Билет №18

1. Работа тиристорного ключа в «Тормоз-1»

Если торможение поезда начинается со скорости свыше 60 км/ч, то включаются эл. магнитные контакторы КСБ1 и КСБ2 в 1-ой и 2-ой группах генераторов, подключая параллельно обмоткам возбуждения тиристорный регулятор, который ослабляет поле генераторов, периодически шунтируя их импульсами тиристорного ключа, создавая ослабление поля от 48% до 100% с постепенным его увеличением до 100%.

Тиристорные ключи работают попарно с частотой 150Гц. В режиме Тормоз-1 они поддерживают ток на уровне 160-180А. Управляет ими блок управления БУ-13. Информацию о токе в силовой цепи он получает от датчика тока ДТ1.

2. Устройство и назначение электроконтактной коробки автосцепки.

Электроконтактная коробка (ЭКК) предназначена для соединения поездных проводов цепи управления по системе многих единиц. Она подвешивается к корпусу головы автосцепки. На подвижной и неподвижной панелях установлены два концевых выключателя. Они предназначены для сигнализации машинисту о состоянии штепсельных разъемов в процессе включения и выключения ЭКК. Включение состыкованных коробок осуществляется при помощи пневмоцилиндра двухстороннего действия. На вагонах серии Еж3\Ем-508Т и 81-717\714 применяются ЭКК пальцевого типа, а на вагонах 81-717.5\714.5 и 81-718\719 ЭКК выполнены на базе радиоразъемов 7Р-52. Они обеспечивают более надежное сцепление поездных проводов нежели ЭКК пальцевого типа.

3. Цепь рзп и цепь его возврата.

Реле защиты преобразователя служит для защиты БПСН от повышенных токов. Оно срабатывает при токе в 30А. На вагонах 81-717.5 при сработке РЗП оно становится на механическую защелку. При этом разрываются контакты РЗП в цепи питания КПП. КПП отключает БПСН от высокого напряжения, отключает вторичный преобразователь, и включает аварийное освещение в вагоне. В кабинах машиниста загорает лампочка ЛЗП. Плюс она получает от 36-го провода, а минус через 61-й на том вагоне где сработало РЗП. Для возврата РЗП необходимо нажать на кнопку Защита преобразователя. При этом подается питание: +Б – ВБ – А45 – КЗП – 37-й поездной провод. На каждом вагоне: 37 провод – А37 – катушка РПУ. На том вагоне, где выбито РЗП: 37-й провод – А37 – РПУ – диод – катушка РЗПвозврат – РЗП – земля. Включившись РЗПвозврат сбивает реле РЗП с защелки.

4. Порядок включения поездной аппаратуры АРС перед выездом из депо.

1. В обеих кабинах включить тумблер АЛС;

2. Проверить включённое положение РЦ АРС, А 42 и А 43;

3. Включить реверсивку. При этом запитывается Вз № 2 по 39^му проводу;

4. Нажимаем ПБ. При этом отпустят Вз № 2;

5. Включить тумблер АРС;

6. Открыть кран ЭПВ;

7. Подтвердить бдительность нажатием ПБ.

5. Назначение предохранителей ПР7, ПР8, ПР9 и признаки выхода их из строя.

ПР7 - +12В АЛС. На пульте горит ОЧ.

ПР8 – КТ. Не горит КТ, не запитывается ЭПВ.

ПР9 – лампа направления. Нет ЛН. Движение под педалью не более 20 км\ч.

6. Назначение и устройство пакетных переключателей ПКП-25 (ВБ, КРУ, РЦ-АРС)

Эти аппараты созданы на базе пакетно – кулачковых переключателей типа ПКП – 25. Они состоят из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами, имеющими двойной разрыв. Кулачки установлены на квадратном валу, на конце вала закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты.

Выключатель батареи ВБ служит для включения\отключения батареи на вагоне. Имеет в схеме (81-717.5) 6 контактов:

1. В цепи проводов Б1 – Б12

2. В цепи проводов Б12 – Б16

3. В цепи питания катушки КВЦ

4. В цепи питания авторежима

5. В цепи питания СДРК, катушек ПСП и ПМТ.

6. В цепи питания сигнализации дверей и включения БПСН.

Контроллер резервного управления служит для заземления основных «ходовых» проводов (1, 2, 5, 20) и оперативной эвакуации поезда при потере основного управления.

Разъединитель цепей АРС предназначен для отключения цепей АРС от поездных проводов в случае неисправности данного комплекта устройств АЛС-АРС.