6. Назначение и устройство кулачковых элементов кэ-46, кэ-47, эу-1, кэ-48, кэ-65

Подразделяются на силовые КЭ – 47, КЭ – 46 и цепей управления КЭ – 65, ЭУ-1, КЭ – 48.

Замыкание и размыкание КЭ осуществляется кулачковыми шайбами, имеющими определенный профиль – выступы и впадины.

Состоит из: стержень; упор; кулачковая шайба; кольцо; подшипник; вал.

Когда ролик КЭ расположен во впадине шайбы, то контакты будут замкнуты, благодаря действию включающей пружины. Если шайба давит на ролик КЭ, то контакты будут разомкнуты. Процесс замыкания разделяется на две стадии – сближение контактов до касания, а затем их притирание.

Контактор КЭ – 47.

Предназначен для переключения в силовых цепях, не связанных с разрывом тока.

Состоит из: контакто- держателя; подвижного контакта; неподвижного контакта; притирающей пружины; рычага; изолятора; ролика; шунта; включающей пружины.

Установлен в аппаратах: реостатный контроллер, переключатель положений, реверсор.

Контактор КЭ – 46.

Предназначен для переключения в силовых цепях, связанных с разрывом тока.

По конструкции аналогичен КЭ – 47. Отличается наличием дугогашения (имеются камера, дугогасительная катушка, рога).

Состоит из: камера; рычаг; пружина; гибкое соединение; ось; шплинт; ролик; изолятор; щека; катушка; полюс.

Контактор КЭ – 65, ЭУ-1, КЭ – 42.

Предназначены для переключения в цепях управления без разрыва тока.

Мостикового типа. Это обеспечивает двойной разрыв цепи и исключение шунта.

Состоит из: контактный мостик; контактный болт; изолятор; ролик; рычаг; пружина.

Устанавливаются в аппаратах: реостатный контроллер, переключатель положений, реверсор, контроллер машиниста.

Контактор КЭ – 48.

Предназначен для переключения в цепях управления, связанных с разрывом тока.

Состоит из: изолятор; гибкое соединение; пластина; катушка; контакт; пружина; рычаг; ролик.

Устанавливается в контроллере машиниста.

Билет №7

1. Назначение и устройство реверсора

Реверсор ПР-772 относится к групповым электрический аппаратам с косвенным приводом и предназна­чен для коммутации цепей обмоток якорей тяговых двигателей с целью изменения направления их вращения.

Каркас реверсора состоит из двух штампованных боковин. На двух стальных рейках, укрепленных в боковинах каркаса, установлены восемь контакторов КЭ-47, по четыре на каждой. На кронштейнах, прикрепленных на рейках, смонтированы четыре кулачка ЭУ-1. Контакторами управляют шесть кулачковых шайб насаженных на вал аппарата. Вал приводится во вращение при помощи двухпозиционного пневмопривода.

Напряжение. В:

главной цепи ….………………………………………..750

цепи управления …...……………………………………75

Угол поворота кулачкового барабана, град …………………..….45

Число позиций ………………………………………………………2

Ток срабатывания, А, не более ……...…………………………0,125

Масса, кг …………………………………………………………..102

2. Цепь резервного управления вагонов 81-717 (714)

При постановке КРУ в любое рабочее положение заземляются провода 1, 5, 20, а в положении Ход2 к ним добавляется еще и 2-й провод.

АкБ – ПА – П11 «Резервное управление» - А44 – Б3 – КРУ в положении Ход1 либо Ход2 – СО2 - (через А17 подводится питание к фарам, дверям, «петле» контроля дверей) – кнопка «Пуск резервный» - РОТ2.1 – 14-й поездной провод. На каждом вагоне: 14-й поездной провод – А14 – катушки РРП1 и РРП2 – земля. Включившись, размыкающими контактами РРП1 и РРП2 отключают провод ЗР (земля резервная) от земли, а замыкающими подает «плюс» от АкБ на провод ЗР: АкБ – ПА – П11 – Б2 – А39 – р.к.б. РП – РРП2 – РРП1 – провод ЗР.

Если реверсоры стояли не в положении по ходу Вперед, то они развернутся, так как 5-й провод (провод Вперед) заземлен через КРУ, а на проводе ЗР появится напряжение. Также включится реле контроля реверсора РКР. Своими замыкающими контактами замыкает цепочку контроля сбора схемы на 1-й позиции РК, а размыкающим контактом рвет цепь зеленым кузовным лампам.

От провода ЗР – катушка ЛК2 – ПСУ5 – р.к.б. РП – А20 – 20-й провод заземляется через КРУ в головном вагоне. От провода ЗР – катушки КШ1 и КШ2 – ПСУ3 – РК1 – А1 – 1-й поездной провод – заземляется через КРУ. После включения КШ переключатель положений переключается в положение ПМ из ПТ: +Б – А30 – ВБ – р.к.б. ЛК3 – ТР1 – КШ2 – катушка ПМ – р.к.б.ЛК1 – р.к.б. ЛК5 – земля. От провода ЗР – катушка ЛК1 – ПМУ2 – ЛК2 – ПСУ1 – КШ2 – РК1 – РКР – р.к.б РП – АВТ – НР – ПМУ1 – А1 – 1-й провод землится через КРУ. ЛК1 включает ЛК5. Также включается ЛК3, ЛК3 включает ЛК4. Силовая схема собрана.

3.Силовая цепь при переходе ТЭД с положения ПС на ПП.

18 позиция – это безреостатная позиция, последовательное соединение, с полным возбуждением ТЭД.

19-я позиция – это позиция с введенными реостатами, параллельное соединение, с полным возбуждением двигателей.

18-й позиция: ТР – П – ГВ – БВ1 – ЛК1 – РП1-3 – ЛК3 – Вп1 – ОЯ1 – ОЯ3 – Вп2 – ОВ1 – ОВ3 – РУТ – ПМ3 – ПМ5 – РК15 – РК19 – ПС2 – ПС1 – Д20 – РК18 – РК16 – ПМ4 – РП2-4 – Вп1 – ОЯ2 – шунт амперметра – ОЯ4 – Вп2 – ЛК4 – ПМ1 – РУТ – ОВ4 – ОВ2 – ПМ2 – ЗУМ – земля.

19-я позиция, первая группа: ТР – П – ГВ – БВ1 – ЛК1 – РП1-3 – ЛК3 – Вп1 – ОЯ1 – ОЯ3 – Вп2 – ОВ1 – ОВ3 – катушка РУТ – ПМ3 – ПМ5 – РК15 – ПМ7 – Р10-Р3 – ПП2 – ЗУМ – земля.

19-я позиция, вторая группа: ТР – П – ГВ – БВ2 – ЛК5 – ПП3 – Р17-Р24 – ПМ6 – РК16 – ПМ4 – РП2-4 – Вп1 – ОЯ2 – шунт амперметра – ОЯ4 – Вп2 – ЛК4 – ПМ1 – катушка РУТ – ОВ4 – ОВ2 – ПМ2 – ЗУМ – земля.

4. Назначение предохранителей ПР1 и ПР2 в стативе АРС.

ПР1 – управление РВТ, К25, ЛК2, ЛК5. При сгорании: нет электрического тормоза от АРС, срабатывает ВЗ№2.

ПР2 – управление РК, РОТ1. При сгорании: нет электрического тормоза от АРС, срабатывает ВЗ№2, нет хода от основного контроллера.

5. Взаимодействие аппаратуры АРС с цепями управления в режиме АЛС.

6. Назначение и устройство трубчатых резисторов

Пуско – тормозные резисторы.

Предназначены для ограничения поля тяговых двигателей в процессе пуска и электрического реостатного торможения.

Комплект пуско – тормозных резисторов состоит из восьми ящиков, в которых установлены элементы типа КФ. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые изоляторы. Элементы располагают в ящике по два в горизонтальном ряду и по четыре в вертикальном и укрепляют на шпильках. Шпильки крепятся к стойкам. Между собой и от стоек элементы изолированы фарфоровыми изоляторами. Между собой элементы в ящике соединяют медными перемычками и горизонтальными скобами. Перемычки крепят к зажимам элементов двумя болтами.

Резисторы ослабления поля КФ50.

Предназначены для ослабления поля обмоток возбуждения тяговых двигателей методом шунтировки. Резисторы соединенные последовательно с обмоткой индуктивного шунта, включаются параллельно обмоткам возбуждения групп тяговых двигателей.

Блок ограничивающих резисторов БОР – 4У2.

Аппарат состоит из металлического ящика, в котором установлены 8-мь элементов типа КФ, два из которых, соединенные последовательно, предназначены для ограничения тока короткого замыкания вспомогательной цепи высокого напряжения и 6-ть резисторов, также соединенных последовательно, включены в цепь электродвигателя мотор – компрессора, ограничивающих пусковой ток и ток короткого замыкания в цепи мотор – компрессора.

Добавочные резисторы.

Предназначены для уменьшения величины напряжения подаваемого на лампу, катушку реле и контактора.