5. Назначение и устройство реле ср1, нр, рр, р.Пер.

Реле СР (стоп-реле) необходимо для подачи питания на обмотку якоря СДРК или создания тормозного контура для СДРК. В качестве этого реле использовано РМ-3000. Магнитную систему монтируют отдельно на изоляционной панели. Магнитная система – клапанного типа с якорем, имеющим подвижную опору на призме. Контакты реле замыкаются под действием включающей катушки, находящейся на сердечнике. Якорь оттягивается от сердечника пружиной, укрепленной на специальной катушке. Контакты реле – мостикового типа.

НР (нулевое реле) служит для разбора ходовой схемы при понижении напряжения в контактной сети ниже 120-190 В, и включение при напряжении 360 – 380 В.

РР (реле реверсировки) служит для изменения направления вращения СДРК.

Р.пер. (реле перехода) – на вагонах Еж3: для переключения СДПП в положение «ПП» (катушка получает питание от 3-го поездного провода); на 81-717\714 – для питания катушек реле СР1 и РВ1 после перехода на параллельное соединение (катушка получает питание от +Б – А30); на вагонах 81-717.5\714.5 данного реле нет, его функции выполняет реле реверсировки РР.

6. Назначение и устройство резисторов типа кф-47, кф-50, кф-10б

Пуско – тормозные резисторы.

Предназначены для ограничения поля тяговых двигателей в процессе пуска и электрического реостатного торможения.

Комплект пуско – тормозных резисторов состоит из восьми ящиков, в которых установлены элементы типа КФ-47. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые изоляторы. Элементы располагают в ящике по два в горизонтальном ряду и по четыре в вертикальном и укрепляют на шпильках. Шпильки крепятся к стойкам. Между собой и от стоек элементы изолированы фарфоровыми изоляторами. Между собой элементы в ящике соединяют медными перемычками и горизонтальными скобами. Перемычки крепят к зажимам элементов двумя болтами.

Резисторы ослабления поля КФ50.

Предназначены для ослабления поля обмоток возбуждения тяговых двигателей методом шунтировки. Резисторы соединенные последовательно с обмоткой индуктивного шунта, включаются параллельно обмоткам возбуждения групп тяговых двигателей.

Блок ограничивающих резисторов БОР – 4У2.

Аппарат состоит из металлического ящика, в котором установлены 8-мь элементов типа КФ-10Б, два из которых, соединенные последовательно, предназначены для ограничения тока короткого замыкания вспомогательной цепи высокого напряжения и 6-ть резисторов, также соединенных последовательно, включены в цепь электродвигателя мотор – компрессора, ограничивающих пусковой ток и ток короткого замыкания в цепи мотор – компрессора.

Билет №9

1. Назначение и устройство панели рп на вагонах Еж3

На изоляционной панели, установленной в ящике ЯР-13, расположены 7 реле: РПЛ, РП1 – 3, РП2 – 4, РЗ – 1, РЗ – 3, РЗ – 2 и реле «возврат РП».

РПЛ – защищает ТЭД в тяговом режиме от токов перегрузки и коротких замыканий (1200 – 1300 А);

РП1-3 – защищает 1-ю группу ТЭД в тяговом и тормозном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания (620 – 660 А);

РП2-4 - защищает 2-ю группу ТЭД в тяговом и тормозном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания (620 – 660 А);

РЗ-1 – защищает ТЭД в тормозном режиме от замыкания на землю ( напряжение утечки 120 – 180 В);

РЗ-2 – служит для принудительного срабатывания РП на вагоне от кнопки «Сигнализация неисправности»;

РЗ-3 – защищает тиристорный регулятор от больших токов в тормозном режиме (40 – 60А);

«Возврат РП» - реле, единственное, которое имеет низковольтные контакты. При сработке любого из вышеперечисленных реле, «Возврат РП» включается и разрывает цепи питания ЛК, а замыкает цепь зеленых и красной лампы РП.

Первые 6 реле, имеющимися у них ударниками, на якоре воздействуют на один общий валик РП, который отводит чувствительную защелку от седьмого реле «возврат РП». Срабатывая, оно размыкает блокировочные контакты РП, установленные в цепи управления, вызывая отключение линейных контакторов типа ПК-162А.

Катушки РЗ – 2 и «возврат РП» срабатывают от напряжения не ниже 45 В, которое появляется в электрической цепи где они стоят.

Силовые катушки РПЛ, РП1 – 3 и РП2 – 4 установлены в электрической цепи якорей 1 – ой и 2 – ой групп тяговых двигателей.