Билет №27

1. Назначение и устройство НР.

Магнитную систему монтируют отдельно на изоляционной панели. Магнитная система – клапанного типа с якорем, имеющим подвижную опору на призме. Контакты реле замыкаются под действием включающей катушки, находящейся на сердечнике. Якорь оттягивается от сердечника пружиной, укрепленной на специальной катушке. Контакты реле – мостикового типа.

НР (нулевое реле) служит для разбора ходовой схемы при понижении напряжения в контактной сети ниже 120-190 В, и включение при напряжении 360 – 380 В.

2. Цепи возврата защиты БВ, РП, дифференциальной.

Для включения БВ необходимо нажать и удерживать в течении 7-10 секунд кнопку «Возврат РП» в нулевом положении контроллера машиниста. При этом питание поступает: 10-й провод – А54 – ВУ – провод 10АК – кулачек 10АК-У4 замкнутый в нулевом положении КВ – А74 – кнопка Возврат РП – 17-й поездной провод. На каждом вагоне: от 17-го поездного провода – А18 – катушка К1 БВ. Производится взвод быстродействующего выключателя.

При срабатывании диффзащиты на вагонах 81-717 (714) происходит отключение линейных контакторов. Так как контакт диффреле установлен в цепи 1-го провода. Для восстановления диффзащиты, достаточно перевести рукоятку КВ в нулевое положение. Обесточится 20-й провод, и вместе с ним катушки подмагничивания дифференциальных реле.

При срабатывании диффзащиты на вагонах 81-717.5 (714.5) происходит срабатывание РП. Так как на этих вагонах контакт диффреле находится в цепи катушки РПЛ. РПЛ производит выбивание РП на вагоне. Для восстановления защиты, необходимо вернуть рукоятку КВ в нулевое положение и нажать на кнопку Возврат РП.

3. Силовая цепь «Тормоз-1».

???

4. Почему на вагонах 81-717.5, 81-718 при появлении на АЛС третьей частоты нет разбора схемы от АРС.

Потому, что третья частота транслируется по поездной линии связи с хвостового комплекта, включенного в режиме АЛС. Либо, при работе на АРС-Р индикация идет от головного комплекта, включенного в режиме АЛС.

Индикация третьей частоты обусловлена тем, что приемниками не принята одна из допустимых частот КС и дешифратор аппаратно выдает «40», но в режиме АЛС на работу схемы это не влияет.

Сигнальное показание «ОЧ» не является третьей частотой, но говорит о том, что не принимается ни одна частота комплектом, включенном в режиме АЛС, либо принимается больше двух, либо в вагоне, где находится комплект в режиме АЛС, выключен тумблер АЛС или сгорел ПР6.

5. Органы управления системы АРС.

6. Назначение и устройство тягового двигателя типа ДК-117Д.

Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода в движение колесных пар вагонов. Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую состоит из остова, четырёх главных и четырёх дополнительных полюсов, якоря, вентилятора, щёточного аппарата, подшипниковых щитов. Со стороны коллектора двигатели имеют упорный роликовый подшипник, а со стороны передачи – свободный роликовый подшипник, наружное кольцо которого вместе с роликами закреплено в подшипниковом щите, а внутреннее кольцо вместе с валом может свободно перемещаться под роликами, когда вал удлиняется от нагрева. Двигатели ДК-117Д имеют опорно-рамную подвеску с эластичной передачей вращающего момента через карданную муфту. При таком способе подвешивания тягового двигателя на раме тележки весь его вес подрессорен.

Мощность – 110 кВт;

Напряжение – 375В

Ток в обмотке якоря – 330А

Частота вращения – 1480 об\мин

КПД – 89%