Билет №22

1. Назначение и устройство реле заземления РЗ-1, РЗ-2, РЗ-3

РЗ-3 (РМ-3001) – реле зацепления работает совместно с электронной защитой тиристорно-импульсного преобразователя РТ-300/300.

РЗ-1 (РМ-3001) – реле заземления (защищает в тормозном режиме силовые цепи ТЭД от заземления электрических цепей).

Uсраб. 120÷180 В.

РЗ-2 (РМ-3001) – реле зацепления необходимое для обеспечения принудительной сработки РП, с помощью кнопки сигнализации неисправности (чтобы засечь неисправный вагон).

Все реле установлены на панели РП.

2. Цепь открытия левых и правых дверей от КРУ.

+АкБ – ПА – П11 – А44 – провод Б3 – контакты КРУ замкнутые в Ход1 либо Ход2 – контакты СОТ – А17 – контакт КРУ замкнутый в Ход1 либо Ход2 – провод Д1. Через тумблер ВПД подводится напряжение соответственно к кнопкам правых либо левых дверей. В выбранной кнопке загорается сигнальная лампочка. При нажатии на кнопку Открытия левых дверей подается питание на 31-й поездной провод. При нажатии на кнопку Открытия правых дверей подается питание на 32-й поездной провод.

3. Силовая цепь «Тормоз-2»

???

4. Схема цепей управления байпасного тормоза.

При постановке рукоятки КВ в положение «Тормоз-1А» получают питание 25-й и 2-й поездной провод.

Кулачёк У2-25В – контакт К25 (включился еще в Т1) – 25 поездной провод. На каждом вагоне: 25-й поездной провод – А25 – катушка РРТ удерживающая – резистор – земля. Удерживающая катушка включилась, но её магнитного потока не хватает для включения реле РРТ.

Кулачёк У2-2 – 2-й поездной провод (дополнительно через автомат А57 зажигается лампа ЛхРК). На каждом вагоне: 2-й поездной провод – А2 – 2Ж – ТР1 – 5 клемма БУ-13 – катушка РУ (реле уставок) – резистор – блокировка ЛК2 – земля. Тиристорный регулятор настраивается на вторую уставку (240-260А). После окончания тиристорного регулирования возбуждения, блок БУ-13 открывает тиристор Т17 и подается питание на катушку РСУ (реле системы управления). Это является сигналом на разрешение работы реостатного контроллера. Своими контактами реле РСУ разрывает питание катушек КСБ1 и КСБ2. Они отключают тиристорные ключи от обмоток возбуждения ТЭД и замыкают свои блокировки в цепи вращения РК. На каждом вагоне: 2-й провод – А2 – р.к.б КСБ1 – р.к.б. КСБ2 – ПСУ4 – РК1-17 – РР – ЛК4 – катушки РВ1 и СР1. РВ1 замыкает свой контакт в цепи питания обмотки возбуждения СДРК: +Б – А30 – ВБ – РВ1 – контакты РР – обмотка возбуждения СДРК – контакты РР – резистор – земля (для 81-717\714), либо провод Б12 – А28 – РВ1 – РР – обмотка возбуждения СДРК – РР – резистор – земля (для 81-717.5\714.5). Включившись СР1 подает питание на обмотку якоря РК: +Б – А30 – ВБ – СР1 – р.к.б. РРТ – р.к.б. РУТ – обмотка якоря СДРК – резистор – земля. Также реле СР1 размыкающими контактами разрывает цепь короткозамкнутого контура торможения СДРК. Вал РК начинает вращаться. Размыкается блокировка РКП. Замыкается блокировка РКМ1 – она обходит цепочку СР1+РРТ+РУТ, чтобы РК не остановился между позициями. Замыкается блокировка РКМ2 – создается минус для катушек РРТ подъемной и РУТ подъемной. Так как катушка РРТ удерживающая включилась ранее (от 25-го провода), то реле РРТ включается. Оно размыкает свои контакты в цепи питания СДРК (но он не остановится, т.к. питается через РКМ1), и подготавливает цепь короткозамкнутого контура торможения РК. Размыкается блокировка РКМ2 – так как включена удерживающая катушка РРТ (от 25-го провода), то её магнитного потока хватает для удержания якоря реле притянутым. Размыкается блокировка РКМ1 – вал РК вращается по инерции. Замыкается блокировка РКП – создается короткозамкнутый контур. РК останавливается провернувшись на 1 позицию. Для проворота РК еще на одну позицию, необходимо вернуть рукоятку КВ в Тормоз-1 и снова поставить в Тормоз-1А. Тогда описанная выше процедура повторится.

5. Устройство главного выключателя ГВ-10Е.

Разъединитель однополюсный, ножевого типа, предназначен для включения и отключения силовой цепи вагона. Имеет два положения: «включено» и «отключено». Перевод главного разъединителя из одного положения в другое производится съемной рукояткой контроллера машиниста, которая может быть снята только при нулевом положении контроллера КВ. Это гарантирует переключение главного разъединителя при отключенной силовой цепи.

Главный разъединитель устанавливается в металлический сварной ящик на изоляционной панели и рассчитан на напряжение 900 В и длительный ток 400А.

6. Взаимодействие цепей байпаса с поездной аппаратурой АРС.

При выдаче команды на торможение от системы АРС отключается реле РОТ. Оно имеет один из контактов в цепи контактора К25. Отключившись, К25 снимает питание с 25-го поездного провода, там самым обеспечил отключение фиксации РК на позициях.