по дефектоскопическому контролю АТ в частях объединения является старший инженер по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) летающей авиационно-технической лаборатории объединения (ЛАТЛ) либо должностное лицо, назначенное главным инженером объединения.

155. В тэч части в группах регламента и ремонта по самолету и двигателю (вертолету и двигателю), а в ВАРМ – в группе ремонта и регламента по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) создаются лаборатории дефектоскопии, в которых сосредотачиваются все средства, необходимые для дефектоскопического контроля ВС или двигателей, перечни деталей АТ, подлежащих дефектоскопическому контролю, технологические карты на каждую контролируемую деталь, методические пособия, учебные плакаты и диафильмы.

В лабораториях дефектоскопии оборудуются рабочие места для настройки дефектоскопов, контроля деталей и тренажа специалистов.

156. Группы регламента и ремонта проводят в соответствии с ЭД дефектоскопический контроль при выполнении регламентных работ, ремонта и целевых осмотров АТ. Для этого в каждой группе регламента и ремонта в тэч части (ВАРМ) должны быть подготовлены 2–4 специалиста – исполнителя работ по дефектоскопии.

Допуск специалистов к контролю деталей АТ оформляется приказом командира части.

157. По прибытии представителей заводов-изготовителей для дефектоскопического контроля АТ по бюллетеням (техническим запискам) инженер части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) проверяет наличие документа на право проведения контроля, технической документации (бюллетеня, технической записки, инструкции, методики контроля и др.) и указанных в этой документации средств, необходимых для выполнения контроля, убеждается в умении прибывших представителей проводить контроль, докладывает заместителю командира части по ИАС о результатах проверки для принятия решения о допуске их к выполнению контроля и оформляет журнал учета представителей заводов-изготовителей (приложение № 33 к настоящим Правилам).

158. За выделение АТ для выполнения работ по дефектоскопическому контролю по бюллетеням отвечает командир части. За качество и полноту выполнения дефектоскопического контроля по бюллетеням отвечают специалисты, проводящие этот контроль.

159. Начальник группы регламента и ремонта по самолету (по двигателю) и инженер части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) оценивают качество выполняемого дефектоскопического контроля по каждому бюллетеню, в том числе путем выборочной повторной проверки. О результатах оценки они докладывают заместителю командира части по ИАС.

160. Проверки организации дефектоскопического контроля и состояния средств дефектоскопии, знания ИТС аппаратуры и технологии контроля проводятся старшим инженером по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) соединения или объединения (лицом, назначенным главным инженером объединения) в каждой части не реже одного раза в год.

161. Главный инженер объединения ежегодно организует сборы по подготовке инженеров, ответственных за организацию и состояние дефектоскопического контроля в объединении, соединении, части, а также лиц, проводящих дефектоскопический контроль АТ.